一個(gè)新的虛擬工具可以幫助規(guī)劃者選擇在城市中安裝自行車道的最佳位置。

基于數(shù)據(jù)的工具建立在滑鐵盧大學(xué)以前的研究基礎(chǔ)上，該研究驗(yàn)證了自行車道和騎車者的自行車道安全優(yōu)勢(shì)。

研究人員在安大略省的基奇納 - 滑鐵盧公路上進(jìn)行了數(shù)百公里的研究，收集了使用傳感器和車把攝像頭的數(shù)據(jù)，顯示自行車道幾乎可以消除車輛在通過時(shí)與車輛太靠近的距離。

滑鐵盧的民用和環(huán)境工程教授Bruce Hellinga說：“司機(jī)不是要嚇唬騎車者，也不要吝嗇。” “在許多情況下，由于道路的幾何形狀和其他車輛的距離，他們只是覺得自己不能留下更多的空間。”

在沒有自行車道的雙車道公路上，過往的駕駛者在12%的時(shí)間內(nèi)騎自行車者不到一米。有了自行車道，這個(gè)數(shù)字下降到0.2%。

在四車道的道路上，不安全的通行率從幾乎沒有自行車道的6%下降到帶有自行車道的0.5%。

在研究中使用一米的間隔來區(qū)分安全通過和不安全通過，因?yàn)檫@是北美某些管轄區(qū)域的法律要求。

現(xiàn)在，這些數(shù)據(jù)被用于開發(fā)可轉(zhuǎn)移軟件工具，該工具可根據(jù)交通量和流量等因素預(yù)測(cè)道路上不安全通行的次數(shù)。

這將有助于城市規(guī)劃者確定自行車道和其他自行車基礎(chǔ)設(shè)施最有利的地方。

“這不是為了給騎自行車的人提供一些東西，而是從駕駛者那里拿走一些東西，”Hellinga說道。“這是為了減少壓力水平和提高兩者的安全性。”

這項(xiàng)研究的動(dòng)機(jī)是Hellinga自己騎車上班的經(jīng)歷。

“我對(duì)車輛離我太近的感覺感到沮喪，”Hellinga說。“當(dāng)車輛進(jìn)入僅僅幾厘米的車輛時(shí)，你會(huì)感到非常脆弱。”

除了提高安全性外，他還說自行車道讓騎車人更舒適，因此更有可能騎自行車。

Hellinga與研究生Kushal Mehta和前博士后Babak Mehran合作。

他們關(guān)于預(yù)測(cè)模型的論文，一種估算城市主干道上不安全的車輛 - 騎車人過往事件數(shù)量的方法，出現(xiàn)在“ 事故分析與預(yù)防 ”雜志上。