這是現(xiàn)代i30N Project C的核心。而且不要太著迷，因為它不會在英國上市。

真是可惜。該股票i30N是一個輝煌的熱點兩廂車，這基本上是一個更精簡，鉗工版本。現(xiàn)代汽車的路邊重量減少了50.004千克，達到了驚人的精確度-使其降至1.4噸以下-邊緣化地使用了華麗的碳纖維。

鍛造的OZ車輪僅減輕了22千克的重量，而Sabelt座椅采用碳纖維增強塑料外殼，又減輕了15千克的重量。通過將金屬引擎蓋換成碳，又損失了7.2公斤，并且保持其未上漆的狀態(tài)使它充滿了Megane R26.R的氣息。又名有史以來最好的鐵桿熱孵化。

來自i30N Performance的271bhp 2.0升渦輪增壓發(fā)動機仍然完好無損，但要轉移的重量卻要少一些，因此可以預期會有更多的速度和加速度。但這是N部門關注的彎道，懸架下降了6毫米(重心下降了9毫米)，彈簧更加堅硬，并且經(jīng)過重新校準，采用了更硬的內芯驅動方式。聽起來很適當。

現(xiàn)代汽車制造的600輛汽車全都是左手駕駛，其中500輛用于德國，另外100輛撒在歐洲其他地方，這讓所有的人都感到悲傷。我們向現(xiàn)代產(chǎn)品負責人Thomas Schemera表示了不滿，他暗示英國將來將獲得與C計劃類似的“東西”。

未來我們還將獲得的是插電式混合動力車和電動N 艙門，Veloster ETCR賽車是對預期的預覽，因為它對Veloster公路車表示贊賞，Veloster公路車本身就是i30N的同卵雙胞胎。

Schemera說：“從我的角度來看，此ETCR是測試臺，是一個滾動實驗室，用于檢驗可以在以后應用的幾件事。” “這是其背后意圖的一部分。它不只是一種具有新的全球賽車形式的賽車。這是關于測試技術的信息。”

因此，N在與Rimac的合作下最終實現(xiàn)電動之前，將與混合動力汽車成為“墊腳石”。這也許給這個以汽油為動力的鐵桿i30N Project C賦予了更多讓我們哀悼的理由。今天我們還沒有準備好面對這些情緒。

所有人都用灰色的'n'橙色，幸運的歐洲人可以43,000歐元(約合38,000英鎊)的價格訂購一個，上面有一個漂亮的獨特牌匾，標出了他們獲得的跑步次數(shù)。