今天的駕駛員輔助系統(tǒng)可以在某些情況下為你加速、剎車甚至轉(zhuǎn)彎。然而，根據(jù)公路安全研究所(IIHS)的說法，它們還不夠先進，不足以完全取代人類駕駛員。

據(jù)《汽車新聞》(汽車新聞)報道，在道路和賽道上測試特斯拉、奔馳、寶馬和沃爾沃的二等自動駕駛技術(shù)時，IIHS得出結(jié)論，每個系統(tǒng)都有潛在的危險弱點。

“我們認為這五個系統(tǒng)都不可靠，”IIHS首席研究官大衛(wèi)祖比說。“司機在使用這些系統(tǒng)時必須保持專注?！?

在四次基于賽道的測試中，IIHS發(fā)現(xiàn)了沃爾沃自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和特斯拉自動緊急制動系統(tǒng)的弱點，他們的競爭對手來自奔馳和寶馬。

同時，在路上的測試發(fā)現(xiàn)了所有的系統(tǒng)問題，因為每一輛被測試的車輛(特斯拉Model 3除外)在某個時刻都沒有對前方靜止的車輛做出反應(yīng)。至于Model 3，在180英里(289公里)的測試中，它在12次剎車中表現(xiàn)出過度的謹慎?！こ處焾蟾娣Q，其中7起事故與道路上的陰影重合。

祖比補充說，“不必要的制動是否是更好地檢測被攔截車輛的直接成本尚不清楚，但可能是。”“我們需要做更多的測試來更多地了解這一點?！?

IIHS也發(fā)現(xiàn)了車道保持系統(tǒng)的不一致性。然而，特斯拉的自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在三個彎道的六次測試中表現(xiàn)最好，Model 3在所有18次嘗試中都保持在車道標志內(nèi)(Model S只越過車道線一次)。梅賽德斯-奔馳和沃爾沃的主動車道保持系統(tǒng)在17次嘗試中僅停留在車道上9次，而寶馬在16次嘗試中僅成功3次。

然后，將同樣的測試移到有坡度的路段，測試系統(tǒng)在山坡上行駛的能力。在這里，除了一次嘗試，Model 3保持在自己的車道上，而梅賽德斯系統(tǒng)在18次嘗試中有15次表現(xiàn)良好。沃爾沃在16次嘗試中有9次表現(xiàn)出色，特斯拉Model S在18次嘗試中有5次表現(xiàn)出色，寶馬在14次嘗試中令人震驚地失敗。

另一個值得注意的是，盡管整流管在一些測試中表現(xiàn)良好，但Model S和Model 3在基于軌跡的測試中遭遇了最嚴重的故障，因為當工程師測試它們的自動緊急制動性能時，這兩款車型都撞到了靜止的物體。

祖比說，IIHS目前正在為這些系統(tǒng)開發(fā)一個全面的測試計劃，該計劃將在12個月內(nèi)準備就緒。