首先，如果可以的話，這是轉(zhuǎn)移注意力的一種方式。一位摩托車(chē)教練曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，練習(xí)就像衛(wèi)生紙；你擁有的越多，浪費(fèi)的越多。那么，最好的辦法是什么？專家指導(dǎo)就是答案?；氐剿妮嗆?chē)的世界，保時(shí)捷媒體駕駛學(xué)院是四輪車(chē)領(lǐng)域的指導(dǎo)渠道，面向媒體從業(yè)者。

雖然保時(shí)捷媒體駕駛學(xué)院是為記者量身定制的，但它也在一定程度上代表了付費(fèi)客戶將從保時(shí)捷車(chē)主或愛(ài)好者的傳統(tǒng)身份中獲得的體驗(yàn)和學(xué)習(xí)。這將是保時(shí)捷體驗(yàn)或保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)駕駛學(xué)校(PSDS)，有多種課程可供選擇。

亞太區(qū)保時(shí)捷體驗(yàn)課程安排在雪邦國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，內(nèi)容從熱身、精準(zhǔn)、表演、大師到GT4club sport先生依次遞增。對(duì)于那些只想作為乘客體驗(yàn)賽道體驗(yàn)的人，有副駕駛計(jì)劃。

傳媒學(xué)院分為個(gè)人、專業(yè)、精英三個(gè)層次，大致相當(dāng)于普通客戶可以拿到的上述層次。我們的時(shí)間涵蓋了精英層面，以及之前的專業(yè)訓(xùn)練層面。

我們當(dāng)天的第一次跑道訓(xùn)練是緊急變道。這是在911渦輪增壓和718 Cayman GTS。掌握變道練習(xí)的關(guān)鍵是視覺(jué)，因?yàn)槿绻粋€(gè)人想以指定的速度成功通過(guò)變道，錐形單元的布局將允許最小的線性變化。俗話說(shuō)，這取決于你想去哪里。

經(jīng)過(guò)教練的演示，我們駕駛911 Turbo和718 Cayman GTS進(jìn)行了幾次測(cè)試。這些都是——PSM一開(kāi)始啟動(dòng)，然后PSM移動(dòng)，在介入前允許更大的滑角，最后系統(tǒng)完全關(guān)閉。這個(gè)時(shí)候，司機(jī)完全靠自己。

《你的現(xiàn)實(shí)》首先在第四款發(fā)動(dòng)機(jī)的中檔發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是718 Cayman GTS上進(jìn)行了測(cè)試。加速到60 km/h左右的錐形賽道，中心發(fā)動(dòng)機(jī)的四缸跑車(chē)通過(guò)右-左-右的順序保持了一條整齊的直線，用PSM穩(wěn)定控制保持了賽車(chē)的路線。令人驚訝的是，感覺(jué)不像是管理員的手把司機(jī)拉了回來(lái)。

這部分在PSM的運(yùn)動(dòng)版中重復(fù)出現(xiàn)，感覺(jué)系統(tǒng)完全開(kāi)啟了。也許這個(gè)任務(wù)在開(kāi)曼群島不需要太多底盤(pán)。拍攝時(shí)沒(méi)有剎車(chē)和油門(mén)輸入，完全是轉(zhuǎn)向。除了幾個(gè)撞壞的圓錐體，沒(méi)有發(fā)生事故。我們把速度提高了一級(jí)，這次加速到了每小時(shí)65公里。

隨著系統(tǒng)的開(kāi)放，他們以這種更高速度的介入會(huì)更容易被感受到，這也讓向更輕松的PSM運(yùn)動(dòng)保姆的過(guò)渡更加明顯。速度越快，慣性越大。反過(guò)來(lái)，人們會(huì)更仔細(xì)地檢查他們的駕駛系統(tǒng)。

接下來(lái)是一個(gè)非常強(qiáng)大的Neunelfer版本。在同樣的練習(xí)中，它的標(biāo)志只是一種純粹身體兇殘的暗示，會(huì)在加速的過(guò)程中散發(fā)出來(lái)。當(dāng)然，與之前收集的Cayman GTS 365馬力相比，540馬力的PDK變速箱在如此短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)加速，指定的目標(biāo)速度很容易被超越。有人認(rèn)為911中更明顯的后向重量偏差可能很有意思。

事實(shí)證明，這次變道練習(xí)展示了911渦輪增壓器不太明顯的穩(wěn)定性。也許是車(chē)尾橡膠更寬，或者是重量分布更靠后，讓人感覺(jué)尾部更穩(wěn)，尤其是在轉(zhuǎn)彎初期。開(kāi)曼人更渴望圍繞一個(gè)樞軸旋轉(zhuǎn)，這似乎與中間發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的座椅靠背一致。

開(kāi)曼人在這個(gè)過(guò)程中感覺(jué)更有活力，而911則更有活力。抓住幻燈片——。如果發(fā)生滑梯，——在滑梯中會(huì)足夠快，以免3.8升biturbo) 6擺造成轉(zhuǎn)向過(guò)度，無(wú)法撲救。

從方向盤(pán)上看，在Cayman GTS 718和911渦輪中，PSM感覺(jué)幾乎相同的系統(tǒng)完全關(guān)閉，這是有道理的。其次，穩(wěn)定控制系統(tǒng)更容易編程，這本質(zhì)上意味著駕駛員離開(kāi)了自己的設(shè)備，一個(gè)點(diǎn)。

如果駕駛員能夠通過(guò)正確的轉(zhuǎn)向輸入，足夠迅速地控制因重量轉(zhuǎn)移引起的轉(zhuǎn)向過(guò)度，就能享受到控制輕微側(cè)滑角的快感，同時(shí)也能在超過(guò)抓地力極限時(shí)保持穩(wěn)定控制的安全網(wǎng)。

轉(zhuǎn)彎后，車(chē)隊(duì)繼續(xù)前進(jìn)，在賽道前半段轉(zhuǎn)彎5圈和6圈，開(kāi)始另一場(chǎng)訓(xùn)練。等待我們的是一輛Panamera Turbo和一輛718 Boxster S。議程上的下一個(gè)項(xiàng)目是油門(mén)轉(zhuǎn)向。在一個(gè)人變得太興奮之前，不，這不是關(guān)于長(zhǎng)時(shí)間的，煙霧繚繞的漂流。

雪邦國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的第五個(gè)彎是一個(gè)又長(zhǎng)又寬的左轉(zhuǎn)，接著是一個(gè)稍微緊一點(diǎn)的右轉(zhuǎn)，這是第六個(gè)彎。對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，第一條曲線的頂點(diǎn)比第一條曲線晚。接近T5時(shí)練習(xí)加速，調(diào)頭保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向角度，必要時(shí)松開(kāi)油門(mén)收緊線，同時(shí)打到T5和T6的頂部。

一如既往，成功是這些練習(xí)中最好的。這里有保時(shí)捷卡雷拉杯亞洲車(chē)手，他們將現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)我們完成比賽順序。本博的第一次演示如預(yù)期般順利，與刻意粗暴的第二次演示形成鮮明對(duì)比。

耐心是這條賽道的關(guān)鍵。在這條賽道上，即使在像4.0升biturbo V8 Panamera Turbo這樣動(dòng)力強(qiáng)勁的車(chē)型上，將油門(mén)拉至T5感覺(jué)也需要很長(zhǎng)時(shí)間。當(dāng)然，在后續(xù)的Boxster S中，同樣的順序會(huì)感覺(jué)慢一些，盡管中間的雙座發(fā)動(dòng)機(jī)比Panamera Turbo輕了幾百公斤，而前者的敏捷性則通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間橫掃T5并過(guò)渡到T6表現(xiàn)出來(lái)。

下一個(gè)議程是尾流制動(dòng)。在本節(jié)中，使用了南線的一部分。從11號(hào)彎道出口出發(fā)，為了加速到12號(hào)彎道，這一階段的重點(diǎn)是從13號(hào)彎道轉(zhuǎn)向14號(hào)彎道，這里是賽道制動(dòng)練習(xí)的集中地。本練習(xí)中使用的車(chē)輛是Boxster GTS和911 Targa 4 GTS。

沿引道點(diǎn)稍作下降，沖進(jìn)T12路，進(jìn)入彎道前適當(dāng)剎車(chē)。類似于T5和T6

然而，在這里，項(xiàng)目參與者的工作被省去了。T13是一個(gè)連續(xù)的弧線，車(chē)手需要在轉(zhuǎn)向倒數(shù)第二段的T14之前完成大部分的制動(dòng)工作。T13-T14的棘手之處在于等待的時(shí)間足夠長(zhǎng)，然后才能通過(guò)T14的油門(mén)跑下后面的直道。

午餐休息后，司機(jī)健康部分的方案。在這里，我們的駕駛員訓(xùn)練樣本涵蓋了熱身、伸展、核心力量和平衡的基礎(chǔ)知識(shí)。賽車(chē)是下一個(gè)合乎邏輯的步驟，在這種情況下，司機(jī)將不得不忍受長(zhǎng)時(shí)間的轉(zhuǎn)向力。

在劇烈運(yùn)動(dòng)開(kāi)始之前，醫(yī)生通常也會(huì)對(duì)關(guān)節(jié)進(jìn)行輕度拉伸，使其變得靈活。特別值得注意的是伸展拇指的練習(xí);在發(fā)生撞車(chē)事故時(shí)，這樣做的目的是讓駕駛員的拇指有足夠的靈活性，以避免在方向盤(pán)受到猛烈撞擊時(shí)，拇指被卡在方向盤(pán)輻條后面造成脫臼。

核心力量練習(xí)來(lái)自瑞士球，它將在幾個(gè)不同的方式工作的核心。第一個(gè)是經(jīng)典的嘎吱嘎吱運(yùn)動(dòng)，參與者坐在瑞士球上鍛煉腹肌群。

為什么健身房有用?核心力量對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)是很重要的，因?yàn)樗鼘椭蛩谧簧现巫约旱纳眢w，而不用支撐方向盤(pán)等控制裝置，這可能會(huì)影響司機(jī)輸入的一致性。

第二個(gè)比較棘手，因?yàn)樗婕肮蛟谌鹗壳蛏?，除了用腿支撐外沒(méi)有其他支撐;核心肌肉會(huì)不斷地努力保持球頂?shù)钠胶狻Ｎ覀兇蠖鄶?shù)人，如果不是所有人，在那次會(huì)議上都大汗淋漓。

在短暫的休息后，我們來(lái)到停機(jī)坪上進(jìn)行今天的最后一場(chǎng)比賽——全賽道的繞行。雖然這仍然是一種引導(dǎo)性駕駛的練習(xí)，但我們現(xiàn)在已經(jīng)把一天的練習(xí)都記住了，留下了更多的腦力來(lái)品味這些汽車(chē)。

首先在這一天的最后一個(gè)環(huán)節(jié)為你的真正是911 GT3，吹噓500馬力從它的自然吸氣4.0升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在這翻新，991代的幌子。GT3是最適合賽道環(huán)境的車(chē)型，它有深度固定的桶形座椅和帶有9000轉(zhuǎn)/分鐘限制器的自由呼吸引擎。

與開(kāi)曼、Boxster和911 Targa等車(chē)型相比，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)立即給人一種更舒適的感覺(jué)——盡管沒(méi)有過(guò)度的重量——它帶來(lái)了一種受歡迎的附加感覺(jué)，讓我們一進(jìn)入彎道15號(hào)就能明顯感覺(jué)到。

離開(kāi)這個(gè)彎道是我們第一次真正地?cái)U(kuò)展GT3的腿，哇，多么強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)。最高功率為8250轉(zhuǎn)/分鐘，GT3的動(dòng)力裝置在限制器調(diào)用時(shí)間之前提供了另一個(gè)750轉(zhuǎn)/分鐘，因此在撥號(hào)上大約8.5轉(zhuǎn)/分鐘似乎是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

適合經(jīng)歷的聽(tīng)覺(jué)范圍flat-six提供快樂(lè),事實(shí)證明,這樣做的土地下齒輪傳動(dòng)比在7000 rpm馬克,在車(chē)上唱一種多層次的共振,幾乎像一個(gè)和弦樂(lè)器,繼續(xù)追上注冊(cè)成一個(gè)鋒芒畢露的一致。點(diǎn)擊下一個(gè)瞬間的上升，由優(yōu)秀的七速PDK，和副歌重復(fù)。

在變速桿旁邊的PDK運(yùn)動(dòng)按鈕上有一個(gè)提示:開(kāi)啟這種模式似乎并沒(méi)有讓齒輪朝任何一個(gè)方向的速度明顯加快，不過(guò)它確實(shí)在上檔時(shí)提供了一種實(shí)實(shí)在在的后移效果。也許就像現(xiàn)代直噴引擎發(fā)出的爆裂聲一樣，帶撥號(hào)的猛推是多余的，而且可能沒(méi)有性能上的好處，但還是很享受的。

在我們的小飛車(chē)?yán)铮说诙vGT3，我們還配備了一輛911 Targa 4 GTS，所以我們的教練在前面的911 Turbo中保留了一些加速度，以避免讓Targa在直道上落后。除了取消油門(mén)，這將打亂節(jié)奏的包，我們選擇了更早的上升，這也給了我們機(jī)會(huì)品嘗更多的4.0升平板6的色調(diào)變化。汽車(chē)作為樂(lè)器——誰(shuí)知道呢?

至少和動(dòng)力系統(tǒng)一樣令人印象深刻的是底盤(pán)，GT3展示了美味的效果。減速不僅在強(qiáng)度上堪稱典范，而且在通過(guò)剎車(chē)踏板的感受上也堪稱典范。當(dāng)我們跟著剎車(chē)進(jìn)入第一個(gè)彎道時(shí)，當(dāng)我們?cè)噲D測(cè)量出正確的減速度時(shí)，這是特別方便的。指導(dǎo)員通過(guò)廣播告訴我們“保持機(jī)頭朝下，保持機(jī)頭朝下”，讓我們知道要在汽車(chē)前軸上保持購(gòu)買(mǎi)。

后引擎牽引力一直是Neunelfer的標(biāo)志，它通過(guò)2號(hào)彎道的發(fā)夾來(lái)展示自己，它緊隨其后，再加上非常精確的油門(mén)，使我們很早就可以使用接近全油門(mén)的方式，在接近3號(hào)彎道的時(shí)候，我們可以很舒服地使用出口的剎車(chē)。

這個(gè)不進(jìn)行整個(gè)電路的搭接,在發(fā)動(dòng)機(jī)的推力由質(zhì)量密切與支持行為——底盤(pán)、人體工程學(xué)和感覺(jué)——司機(jī)啟發(fā)來(lái)召喚一個(gè)相當(dāng)大的一部分,如果不是所有的g3十足信心的能力。

911的可愛(ài)之處在于它輕松舒適的可視性，這要?dú)w功于它相對(duì)直立的擋風(fēng)玻璃，以及最近幾代車(chē)中座椅、踏板和方向盤(pán)的相對(duì)位置。對(duì)于田徑日的樂(lè)趣，可選的水桶座椅是輝煌的。

在保時(shí)捷目前的道路生產(chǎn)線中，911 GT3或GT3 RS與Panamera Turbo的E-Hybrid形成了強(qiáng)烈的對(duì)比。憑借680馬力和850納米的扭矩，配備了550馬力/770納米的biturbo汽油V8發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)136馬力的電動(dòng)機(jī)，Panamera Turbo的E-Hybrid在輸出數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)中輕松勝出。

然而，給駕駛員的感覺(jué)是每一輛車(chē)的特征，這讓我們看到了對(duì)比——一輛是公路車(chē)，為許多賽車(chē)提供了基礎(chǔ)，另一輛是現(xiàn)代商務(wù)人士的快車(chē)。

在這樣一個(gè)環(huán)境中，顯然有利于前一輛車(chē)的采樣，Panamera Turbo的e混合動(dòng)力掙扎在最初的，短暫的印象，雖然考慮大的四門(mén)PHEV是一個(gè)非常，非常有能力的處理它的大小。

從南圍場(chǎng)滾出，這是一個(gè)短期的運(yùn)行到15，那里的司機(jī)很快被提醒，Panamera不是兩個(gè)座位的賽道難民，需要更多的小心轉(zhuǎn)移的重量-包括在剎車(chē)過(guò)程中發(fā)生的-是關(guān)注。

考慮到Panamera Turbo的E-Hybrid重量超過(guò)2噸，這款680馬力/850納米的插電式混合動(dòng)力車(chē)表現(xiàn)得非常出色，但必須重申的是，賽道并不是最能體現(xiàn)它魅力的舞臺(tái)。

與GT3賽車(chē)衍生的動(dòng)力裝置相比，電動(dòng)版的biturbo V8給人的感覺(jué)就像一塊巨大的、看不見(jiàn)的肌肉，在相對(duì)缺乏動(dòng)力的情況下，毫不費(fèi)力地將這款大型豪華車(chē)提升到極高的速度。奇怪的是，一輛680馬力的bt8雖然缺乏戲劇性，但它的公司就是這樣的。

電氣化的Panamera在底盤(pán)感覺(jué)上似乎遵循了同樣的原則;它緊緊地掛在快速和緩慢的角落里，不涉及小保時(shí)捷的微妙感覺(jué)。這將是一個(gè)理想的跨洲大旅人，一個(gè)想象。

在Panamera Turbo的E-Hybrid大錘般的推力和911 GT3的賽車(chē)表演之后，人們擔(dān)心911 Targa 4 GTS會(huì)讓人感覺(jué)有點(diǎn)沮喪。事實(shí)證明，就在線體驗(yàn)而言，類似open top 911的游戲并沒(méi)有那么令人滿意。

當(dāng)我們?cè)俅螡L向維修站出口時(shí)，911座艙現(xiàn)在感覺(jué)很熟悉，信心十足。一個(gè)更謙虛的紅線禮貌，這款車(chē)的3.0升渦輪增壓心臟是第一個(gè)線索如何Targa 4 GTS將感覺(jué)如何。

毫不奇怪,也許第一次重大緊縮GTS的節(jié)流沿著北直在雪邦帶來(lái)共同推轉(zhuǎn)速范圍相比g3早些時(shí)候,盡管即使我們追逐的g3包顯然更快的頂端,德佳4 GTS從不覺(jué)得under-endowed 5.5公里長(zhǎng)的賽道,甚至兩條長(zhǎng)直道。

與GT3的情況相比，我們可以更清楚地聽(tīng)到指導(dǎo)員的無(wú)線電指令，在7000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)開(kāi)足馬力，現(xiàn)在我們?cè)跍u輪增壓的GTS!通過(guò)其轉(zhuǎn)速范圍的上半部分，GTS軋機(jī)是非常，非常敏感，在我們的會(huì)議，Targa 4 GTS可以在一定程度上保持與GT3的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，由于渦輪grunt交付早在GT3的轉(zhuǎn)速范圍。

Targa提供的450馬力和550納米的扭矩很可能在公路上得到更好的展示，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)較少的聲跡可能在長(zhǎng)途旅行中也不那么令人厭倦，盡管它的底盤(pán)在賽道上也不顯得無(wú)精打采。雖然擁有一個(gè)不太健談的頭盔，但Targa 4gts在賽道上的速度并不遜色。

沒(méi)有注意你的真正的時(shí)間——如果不是錢(qián),考慮到品牌的目標(biāo)市場(chǎng)——確實(shí)是一個(gè)寶貴的資源,而這限制適用于每個(gè)人都應(yīng)該開(kāi)車(chē)回家,對(duì)汽車(chē)控制的改進(jìn)實(shí)踐,或事實(shí)上,當(dāng)適當(dāng)集中,產(chǎn)生最好的結(jié)果。

我們經(jīng)歷了一天的雪邦國(guó)際電路但味道的收購(gòu)保時(shí)捷客戶和愛(ài)好者,迎合任何人從完整的新手尋求upskill和獲得信心,經(jīng)驗(yàn)豐富的專家誰(shuí)想走得更遠(yuǎn),或許在比賽開(kāi)始一章,有許多階段。

在涉及到司機(jī)對(duì)車(chē)輛控制的調(diào)節(jié)時(shí)，即使是在初級(jí)水平上，也強(qiáng)烈推薦這樣的方案。