內(nèi)容來源：汽車信息網(wǎng)

今天來分享一篇個(gè)人對(duì)牽引車多用后提升的原因相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測(cè)試還是可以對(duì)牽引車多用后提升的原因的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

提升橋的作用是顯而易見的，重載時(shí)降下來能起到承重的作用，空車時(shí)升起來能減少行駛阻力，降低油耗，也能減少輪胎的磨損。

提升橋應(yīng)用在車輛上不同的位置時(shí)，它的作用和能力會(huì)有所不同。目前應(yīng)用提升橋的卡車中，比較常見的是雙后橋牽引車，有后橋提升，即6X2R，也有中橋提升，即6X2F。那么在牽引車中這兩種提升橋有什么區(qū)別呢?

后提升對(duì)比中提升結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單

后提升橋：在驅(qū)動(dòng)橋之后，跟傳動(dòng)軸不會(huì)產(chǎn)生干涉，車橋和底盤部件布置較為常規(guī)，結(jié)構(gòu)相比中橋提升更為簡(jiǎn)單。

中提升橋：在驅(qū)動(dòng)橋之前，由于要避免跟傳動(dòng)軸干涉，通常要使用彎軸的車橋，V型推桿的布置也要有所改變(偏置V推)。

后提升對(duì)比中提升哪個(gè)更優(yōu)

1.后橋提升結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，某程度來說是個(gè)優(yōu)勢(shì);

2.一般來說，由于有傳動(dòng)軸的干涉，中提升橋的離地高度相對(duì)較少;

3.提升橋舉升后，車輛相當(dāng)于4X2驅(qū)動(dòng)，后橋提升的整體軸距更小，因此轉(zhuǎn)彎半徑也更少(但如果提升橋具有轉(zhuǎn)向功能，中提升的轉(zhuǎn)向則更靈活);

4.由于牽引車結(jié)構(gòu)的影響(鞍座位于雙后橋之間)，拖掛時(shí)最后橋的軸荷是最大的，所以當(dāng)提升橋降下時(shí)，后提升橋負(fù)擔(dān)的重量比中提升橋更大;

5.同樣由于牽引車結(jié)構(gòu)的影響(鞍座位于第二軸之后)，當(dāng)后橋提升時(shí)，受到懸臂梁力矩的影響，軸荷會(huì)過度集中在驅(qū)動(dòng)橋，而轉(zhuǎn)向橋的軸荷減少，因此前橋的附著力會(huì)降低，一定程度上影響轉(zhuǎn)向性能，甚至?xí)霈F(xiàn)翹頭的現(xiàn)象(因此國(guó)外卡車有可以移動(dòng)的鞍座，就是為了轉(zhuǎn)移軸荷);

編后語(yǔ)

總的來說，中提升和后提升其實(shí)各有優(yōu)勢(shì)，而由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、轉(zhuǎn)向靈活和軸荷分布的特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外牽引車應(yīng)用后提升橋會(huì)更為普遍。以上僅個(gè)人結(jié)合國(guó)外資料所寫觀點(diǎn)，卡友們?nèi)绻懈嘁娊?，可以發(fā)表意見一起討論。

最后說一個(gè)提升橋的缺點(diǎn)：塔塔卡車有這么一個(gè)功能，當(dāng)車輛熄火后，提升橋會(huì)自動(dòng)降下，廠商稱之為提升橋防盜功能，因?yàn)樵?，車橋提升后，車輪容易被偷?/p>

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是牽引車多用后提升的原因品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。