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今天來(lái)分享一篇個(gè)人對(duì)了解一下什么是功率重量比相關(guān)分析，眾所周知，無(wú)論是在坊間民眾，還是在汽車(chē)媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過(guò)測(cè)試還是可以對(duì)了解一下什么是功率重量比的產(chǎn)品力分析分析的，一起來(lái)看看吧

● 功率重量比 動(dòng)力性的直接體現(xiàn)

功率重量比，字面意思很好理解，就是功率與重量的比。在跑車(chē)領(lǐng)域，因?yàn)榕苘?chē)的重量都比較輕，功重比主要影響的是跑車(chē)的加速性能。

時(shí)效要求高的聯(lián)運(yùn)列車(chē)會(huì)按照更高的功重比來(lái)配備機(jī)車(chē)

在鐵路領(lǐng)域，整個(gè)貨運(yùn)或客運(yùn)列車(chē)的功重比決定了這趟列車(chē)的起步加速能力和爬坡能力。一般優(yōu)先級(jí)高、速度快的列車(chē)，編組的時(shí)候會(huì)采用大馬力機(jī)車(chē)或兩臺(tái)及以上的機(jī)車(chē)重聯(lián)來(lái)提高列車(chē)的功重比。

在卡車(chē)領(lǐng)域，雖然功重比的概念出現(xiàn)的頻率很低，但是想必所有的卡友在討論配置的時(shí)候都認(rèn)同：375馬力在8x4載貨車(chē)上已經(jīng)算是大馬力，420似乎已經(jīng)是云貴專(zhuān)用;可是在牽引車(chē)領(lǐng)域，375似乎就是入門(mén)，420在480甚至540面前僅僅算是中端，似乎已經(jīng)不能算是大馬力了。

說(shuō)白了，功重比反應(yīng)的是所謂的“動(dòng)力性”。這其實(shí)與鐵路系統(tǒng)的非常相似。前四后八總重按照山西、四川等地舊規(guī)則計(jì)算最大是40噸，375馬力功重比約等于9.4;而半掛車(chē)按照山西、遼寧等地舊規(guī)則總重55噸算，540馬力的功重比約等于9.8.也就是說(shuō)375在前四后八中相當(dāng)于6軸半掛的540，那當(dāng)然算是大馬力了。

這就意味著，拋開(kāi)駕駛員操作等因素，理論上375馬力前四后八在山區(qū)是可以跟得住540馬力6軸半掛車(chē)的。而按照新規(guī)，前四后八31噸，6軸半掛49噸計(jì)算，兩者功重比大約為12.1和11.0，這種情況下540馬力6軸半掛反倒可能會(huì)跟不上375前四后八。

說(shuō)到這里，相信大家已經(jīng)知道該怎樣運(yùn)算了。這里我將一些數(shù)據(jù)計(jì)算整理成表格給大家，可以作為參考。

為了更直觀的表達(dá)，這次我選用天梯圖這種方式向大家展示。同時(shí)為了精簡(jiǎn)篇幅，這里車(chē)型選取大家常用的4x2載貨車(chē)、6x2載貨車(chē)、8x4載貨車(chē)、雙導(dǎo)6軸半掛和雙驅(qū)6軸半掛車(chē)。

功率取值因?yàn)閲?guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商比較多，各自有自己的馬力段，這里選用一汽解放的車(chē)型，最后在牽引車(chē)欄目中格外添加重汽的540.

其他車(chē)型和馬力段可以參照表中數(shù)值接近的項(xiàng)目，或用功率除以最大總質(zhì)量自行計(jì)算。

噸位數(shù)據(jù)因?yàn)橹叭珖?guó)各地標(biāo)準(zhǔn)都不太一樣，這里就以文章《最多少拉9噸!交警路政執(zhí)行新治超標(biāo)準(zhǔn)》中的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)(如上圖)。

● 兩軸車(chē)減重幅度不定 以行駛證為準(zhǔn)

首先是4x2載貨車(chē)。因?yàn)?x2車(chē)型包含輕卡，噸位繁多，而且實(shí)際在新規(guī)也需要參照行駛證上的噸位。這里僅僅選取常見(jiàn)的6.8米車(chē)型。

6.8米4x2載貨車(chē)舊規(guī)與新規(guī)差2噸，總體上從表格的數(shù)據(jù)上看，功重比的變化不太大。但實(shí)際上因?yàn)閮奢S車(chē)還需要參照行駛證噸位，如果您的行駛證噸位不足18噸，那實(shí)際噸位減少會(huì)更多，對(duì)應(yīng)的功重比的差別就會(huì)大很多。

如果不考慮行駛證噸位，僅僅按照舊規(guī)20噸新規(guī)18噸來(lái)算，重量減少了十分之一，大約相當(dāng)于增加10-20馬力的效果。

● 三橋車(chē)減重六分之一 動(dòng)力性提高明顯

目前國(guó)內(nèi)三橋車(chē)大多數(shù)都是前四后四車(chē)型，這些車(chē)型舊規(guī)30噸，新規(guī)25噸，重量減少了六分之一，手感上的變化應(yīng)該會(huì)很明顯。

180馬力的車(chē)型在新規(guī)后總重25噸大致應(yīng)該能跑出之前30噸時(shí)候200馬力前后的感覺(jué);新規(guī)后220-240馬力就可以跑出以前280馬力時(shí)候的動(dòng)力性;若繼續(xù)追求動(dòng)力性，240-280可以跑出更加不同的感覺(jué)。

● 四橋車(chē)減重四分之一 超300就是大馬力

四橋車(chē)國(guó)內(nèi)目前主要有前四后六(8x2)和前四后八(8x4)兩種，但實(shí)際后者占有的份額要大很多，所以這里只體現(xiàn)前四后八的變化。

前四后八車(chē)型新規(guī)之后減少了9噸，接近四分之一的重量，所以這個(gè)噸位在新規(guī)前后手感會(huì)有非常大的變化：新規(guī)后總重31噸，260馬力大致能跑出40噸總重336或340馬力的動(dòng)力性;而相應(yīng)的，31噸總重336或340馬力動(dòng)力性跟40噸420馬力相當(dāng)

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問(wèn)題就是了解一下什么是功率重量比品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。