今天明哥分享下吉利全新SUV ICON試駕體驗(yàn)，讓我感覺(jué)吉利全新SUV ICON真的跟以前不一樣，對(duì)車(chē)身，室內(nèi)設(shè)計(jì)都有了很大的改變，讓整個(gè)車(chē)子更上一個(gè)檔次?，F(xiàn)在好好讓明哥好好梳理下具體問(wèn)題的一些消息吧。
曾幾何時(shí)，“概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳”這句話(huà)是消費(fèi)者用來(lái)諷刺部分車(chē)企，概念車(chē)亮相之初驚艷四方，待到量產(chǎn)車(chē)落地，卻又是另一番慘不忍睹的畫(huà)面。也正是這樣，在年輕人主導(dǎo)的消費(fèi)浪潮中，車(chē)企對(duì)于汽車(chē)造型設(shè)計(jì)開(kāi)始趨向運(yùn)動(dòng)化，甚至于開(kāi)始“標(biāo)新立異”。這其中，最明顯的例子就是吉利首次將概念車(chē)直接進(jìn)行量產(chǎn)化的——吉利ICON。
其實(shí)，“標(biāo)新立異”這個(gè)詞用在ICON身上不算恰當(dāng)，“設(shè)計(jì)創(chuàng)新”或許會(huì)更貼切吉利旗下這款，從設(shè)計(jì)層面、車(chē)型研發(fā)層面都煥然一新的緊湊型SUV。那么，對(duì)于這臺(tái)“概念車(chē)”而言，它又有什么獨(dú)特的亮點(diǎn)，駕駛體驗(yàn)上又有何不同感受呢?
由內(nèi)到外的“概念”風(fēng)格
初初遇到吉利ICON，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)它的大體輪廓基本上采用都是直勾勾的線(xiàn)條，包括車(chē)頂、腰線(xiàn)、D柱等等，讓人一眼看上去就像是個(gè)“方盒子”。眾所周知，這樣的造型和線(xiàn)條非常有利于空間拓展，然而在現(xiàn)階段，鮮有汽車(chē)設(shè)計(jì)師會(huì)愿意大量采用這種設(shè)計(jì)，其中一點(diǎn)原因在于顏值。顏值、空間與造型，一直都是困擾汽車(chē)設(shè)計(jì)師和工程師的一大矛盾體，那么在吉利ICON身上，顯然是想要打破這一格局。
先是造型，看似方正的造型卻蘊(yùn)含許多圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)。包括全車(chē)大量采用的圓角矩形設(shè)計(jì)，一方面除了用這種新方式來(lái)強(qiáng)調(diào)吉利仍保留“水滴漣漪”式中網(wǎng)特色之外，依靠燈組、車(chē)身裝飾件、輪轂甚至后視鏡均被賦予圓角矩形風(fēng)格下，吉利ICON似乎又回到中國(guó)人喜歡的“圓潤(rùn)美”上。
ICON的“概念”不止于外觀，在內(nèi)飾上亦同樣采用不少“概念性”嘗試。首先在氛圍營(yíng)造上，那些看起來(lái)像是全皮革包裹的中控臺(tái)，雖為軟性塑料，但恰是有這種感官效果，走進(jìn)車(chē)內(nèi)仍會(huì)給到各位一種“高級(jí)感”;其次，在中控飾板上，“掛”了兩塊10.25英寸的屏幕，這種設(shè)計(jì)也要比當(dāng)下懸浮式、內(nèi)鑲式中控屏優(yōu)雅不少;最后，與副駕駛中控上裝飾扶手相呼應(yīng)，ICON在四門(mén)均加入類(lèi)似設(shè)計(jì)，這樣一來(lái)，每個(gè)車(chē)門(mén)上都擁有上下雙把手，這在其它車(chē)型上并不多見(jiàn)。
“方盒子”設(shè)計(jì)下空間表現(xiàn)如何?
身為緊湊型SUV的吉利ICON，其車(chē)身尺寸卻并沒(méi)有與吉利繽越相差太大，長(zhǎng)寬高分別為4350*1810*1615mm，軸距為2640mm。實(shí)際體驗(yàn)上，將前排座椅調(diào)整至適當(dāng)位置，后排腿部空間仍有兩拳左右空余，頭部則有一拳間距，整體表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)緊湊型SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是不錯(cuò)了。此外，ICON的中央地臺(tái)隆起并不算高，但是由于后排坐墊長(zhǎng)度并不一致，加上扶手臺(tái)位置有些靠后，因此對(duì)中間乘客的乘坐體驗(yàn)并不算友好。k
在其它空間表現(xiàn)上，吉利ICON的尾箱容積為506L，后排放倒后能拓展至1054L(不能做到全平)，掀開(kāi)地板后，下方還有能供放置小物品的儲(chǔ)物格，不足的是，尾箱的離地間隙較高，加上兩側(cè)輪拱向內(nèi)侵占的位置較多，物品放置會(huì)存在一定的不便。在檔把前方，ICON提供無(wú)線(xiàn)充電槽，下方鏤空處也能放置零碎雜物，值得一提的是，扶手臺(tái)是支持前后滑動(dòng)的，這樣一來(lái)能較好的給駕駛員撐手用。
“概念車(chē)”上路表現(xiàn)如何?
吉利ICON全系搭載1.5T+7DCT這套動(dòng)力總成，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，而大咖此次試駕的為搭載了48V BSG智能油電混合動(dòng)力的輕混動(dòng)版本。說(shuō)到輕混動(dòng)系統(tǒng)，相信不少人對(duì)它還是一知半解，其實(shí)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，咱們可以視它為“高級(jí)啟停”，在靜止下，能維持車(chē)內(nèi)電器正常運(yùn)行;能量回收時(shí)，能暫時(shí)充當(dāng)剎車(chē)并降低油耗;起步或高速巡航階段，能夠依靠電機(jī)輔助提速，以及在巡航狀態(tài)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)，僅依靠電機(jī)維持運(yùn)行。
說(shuō)完輕混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，那么它又能為1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合變速箱帶來(lái)哪些提升呢?
吉利ICON擁有三種不同的駕駛模式，首先來(lái)說(shuō)說(shuō)ECO模式，在這一模式下，動(dòng)力限制比較明顯，起步若是不加點(diǎn)油門(mén)，車(chē)子是基本不動(dòng)的，而想要進(jìn)行超車(chē)動(dòng)作，則需要深踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速升至3000rpm才能完成，因此不想降低對(duì)ICON的喜愛(ài)度，大咖通常不建議各位用ECO模式。
切換至COMFORT模式，動(dòng)力輸出顯然沒(méi)被限制得這么嚴(yán)重，常規(guī)加速動(dòng)作，轉(zhuǎn)速基本達(dá)到1500rpm左右就能感受到動(dòng)力。另外，在這一模式下，能量回收下的制動(dòng)力比較明顯，但不能像純電動(dòng)車(chē)那般代替剎車(chē)實(shí)現(xiàn)“單踏板模式”。
切換至SPORT模式，油門(mén)響應(yīng)會(huì)更靈敏，拋開(kāi)油耗的問(wèn)題，作為百公里加速能跑進(jìn)9秒的ICON，推背感還是有的。但是在這一模式下，輕點(diǎn)油門(mén)車(chē)子會(huì)有“躥”出去的感覺(jué)，若非路況通暢，大咖認(rèn)為還是COMFORT模式更均衡些。
在NVH表現(xiàn)上，除非一腳“地板油”，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音基本上不會(huì)傳到車(chē)內(nèi)，有的僅僅只是胎噪和細(xì)微風(fēng)噪，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的SUV來(lái)說(shuō)，隔音效果算是不錯(cuò)的。此外，ICON方向盤(pán)虛偽不多，指向精準(zhǔn)，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度也算輕柔，即便女生駕駛也不會(huì)感到吃力。不足的是，吉利ICON的路感過(guò)于清晰，以至于經(jīng)過(guò)井蓋、減速帶的振動(dòng)，都會(huì)很直接的傳遞回車(chē)內(nèi)，進(jìn)而影響乘坐舒適性。
最后在說(shuō)說(shuō)這塊10.25英寸液晶儀表盤(pán)的特色，雖說(shuō)沒(méi)有太多炫酷的主題更換，但三塊顯示區(qū)域上，分別對(duì)應(yīng)不同的顯示功能，其中最右邊不僅能顯示歌單名稱(chēng)(沒(méi)歌詞顯示)，還能顯示路徑導(dǎo)航，但這套車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)，并不會(huì)主動(dòng)顯示所在路段限速情況，后續(xù)還有待完善。
以上事件是明哥通過(guò)對(duì)吉利全新SUV ICON試駕體驗(yàn)來(lái)簡(jiǎn)單科普出來(lái)的希望對(duì)大家很所幫助。