法拉利在距離澳大利亞國(guó)際汽車(chē)展的魅力僅幾公里的地方上演了澳大利亞歷史上最快的道路模型。

普蘭克馬的本地經(jīng)銷(xiāo)商歐洲汽車(chē)進(jìn)口公司本周在悉尼滑鐵盧的主要展廳舉辦了F12berlinetta的媒體和客戶發(fā)布會(huì)，并在全國(guó)各地的首都舉辦了一系列親密活動(dòng)，向潛在買(mǎi)家介紹其新的V12旗艦。

該公司已經(jīng)在接受汽車(chē)訂單，第一批貨物將于2013年6月至7月到達(dá)下。 然而，這并不是說(shuō)有多少F12已經(jīng)在澳大利亞銷(xiāo)售，等待名單已經(jīng)延伸到大約18個(gè)月。

乍一看這些數(shù)據(jù)，法拉利似乎已經(jīng)加入了競(jìng)爭(zhēng)激烈的大眾市場(chǎng)，以更低的價(jià)格將更好的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

差不多吧，反正。 標(biāo)價(jià)691,100$加上路上的費(fèi)用很難算便宜。 但在汽車(chē)市場(chǎng)這個(gè)稀有階層的特定語(yǔ)言中，這是相當(dāng)便宜的。 F12在807，000599GTO$下很好，這是它所取代的模型的頂級(jí)變體。 這意味著你可以把保時(shí)捷Boxster放進(jìn)邊緣。 它在各個(gè)方面都更好，包括更多，更快。

F12是一輛充滿矛盾的汽車(chē)。 雖然它比599更緊湊-更短，更窄，更小的軸距-它是更大的內(nèi)部通過(guò)每個(gè)維度。 雖然主要的空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)將阻力系數(shù)降低了11%，降至0.29，但它們也在下降力方面取得了巨大的改善，總體上升了76%，以200公里/小時(shí)的速度擴(kuò)大到94%。

這一切都發(fā)生在一輛比它的前身重達(dá)70公斤的汽車(chē)上。 雖然標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格車(chē)從1630公斤開(kāi)始，一套減輕重量的選擇可以減少到1525公斤。 通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在前軸后面，并將變速器向下，法拉利優(yōu)化了從前到后的重量分布46：54。

長(zhǎng)期健身合作伙伴Scaglietti（現(xiàn)在由法拉利擁有）已經(jīng)很好地?fù)碛辛艘幌盗行碌慕ㄖ椒?，法拉利說(shuō)，這是行業(yè)第一，包括更換鉚釘和膠水與焊接連接不同的材料。 其結(jié)果是聲稱(chēng)，隨著重量的減少，結(jié)構(gòu)剛度增加了20%。

它與兄弟模式有一些基本原理-大約458個(gè)底盤(pán)必需品，F(xiàn)F的6.3升V12。 我們想知道，這種明顯的生產(chǎn)效率在多大程度上可能導(dǎo)致價(jià)格上漲。 Maranello是不是走了零件箱股票的低端市場(chǎng)？ 法拉利的澳大利亞總經(jīng)理凱文·沃爾(Kevin Wall)回答說(shuō)，當(dāng)然不是，這次演講的大部分內(nèi)容都支持這一點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了為使這輛法拉利成為有史以來(lái)最先進(jìn)的道路所需的巨大研發(fā)努力。 “不，我想你可以把它降到匯率。

不要弄錯(cuò)，這是一個(gè)完全獨(dú)特的包裝，差異延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部空氣動(dòng)力學(xué)-是的，你讀得對(duì)。 在537kW/690Nm，發(fā)電廠在FF的486kW/683Nm。 而且，它的周?chē)采倭?50公斤，部分原因是它的RWD配置和傳統(tǒng)的跑車(chē)車(chē)身風(fēng)格，與FF的法拉利第一AWD布局和貨車(chē)外觀。

一如既往，它需要大量的轉(zhuǎn)速來(lái)找到峰值功率和扭矩，但80%的怪物690牛頓來(lái)自2500rpm。 在為此目的配置的F1衍生的近比七速DCT的幫助下，F(xiàn)12打開(kāi)了公司所描述的“一個(gè)持續(xù)的加速度浪涌”，從踏板下降到8500r pm紅線。

F12從基本規(guī)格599和FF共享的0-100公里/小時(shí)沖刺時(shí)間削減了0.6秒，從3.7(GTO的3.35)下降到3.1秒。 更重要的是，在法拉利的語(yǔ)言中，當(dāng)它表現(xiàn)出汽車(chē)的全部功能時(shí)，它從公司的Fiorano測(cè)試軌道的出廠模型的搭接時(shí)間縮短了三秒多，從1：26.50(GTO為1：24)縮短到1：23。 法拉利聲稱(chēng)，最高時(shí)速“超過(guò)340公里/小時(shí)”。

所有這些都促使燃料效率比其前身提高了16%。 混合循環(huán)消耗15.0L/100km，CO2排放量為350g/km，使其在超級(jí)汽車(chē)的頂部。 法拉利使用這些改進(jìn)，以減少油箱的大小，而不損害范圍。 他們還將其調(diào)整為歐洲標(biāo)準(zhǔn)的95RON燃料，結(jié)束了對(duì)其成本更高的98RON需求的抱怨。

聯(lián)合法拉利-賓尼法利納設(shè)計(jì)最引人注目的視覺(jué)特征是它的“航空橋”-在每個(gè)前擋泥板上都有很大的通風(fēng)口，把空氣輸送到閥蓋的每一邊，然后從A柱下面，沿著耐克-斯沃什的大折痕出去。 它們有效地在汽車(chē)前端制造了一個(gè)真空，由此產(chǎn)生的空氣流入迫使前端向下-一種飛機(jī)機(jī)翼的反轉(zhuǎn)-襟翼在起飛時(shí)將其吸離地面。

不太明顯，但對(duì)性能的影響也不小的是汽車(chē)的主動(dòng)制動(dòng)冷卻系統(tǒng)，它使用傳感器打開(kāi)前角的小襟翼，當(dāng)它在碳陶瓷錨中變得不舒服的熱時(shí)，會(huì)吸引大量的空氣進(jìn)入。 其結(jié)果是雙贏，F(xiàn)12記錄了在其前身停止距離的急劇減少，同時(shí)通過(guò)在正常工作溫度下關(guān)閉襟翼來(lái)保持最小的阻力。

$500K以上市場(chǎng)的銷(xiāo)售額同比下降15-20%，因此，沃爾對(duì)馬克僅僅維持了約30%的市場(chǎng)份額感到高興。 這將轉(zhuǎn)化為今年100-115輛汽車(chē)的銷(xiāo)量，其中V12車(chē)型約占三分之一。 這有很好的錢(qián)，特別是有相當(dāng)大比例的汽車(chē)離開(kāi)展廳，充滿了昂貴的選擇。

EAI的數(shù)據(jù)表明，自2005年獲得特許經(jīng)營(yíng)權(quán)以來(lái)，它有理由對(duì)事態(tài)發(fā)展感到滿意。 老法拉利往往停留很長(zhǎng)時(shí)間，所以2000年左右在澳大利亞出售的60年來(lái)的大部分仍然活著。 EAI在短短七年內(nèi)就交付了1000輛這樣的汽車(chē)。