起亞(Kia)和現(xiàn)代(Hyundai)汽車的車頂和車蓋將從2019年起可選地安裝太陽能電池板，該公司正尋求新的方法來減少其新車的碳足跡。

在澳大利亞，汽車經(jīng)常停放在戶外的陽光下，現(xiàn)在它們可以發(fā)電并為電池充電。

這已經(jīng)不是第一次在汽車車頂上使用太陽能板了。以前和現(xiàn)在的豐田普銳斯車型都利用了光電板。90年代早期的馬自達(dá)929率先使用了安裝在車頂上的光電電池，當(dāng)汽車靜止不動時，為風(fēng)扇供電以保持車內(nèi)涼爽。

最新一代的豐田(Toyota)普銳斯(Prius)插電式混合動力車(在澳大利亞沒有供應(yīng))配有可選的太陽能屋頂板，可以將電動汽車的續(xù)航里程提高10%?，F(xiàn)代汽車表示，其技術(shù)將達(dá)到60%。

事實(shí)上，現(xiàn)代汽車表示，在一個陽光明媚的夏日，插電式混合動力車的電池充電率最高可達(dá)60%，在冬季可達(dá)30%左右。

目前還不清楚哪些車輛將可選擇使用太陽能車頂充電技術(shù)(在其中一張圖片中，它似乎是一輛轎車)，但韓國汽車制造商表示，這種太陽能技術(shù)與電動汽車、混合動力汽車甚至普通內(nèi)燃機(jī)汽車兼容。

起亞和現(xiàn)代尚未透露太陽能系統(tǒng)預(yù)計(jì)將減少的二氧化碳排放和燃料使用量。

這種被動充電技術(shù)對那些把車停在外面的澳大利亞客戶來說可能是有效的。但最迫切的問題是，太陽能電池板的價格有多便宜——消費(fèi)者會為這種特權(quán)支付數(shù)千美元嗎?

現(xiàn)代汽車澳大利亞公司的公關(guān)總經(jīng)理比爾?托馬斯(Bill Thomas)表示，現(xiàn)在談?wù)摑撛诘亩▋r或供貨還為時過早，但他表示，當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商“……總是關(guān)注這類技術(shù)”，并補(bǔ)充稱，“考慮到我們這里陽光充足，這在澳大利亞是有意義的。”

這家韓國公司正在開發(fā)和測試三種不同類型的太陽能屋頂充電系統(tǒng)，第一代是基于硅的，而第二代是“半透明”的，可以使用玻璃天窗。

第三代被稱為“輕型太陽能蓋”，可以覆蓋屋頂和帽子。這三個系統(tǒng)都由太陽能板、電池和控制模塊組成。

現(xiàn)代汽車已經(jīng)在澳大利亞推出了Nexo氫動力汽車，而Ioniq混合動力汽車和電動汽車也即將推出。托馬斯表示，對于一家希望被視為創(chuàng)新者的公司來說，在汽車上安裝太陽能電池板是順理成章的下一步。

“我們在生態(tài)汽車的游戲中。我們來這里是為了成為領(lǐng)導(dǎo)者，這就是一個例子?！?/p>

歐洲各地的排放法規(guī)將在2020年全面實(shí)施，盡管澳大利亞政府尚未制定出減排目標(biāo)，但現(xiàn)代汽車工程設(shè)計(jì)總監(jiān)樸正吉(Jeong-Gil Park，音)表示，這項(xiàng)新技術(shù)將不僅僅滿足法律要求。

現(xiàn)代承諾將在2019年向市場推出太陽能屋頂充電技術(shù)，該品牌可能會在2019年消費(fèi)電子展(CES)上發(fā)布更多信息，比如減排。

他說:“目前我們還沒有制定輕型車的排放規(guī)定，但是我們很快就會制定。我們不知道他們會是什么，但我們知道他們是懸而未決的，”托馬斯說。

“因此，任何能夠減少車隊(duì)排放的東西都是一件好事，這是一項(xiàng)有用的技術(shù)。如果你的車在太陽下曬了半個小時，為什么不使用這些免費(fèi)能源呢?”