今天明哥就給大家分享一篇關(guān)于大眾甲殼蟲汽車性能測試了解，整車在設(shè)計上也進行了升級，室內(nèi)更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數(shù)據(jù)也足以令它甩開市面上大部分車型?，F(xiàn)在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。

根據(jù)德國汽車制造商董事長赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的說法，大眾汽車正在積極考慮為今天的甲殼蟲提供全電動后輪驅(qū)動器的計劃，作為基于其新型MEB(模塊化電動Baukasten平臺)的零排放車型系列的一部分。

擬議中的新型電動甲殼蟲將作為2017年底特律車展上ID Buzz概念預(yù)示的現(xiàn)代Microbus的姊妹車型，是計劃在大眾董事會成員面前提出的眾多建議之一當(dāng)他們見面時就如何擴大公司最初的電動模型范圍的計劃進行投票時。

大眾汽車公司現(xiàn)年59歲的董事長量化了“情感概念”一詞的含義，稱其涵蓋了諸如Microbus和Beetle之類的汽車以及諸如Kubelwagen和Buggy之類的敞篷車型。

Diess否認有關(guān)甲殼蟲繼任者的任何堅定決定。但是，他建議任何直接后繼模型都是電動的。

他解釋說：“如果我們想制造甲殼蟲，那么它會比今天的模型好得多，更接近歷史，因為它可能是后輪驅(qū)動的。”

Diess說，MEB平臺為他所描述的諸如Beetle之類的情感概念提供了完美的基礎(chǔ)。

“在電氣方面，我們有很大的機會。您可以高效地進行衍生。我們有一個非常靈活的平臺。我們可以做的很棒：后輪驅(qū)動，前輪驅(qū)動，全輪驅(qū)動。”

Diess對后輪驅(qū)動的提法直接源自大眾汽車計劃于2019年推出的首款完全專用電動車型的規(guī)劃布局。ID掀背車在2016年巴黎車展上進行了預(yù)覽，它將采用一臺功率為110kW的電動機和226Nm的扭矩。安裝在后橋總成內(nèi)，它為后輪提供驅(qū)動。

ID兩廂車的后置電動機和后輪驅(qū)動布局與1939年推出的原始甲殼蟲的布局相同，后者使用后置拳擊手發(fā)動機和后輪驅(qū)動。在現(xiàn)代甲殼蟲車型上采用它可以帶來許多包裝上的優(yōu)勢，這在當(dāng)今的前引擎/前輪驅(qū)動車型上是看不到的，包括與原始車廂相似的前行李箱。

大眾汽車公司在1994年底特律車展上展示了復(fù)古靈感的Concept One展示車后，大眾汽車在1997年將甲殼蟲作為現(xiàn)代車型復(fù)活。第一代現(xiàn)代模型是在大眾汽車墨西哥普埃布拉的工廠生產(chǎn)的，直到2010年，第二代模型才得以替代，該模型一直沿用至今。

以上是明哥通過對大眾甲殼蟲汽車性能測試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有關(guān)于大眾甲殼蟲汽車 所有信息希望能幫助到大家。