今天明哥就給大家分享一篇關(guān)于奧迪A3性能測試了解，整車在設(shè)計(jì)上也進(jìn)行了升級(jí)，室內(nèi)更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數(shù)據(jù)也足以令它甩開市面上大部分車型。現(xiàn)在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。
事實(shí)上，從個(gè)人角度而言，我內(nèi)心一直喜歡著奧迪A3。記憶中當(dāng)年跟小伙伴一起去奧迪4S店瞻仰R8風(fēng)采的時(shí)候，偶然瞥見嶄新的A3放在店里顯眼的位置上被很多人圍著，那鮮紅色小巧緊致的身段一下抓住了我的眼球。但那時(shí)的A3是以進(jìn)口車的身份自居的，全部辦下來跟上一代的A4L落地價(jià)相差無幾，買A3真的是“需要”勇氣的。好多年過去了，當(dāng)A3以平易近人的姿態(tài)跑在大街小巷的時(shí)候，我也早已過了想擁有它的年紀(jì)，或許這就是人生的遺憾吧。然而，有遺憾也不是什么壞事，至少若干年后回味起來，可以笑著對(duì)兒子說：你看，那可是爸爸年少時(shí)的初戀啊。
我們這輛是1.4T最低配三廂版。毫無疑問，這代A3已經(jīng)進(jìn)入了生命末期(也伴隨著我從青年步入中年)，隨著一次次的小改款，造型愈發(fā)犀利，縱使我們這輛是最低配沒有運(yùn)動(dòng)包圍加持，顏值也已經(jīng)夠高。標(biāo)志性的六邊形大嘴氣場一點(diǎn)也不輸，而“燈廠”給燈也是毫不吝嗇，雖說近光燈是氙氣燈，但比起一開始的鹵素?zé)艨煽犊嗔?。LED日間行車燈也隨著A3年齡的增長愈發(fā)凌厲，不再像之前版本看上去有廉價(jià)感。下方進(jìn)風(fēng)口沒有運(yùn)動(dòng)包圍加持是個(gè)遺憾，不過這造型遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過去反而更像A4L。再加上神車S3甚至RS3的信仰光環(huán)加持，A3外形就一個(gè)字：“香”!
之前有個(gè)說法：目前為止只有兩輛車是在有兩廂車的情況下，三廂版本比兩廂還帥的——其一馬自達(dá)昂克賽拉，還有一輛便是A3。盡管我認(rèn)為兩廂三廂各有韻味，但三廂的確很漂亮。A3簡單又凌厲的車身線條符合多數(shù)人的審美包括我，從視覺上來說整一個(gè)縮小版的A4。我最喜歡從下圖這個(gè)角度去欣賞它。迷人上翹的小鴨尾配合這鋒利十足的尾燈造型，再加上這直挺挺的腰線，一絲贅肉都沒有。一個(gè)詞跳進(jìn)我的腦海中牢牢定格在那——“sharp”!
雖然是最低配，但不得不承認(rèn)A3的內(nèi)飾看上去很精致，比起高爾夫之流肯定是“高級(jí)”多了。一眼掃過去會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾很簡單，但人家用料做工都很扎實(shí)，該硬的地方硬，該軟的地方軟，該鍍鉻的鍍鉻并且很克制，恰到好處地去營造一種高級(jí)氛圍。特別是圓形的空調(diào)出風(fēng)口，簡直是神來之筆，把整個(gè)中控臺(tái)給盤活了。7英寸的中控屏也跟高配上的沒什么區(qū)別。但低配畢竟是低配，看的時(shí)候區(qū)別不大用的時(shí)候就體現(xiàn)出差異了，沒有一鍵啟動(dòng)、電動(dòng)座椅、電動(dòng)折耳甚至天窗等常用配置，還是挺難受的。另外，車窗升降鍵質(zhì)感也一般。需要特別說的是，座椅是織物與真皮混合的，雖然看上去有失豪華，不過是真的舒服。
而坐在車內(nèi)的時(shí)候，本人特別喜歡從這個(gè)角度去看一輛奧迪。哪怕是A3，總感覺像開著一輛很戰(zhàn)斗的車，表底280呢!
至于空間方面，作為一輛標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車，表現(xiàn)也算是中規(guī)中矩，車內(nèi)橫向空間略小，縱向夠用，不像昂克賽拉那般捉襟見肘，或許等到將來推出A3L的時(shí)候，整體競爭力會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階吧。值得表揚(yáng)的是，A3無論是尾門還是車門，開關(guān)質(zhì)感都很棒!
牽住她的“手”，頓時(shí)感覺跟一般的奧迪都不一樣。A3的轉(zhuǎn)向手感很有韌性，方向盤抓在手里總有一股回正的力矩在跟我較勁，像極了鬧小別扭的初戀女友。這樣的表現(xiàn)讓我很有信心去操控它，只不過美中不足的是A3的轉(zhuǎn)向手感有點(diǎn)粘滯，說人話就是：不能指哪打哪，轉(zhuǎn)向會(huì)有一點(diǎn)延遲，不能做到十足的隨心所欲。
底盤的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。首先懸架很有誠意，全系前麥弗遜后多連桿，無論是在過彎時(shí)的支撐性，還是在過溝溝坎坎時(shí)的濾震性都做得不錯(cuò)。在過減速帶的時(shí)候也沒有直接硬頂上去的沖擊感，而是比較輕柔地化解掉了大的沖擊，坐在后排的乘客不會(huì)因此而皺眉頭。缺點(diǎn)也很明顯，底盤的隔音處理做得不夠好，路噪能比較明顯的傳到車內(nèi)，加上比較大聲的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音致使車廂內(nèi)的噪音控制顯得不夠“豪華”，但畢竟是輛緊湊型車，想想隔壁思域、昂克賽拉等，也就釋然了。
發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是老搭檔了，1.4T高功率EA211搭配7速干式雙離合，當(dāng)年號(hào)稱黃金搭檔。而隨著這些年大眾集團(tuán)的不斷完善，雙離合的耐用性問題也越來越少了。優(yōu)點(diǎn)咱就不說了，重點(diǎn)說說不足之處。首先發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音是真的挺大的，一開始我還經(jīng)常報(bào)怨奔馳的M274聲音不好，現(xiàn)在看來A3上的EA211噪音控制也不怎么樣。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速拉高的時(shí)候，聲音才聽起來不錯(cuò)。再者雙離合降擋還是不夠聰明，勻速狀態(tài)下基本上踩多少給多少，但極端條件下一腳油門下去它要反應(yīng)一秒鐘以上才能降擋提速!最后仔細(xì)感受，雙離合變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配不是十分精妙，總能感覺到一股細(xì)微的顫動(dòng)感，大膽推測年頭上去之后車會(huì)比較抖!
以上是明哥通過對(duì)奧迪A3性能測試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有關(guān)于奧迪A3所有信息希望能幫助到大家。