今天明哥就給大家分享一篇關(guān)于廣汽豐田iA5性能測試了解，整車在設(shè)計(jì)上也進(jìn)行了升級，室內(nèi)更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數(shù)據(jù)也足以令它甩開市面上大部分車型。現(xiàn)在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。

不過重新研發(fā)一個純電動汽車平臺意味著大量的時間與資金的投入，對于這一點(diǎn)不是所有的廠商都有這個實(shí)力和決心，所以大部分主機(jī)廠的純電動汽車都是基于原有的燃油車平臺而來，只有少數(shù)主機(jī)廠比如廣汽新能源從零開始研發(fā)了GEP純電動車平臺，現(xiàn)如今這個平臺已經(jīng)迭代到GEP 2.0，誕生了諸如Aion S和Aion LX這樣實(shí)力不俗的純電動汽車，還衍生出了廣汽豐田在國內(nèi)的首款純電動轎車iA5。那么iA5實(shí)力究竟如何?和AionS究竟有哪些不同的地方?更適合什么樣的人群呢?今天就帶著這些問題給大家解讀一下廣汽豐田iA5。

作為Aion S的姊妹車型，廣汽豐田iA5整體設(shè)計(jì)與Aion S很接近，但是在一些細(xì)節(jié)的地方又有自己的想法，比如前臉雖然同為無格柵設(shè)計(jì)，但是取消了Aion S上的鍍鉻飾條，保險杠兩側(cè)的設(shè)計(jì)也更加年輕運(yùn)動，車身側(cè)面使用雙色設(shè)計(jì)，配合18英寸旋風(fēng)式運(yùn)動鋁合金輪轂，動感矯健。車尾則取消了貫穿式大燈，輔以鍍鉻裝飾條，總的來說，因?yàn)榍澳樤煨偷母淖兤鋵?shí)相比Aion S更加“Model 3”!也因?yàn)檐囶^、前風(fēng)擋和后尾箱擾流鴨尾的角度，并搭載平整化底盤護(hù)板、氣簾、氣壩等空氣動力學(xué)附件，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.245，帶來同級領(lǐng)先的低能耗。

內(nèi)飾部分，iA5也是沿用了Aion S的整體布局，雙輻式方向盤，12.3英寸液晶儀表盤與12.3英寸中控屏的貫穿設(shè)計(jì);有個小細(xì)節(jié)不同的就是中控屏的右側(cè)部分沒有像Aion S那樣延展出去，空調(diào)出風(fēng)口的細(xì)節(jié)也有所不同。不過總的來說都是很出色的一套內(nèi)飾設(shè)計(jì)。兼具了豪華與科技感。

iA5的三圍尺寸為4792×1880×1530mm，軸距達(dá)到了2750mm，再加上緊湊的前后懸的長度、更長的軸距和延展的座艙輪廓，使得機(jī)艙空間最小化和乘員艙空間最大化，帶來越級的空間體驗(yàn)。

此外，后排座椅舒適度也值得點(diǎn)贊，內(nèi)部填充物支撐性良好。廣汽豐田iA5的后座沒有因?yàn)榉胖秒姵囟加么罅靠臻g，地板中間位置沒有凸起，加上座椅中間位置還配備了頭枕，能很好地照顧到后排三個人的乘坐舒適度。

此次我們試駕的路程是從深圳出發(fā)開往巽寮灣，全程包含了市區(qū)擁堵路段以及高速路段，基本上涵蓋了日常用車的路況，iA5開上手的第一個感覺就是車身剛性真好，底盤真扎實(shí)，其實(shí)這也是純電動車平臺相比較于非純電動車平臺的第一個優(yōu)勢，因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)是完全重新設(shè)計(jì)的，GEP 2.0平臺車身超高強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)度鋼使用比例接近61%，骨架主要部位運(yùn)用1500Mpa熱成型鋼，高剛性車身除了提高安全性之外，對提升行駛質(zhì)感也有立竿見影的效果。

動力部分iA5采用三電合一高效電機(jī)，先進(jìn)的永磁同步電機(jī)，最大輸出功率135kW，峰值扭矩為300N.m，最高車速可達(dá)156km/h,也得益于電動機(jī)的扭矩輸出特性，其0-50km/h加速只需3.5s，這樣的加速體驗(yàn)和同級別的燃油車完全不同。所以在市區(qū)用車路段超車也是非常輕松。

對于純電動汽車，大部分消費(fèi)者的顧慮，一個是里程焦慮，一個是動能回收的拖拽感。

第一點(diǎn)iA5搭載寧德時代NCM 811三元鋰電池，電池組容量為58.8kWh，電池組能量密度達(dá)170Wh/kg，新車的NEDC(新標(biāo)歐洲循環(huán)測試，我國工信部續(xù)航測試借鑒了該標(biāo)準(zhǔn))續(xù)航里程510km，整體表現(xiàn)現(xiàn)階屬于第一梯隊(duì)，而在實(shí)際駕駛過程中，沒有激烈駕駛的情況下，續(xù)航里程并不會驟減，510km的續(xù)航里程其實(shí)算比較有參考性。

第二點(diǎn)新車配備了經(jīng)濟(jì)、正常、運(yùn)動三種駕駛模式，更可以對動能回收等級進(jìn)行自由選擇，在正常和運(yùn)動模式下幾乎沒有動能回收的拖拽感，松開電門后溜車的感覺和燃油車基本差不多。而在經(jīng)濟(jì)模式下可以調(diào)節(jié)動能回收的強(qiáng)度，屬于比較人性化的設(shè)計(jì)。在直流快充模式下，從30%電量至80%電量僅需34分鐘，交流慢充充滿電僅需9.5小時。

因?yàn)閮膳_車是出自同一個平臺，也因?yàn)锳ion S本身的產(chǎn)品力也很出色，iA5的表現(xiàn)自然也不差，不過iA5誕生自廣汽豐田工廠，按照內(nèi)部給出的資料，官方表示廣汽豐田在Aion S原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行了200多項(xiàng)改善要求，涉及裝配精度、車身涂面、行駛噪音，甚至轉(zhuǎn)向燈亮度等細(xì)節(jié)之處，并采用廣汽豐田品質(zhì)檢查體制及管理方式為iA5制定檢查標(biāo)準(zhǔn)，確保iA5品質(zhì)穩(wěn)定性為用戶提供高品質(zhì)出行體驗(yàn)。同時還享受“享你所想”增值服務(wù)方案，包括最低15%首付低息購車、三電系統(tǒng)8年或15萬公里質(zhì)保、整車4年或15萬公里質(zhì)保、免費(fèi)贈送新一代智能充電樁等一系列廣汽豐田的卓越渠道服務(wù)。

最后廣汽豐田iA5的售價區(qū)間為16.98萬-19.28萬，和Aion S相比車型更少，雖然起售價要稍高，但是頂配車型價格更低，而且如果大家仔細(xì)參考配置表會發(fā)現(xiàn)，16.98萬起售的iA5配置基本上和補(bǔ)貼后17.28萬的2019款魅EVO 630配置相當(dāng)，所以其實(shí)并沒有說經(jīng)過豐田以后價格會更貴，至于大家怎么選，其實(shí)兩臺車都同樣優(yōu)秀，就看大家對外觀的喜好和配置的需求更趨向于哪一方了。

以上是明哥通過對廣汽豐田iA5性能測試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有關(guān)于廣汽豐田iA5所有信息希望對大家能所幫助。