保時捷ace說現(xiàn)代汽車對紐伯格林賽道來說太快了

為什么拉力賽傳奇人物沃爾特·羅爾(Walter Rohrl)拒絕進行GT2 RS單圈記錄比賽

兩次獲得世界拉力錦標賽冠軍和保時捷開發(fā)車手沃爾特·羅爾(Walter Rohrl)表示，對于紐伯格林賽道來說，汽車的速度太快了。

保時捷宣布有史以來最快的賽車GT2 RS創(chuàng)下了新的單圈紀錄，這是一個勇敢的人勇敢地承認的，這個人比四個輪子承擔的風險更大，包括駕駛1980年代臭名昭著的B組拉力賽車。

6分鐘47.3秒的時間導致了德國20.8公里賽道的平均速度為184.11公里/小時。

羅爾(Rohrl)以前曾為保時捷(包括上一代911 GT2)生產保時捷(Nurburgring)時間，但他最近要求不參與其中，部分原因是出于更大的意識，即如果發(fā)生任何問題，將會造成嚴重的事故。

Rohrl說：“沒有錯誤的余地，這是不好的事情。”他將紐伯格林的一些較快速的部分命名為GT2 RS的步伐需要巨大的承諾和對機械的信念的地方。

“以這種車(GT2)的速度，您以295 km / h的速度行駛Schwedenkreuz，以270 km / h的速度行駛Fuchsrohre，我知道過去20年中發(fā)生在這些地方的所有事故。

“如果您在270歲時來到Fuchsrohre，我總是認為其中一位來自普利司通的測試車手，他打破了[車輪]輪輞……”

瑞典超級跑車制造商科尼賽克在賽道Fuchsrohre部分的利潤不足成為現(xiàn)實，2016年ABS傳感器發(fā)生故障，導致高速墜毀。

羅爾還說，與賽車相比，公路行駛的車輛相對沒有下壓力，因此高速攻擊更加困難。GT2可產生高達416kg的下壓力，因此按量產車的標準來說堪稱完美，但無法與機翼更大的賽車匹敵。

然而，盡管保時捷發(fā)表了自己的評論，但它沒有放棄其對紐伯格林的追求的計劃。

保時捷賽車和GT公路車部門主管Frank-Steffen Walliser博士意識到存在內在的危險，說這仍然是高性能汽車開發(fā)的重要組成部分。

“人類一直都在發(fā)展得更快，” Walliser說。“為什么不繼續(xù)進行工程挑戰(zhàn)?沒有理由停止競爭。”

多年來，Walliser瞄準了一些品牌欺騙和違反規(guī)則的報告。

例如，有些輪胎使用了不同的輪胎，而另一些輪胎則被指控進行改裝以使汽車更快。

瓦萊塞在強調保時捷使用標準汽車的同時，還表示對駕駛員沒有超速的壓力。

“我們沒有目標單圈時間。最重要的是，我想和您一起坐下來喝啤酒……沒有目標圈時間。”

七十歲的羅爾(Rohrl)也承認紐伯格林賽道的設定時間有很多可學之處。

他開玩笑地說，具有諷刺意味的是，與一生大部分時間都在他身后相比，他不愿意冒險。

不過，他說，他想放棄紐伯格林襲擊的主要原因是因為對高速公路上交通的處理感到沮喪，這使他上下班的通勤時間增加了一倍。

“我說不，這就足夠了，”羅爾告訴Drive。“第一個原因不是因為我擔心，而是從我的家鄉(xiāng)到紐伯格林的交通。在過去的20年中，我需要四個小時，與此同時，我需要八個小時!”