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弟哥來(lái)分享下咱們的這個(gè)奔馳GLS 450評(píng)測(cè)以及奔馳GLS的動(dòng)力如何相關(guān)問(wèn)題，這樣的奔馳GLS 450評(píng)測(cè)以及奔馳GLS的動(dòng)力如何操作問(wèn)題相信很多人都是存在的，因此這個(gè)也是相當(dāng)實(shí)用的，下面一起來(lái)看看吧。
“買(mǎi)這臺(tái)車(chē)的人都不會(huì)來(lái)試駕的”，這是我從奔馳4S店借車(chē)時(shí)聽(tīng)銷(xiāo)售說(shuō)的一句話(huà)。的確都來(lái)到這個(gè)級(jí)別了，試不試駕其實(shí)已經(jīng)不是很重要了，因?yàn)槿绻阆胭I(mǎi)豪華大型SUV的話(huà)，國(guó)內(nèi)壓根就沒(méi)多少車(chē)型可以選，
當(dāng)然，要找?guī)讉€(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出來(lái)還是有的，比如隔壁家的寶馬X7，二線(xiàn)豪牌的林肯領(lǐng)航員，凱迪拉克凱雷德，甚至路虎攬勝都能過(guò)來(lái)插一腿，但是如果要同時(shí)滿(mǎn)足一線(xiàn)豪華品牌和大這兩個(gè)要求，這個(gè)選擇題其實(shí)只有一個(gè)答案，那就是GLS。因?yàn)檫B隔壁的X7都要比它小一圈。那GLS的表現(xiàn)真的完美嗎？也不見(jiàn)得。
外觀(guān)內(nèi)飾是真好看，但座椅是真不舒服
與自家的同級(jí)別轎車(chē)產(chǎn)品不一樣，奔馳在設(shè)計(jì)GLS的時(shí)候明顯追求一個(gè)字：大。這個(gè)字貫穿著整個(gè)外觀(guān)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，比如車(chē)頭進(jìn)氣格柵，兩條粗壯的橫向飾條中間鑲嵌著一個(gè)“如果是鏤空的話(huà)還真能當(dāng)一個(gè)飯盒”的超大號(hào)logo；又比如車(chē)尾下部那兩個(gè)粗大的“排氣管”裝飾件以及車(chē)身側(cè)面那放大了的奔馳標(biāo)志性的弧面。雖然某一項(xiàng)單獨(dú)拿出來(lái)都會(huì)覺(jué)得有些夸張，但走遠(yuǎn)幾步一看就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些元素在GLS這龐大的車(chē)身里竟然搭配得很和諧。
當(dāng)然，為了跟自己的小弟GLE區(qū)分開(kāi)來(lái)，GLS還有更加平直的車(chē)頂線(xiàn)條和更加方正的車(chē)窗、更加突出的輪眉。整體而言，這臺(tái)GLS是奔馳SUV里看上去最威武霸氣的，哪怕跟著個(gè)路口看到這臺(tái)車(chē)都能知道這兒是一臺(tái)大奔，同時(shí)我認(rèn)為這也是在這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者想要獲得效果，畢竟都花100多萬(wàn)了，哪能看起來(lái)和幾十萬(wàn)的GLE一樣呢。
同時(shí)，還是那句話(huà)，都到這個(gè)級(jí)別了，用料已經(jīng)不是該擔(dān)心的事情了，更加重要的是不同材質(zhì)對(duì)內(nèi)飾氛圍的影響。GLS的客戶(hù)群體自然不是20、30歲的小年輕，它瞄準(zhǔn)的是事業(yè)有成的消費(fèi)者，年齡肯定不會(huì)小了，所以?xún)?nèi)飾設(shè)計(jì)也是往成熟方面走。所以GLS的內(nèi)飾跟科技年輕扯不上什么關(guān)系，方向盤(pán)、中控和門(mén)板上的大面積實(shí)木材料以及周邊的大面積真皮都在表明這是一套需要有一定社會(huì)閱歷才能完全領(lǐng)略風(fēng)味的內(nèi)飾。
但這樣就不需要現(xiàn)代化裝備加持嗎？明顯不是。GLS應(yīng)用了很多S級(jí)上面的配置，儀表盤(pán)和中控屏這兩個(gè)12.3英寸的屏幕就先不說(shuō)了，那是已經(jīng)下放到更低級(jí)別車(chē)型上的配置。與S級(jí)同款的方向盤(pán)自然也有“觸摸滑動(dòng)式方向按鍵”，在兩側(cè)按鍵區(qū)域中間偏上的那個(gè)正方形按鍵上向左向右滑動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)普通十字方向鍵功能。當(dāng)然，這項(xiàng)小配置最大的好處并不是讓方向盤(pán)少幾個(gè)按鍵，在我看來(lái)，它最大的好處是可以在操作的時(shí)候不發(fā)出惹人嫌的噪音。畢竟按鍵手感和小按鍵聲幾乎是無(wú)法兼顧的，在調(diào)節(jié)是發(fā)出的“嘀嗒嘀嗒”聲音總會(huì)有些人不喜歡，而這些聲音在GLS這個(gè)靜謐的車(chē)廂里還會(huì)進(jìn)一步放大。
可以說(shuō)GLS無(wú)愧于奔馳旗艦SUV的名號(hào)，就從簡(jiǎn)單的靜態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，GLS在最重要的氛圍營(yíng)造上比起其它更低級(jí)別的SUV做得更好，不管是遠(yuǎn)觀(guān)時(shí)的視覺(jué)效果還是近處的觸感都很難挑出不好的地方。但是，這樣的GLS，真的完美嗎？
回答剛剛那個(gè)問(wèn)題，答案是：不是。也許是我不懂欣賞，也許是我身材沒(méi)達(dá)到西方人那種魁梧的程度，但GLS上這套座椅真不是我的菜，在這座椅上我感覺(jué)不到所謂的尊貴感。座椅表面的蒙皮比起S級(jí)上的要硬了好幾個(gè)度，坐上去感覺(jué)整個(gè)身體都被頂出來(lái)，我的身體并沒(méi)有多貼合，并且采用的還是荔枝紋皮料，摸上去也是粗糙的手感，完全沒(méi)有S級(jí)上面那種細(xì)膩的感覺(jué)。
如果說(shuō)這是因?yàn)镚LS在設(shè)計(jì)之初也有越野需求，所以座椅表面選擇了更加耐用的材料來(lái)解釋的話(huà)，好像還是可以說(shuō)得過(guò)去。但第二排座椅的設(shè)置就有點(diǎn)看不懂了，坐在主駕后面的位置會(huì)發(fā)現(xiàn)這座位的中線(xiàn)是偏移了前排座椅中線(xiàn)幾厘米的（上圖黃色線(xiàn)條差不多是后方座位中線(xiàn)），這就導(dǎo)致了在后面正常乘坐時(shí)身體會(huì)更加貼近門(mén)板，對(duì)我來(lái)說(shuō)這甚至帶來(lái)了一些擁擠的感覺(jué)，要知道這可是一臺(tái)寬2030mm 的大型SUV，這樣的表現(xiàn)我認(rèn)為是不合格的。
但好在除了第二排這奇葩的設(shè)置外，全車(chē)7個(gè)座位的縱向空間還是很充足的，在第二排保留不錯(cuò)的腿部空間的前提下，第三排座椅的腿部空間依然能讓一個(gè)正常身材成年男性以比較舒服的坐姿做進(jìn)去，這一點(diǎn)還是挺不錯(cuò)的。
賬面數(shù)據(jù)出色但并不好開(kāi)
還是先看看GLS的動(dòng)力吧，這臺(tái)GLS 450搭載的是一臺(tái)3.0T 直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可迸發(fā)出367匹馬力，最大扭矩則為500N·m，匹配的是一臺(tái)9速手自一體變速箱，另外這套動(dòng)力系統(tǒng)還有48V輕混系統(tǒng)，看到這些參數(shù)就知道拉動(dòng)一臺(tái)2.5噸的SUV還是挺輕松的。
但開(kāi)起來(lái)的主觀(guān)感受呢？它開(kāi)起來(lái)并不算輕快，而是有著非常濃厚的大車(chē)感。雖然有著最大367匹馬力可供揮霍，但調(diào)教上它卻是很不希望你把這些馬力用盡。在日常駕駛里變速箱早早升檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)被壓在一個(gè)比較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，要加速的時(shí)候油門(mén)踏板踩下的行程與想象中會(huì)反饋到的加速力道并不一致，而且發(fā)動(dòng)機(jī)出力總感覺(jué)要慢上半拍。如果讓我找一個(gè)詞來(lái) 形容的話(huà)，那就是：慵懶。
另外，由于車(chē)身過(guò)于龐大，引擎蓋造型也影響了部分視線(xiàn)，這臺(tái)GLS的視野是沒(méi)有隔壁X7那么好的。再加上較大轉(zhuǎn)向比的方向盤(pán)，在拐彎的時(shí)候也是有點(diǎn)慢慢悠悠的感覺(jué)，哪怕我開(kāi)的車(chē)不算少，但第一次開(kāi)GLS的時(shí)候還是得打醒12分精神。
所以說(shuō)，GLS的“大車(chē)感”實(shí)在是太強(qiáng)了，以至于我開(kāi)這車(chē)的時(shí)候是以一個(gè)比較緊張的狀態(tài)去進(jìn)行的，但這是GLS本身的問(wèn)題嗎？也不是。這是一個(gè)以什么角度看待這臺(tái)車(chē)的問(wèn)題。在奔馳GLS官網(wǎng)上，“越野”這個(gè)詞出現(xiàn)了三次，而它也有“放懷天地”、“跨越高山遠(yuǎn)洋，方識(shí)乾坤之大”這樣的廣告詞，所以官方是把GLS定位成一臺(tái)有著很強(qiáng)越野基因的大尺寸豪華SUV，這臺(tái)車(chē)并不是純公路傾向的。
從這個(gè)角度來(lái)看的話(huà)，前面說(shuō)的慵懶的油門(mén)調(diào)教，大轉(zhuǎn)向比的方向盤(pán)這些設(shè)置也顯得順理成章了，畢竟它要考慮在非鋪裝路面的寬容度，它必須要讓駕駛者在越野路段也能比較放松地去操作這臺(tái)車(chē)，而非緊繃著像一條弦。而且這樣稍微偏向越野車(chē)的調(diào)教還有一個(gè)好處，那就是懸掛的舒適性，懸掛會(huì)吸收掉絕大多數(shù)的路面振動(dòng)，面對(duì)減速帶也只是“咚咚”兩聲就過(guò)去了，先不說(shuō)駕駛員開(kāi)起來(lái)怎樣吧，作為乘客的話(huà)我對(duì)這套懸掛是非常滿(mǎn)意的。
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