憤怒的公牛的房子已經(jīng)不是以前的樣子了。

周一，蘭博基尼(Lamborghini)宣布在2019年創(chuàng)下有史以來的銷售記錄時，公司總部可能充滿了狂歡和香檳。蘭博基尼去年的銷量為8205輛，比2018年創(chuàng)下的紀(jì)錄高出43%，平均每天全球銷量超過22輛。但這則新聞伴隨著一個……

周一，蘭博基尼(Lamborghini)宣布在2019年創(chuàng)下有史以來的銷售記錄時，公司總部可能充滿了狂歡和香檳。蘭博基尼去年的銷量為8205輛，比2018年創(chuàng)下的紀(jì)錄高出43%，平均每天全球銷量超過22輛。但這一消息也帶來了一些負(fù)面的警告。

在這8200多件拍品中，大多數(shù)既不是過時但仍很野蠻的Aventador，也不是更平易近人但仍快得驚人的Huracan。蘭博基尼在2019年銷售的大部分汽車是其最新款的Urus SUV，該車型占公司銷量的60%以上，共售出4962輛。

是的，Urus是目前市面上最狂野的SUV，有棱角的造型和641馬力的雙渦輪增壓V-8，但作為一輛卡車上的野獸，并不總能成為墻上的海報。憤怒的公?；照轮荒軓浹a(bǔ)Urus不舒服的龐蒂克·阿茲特克(Pontiac aztek)式造型，不太像駕駛員輸入，還有一個動力系統(tǒng)——相對于蘭博基尼的其他車型——是臨床型的，大量借用零部件箱。

蘭博基尼(Lamborghini)與以前相比已經(jīng)變得相對平淡無奇，這一點不應(yīng)讓人感到意外。無論是旗艦的Aventador還是它的配套產(chǎn)品“Huracan”，在推出之初都不是開創(chuàng)性的。當(dāng)蘭博基尼(Lamborghini)確認(rèn)其進(jìn)入跨界空間的意圖時，不管我們愿不愿意看到，這都是不祥之兆。

然而，這并不預(yù)示著蘭博基尼的未來會很糟糕。Urus的巨大成功將為蘭博基尼提供所需的全部資金，以確保Aventador接近1200馬力的混合動力后繼車型能達(dá)到所有人的預(yù)期。有了像Centenario, SC18 Alston，或者Sian FKP 37這樣基于aventadora的特別車型的想象力，重新設(shè)計特別版本的模型，在新的V-12旗艦上使用(像Aventador的Reventon)，這一次甚至不會是一個錯誤。

如果我們?yōu)樘m博基尼與它的根基重新建立聯(lián)系而付出的代價是幾輛suv，那就這樣吧。這種商業(yè)模式并沒有讓蘭博基尼旗下的大眾(volkswagen)旗下的弗拉泰羅?保時捷(fratello Porsche)陷入困境。