“謝天謝地，我買了輛保時(shí)捷卡宴?！?/p>

在駕駛911 GT3(其中包括25秒語無倫次的嘴部噪音)30秒后，我們的第一反應(yīng)更多的是對(duì)保時(shí)捷的搖錢樹深嘆一口氣。你看，沒有卡宴——一輛沒有愛好者想要的車(最初)，但每個(gè)愛好者都應(yīng)該非常感謝——保時(shí)捷今天看起來會(huì)非常不同。但這家德國(guó)汽車制造商運(yùn)用其所有的工程學(xué)智慧，打造了一款SUV，賣出了一噸，并為911 GT3等跑車提供了資金。

保時(shí)捷以賽道為中心的911改型回歸了991.2代，采用了重新設(shè)計(jì)的4.0升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以之前的GT3 RS為基礎(chǔ)，有一個(gè)可用的旅游套餐，一個(gè)更高的后擾流片，并回歸了手動(dòng)變速箱。那些不關(guān)心日常駕駛舒適性的人可以升級(jí)到全新的520馬力的GT3 RS，但標(biāo)準(zhǔn)的GT3仍然是通用性能解決方案。

2018款保時(shí)捷911 GT3的起價(jià)為144,650美元，包括目的地費(fèi)用(僅測(cè)試了2,260美元的選項(xiàng))，與邁凱輪570(191,100美元)、雪佛蘭Corvette Z06(80,590美元)和梅賽德斯- amg GT R(157,995美元)形成了競(jìng)爭(zhēng)。雖然GT3從未面臨過如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但保時(shí)捷并不急于放棄自己的地位。如果你想花更多的錢，新款911 GT3 RS(含目的地費(fèi)用$188,550)和track-spec GT3 R($547,830)的起價(jià)要高得多。

雖然GT3從未面臨過如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但保時(shí)捷并不急于放棄自己的地位。

流傳的一個(gè)笑話是，如果你見過一輛保時(shí)捷911，你就見過所有的保時(shí)捷911。說實(shí)話，911版的GT3和范圍最高的GT2有一個(gè)趨勢(shì)，模糊一起在開放的道路。對(duì)一些人來說，這種隱姓埋名的審美是正確的，幾十年不變的標(biāo)志性外形與基準(zhǔn)線的偏差越小越好。對(duì)于這些人，保時(shí)捷現(xiàn)在提供了一個(gè)免費(fèi)的旅游包，刪除了GT3的后擾流板。精明的消費(fèi)者會(huì)注意到，這是GT3第二次在沒有機(jī)翼的情況下提供性能，但與限量運(yùn)行的911R不同，GT3有大量的游覽路線可供選擇。

不過，GT3的設(shè)計(jì)不僅僅是擾流片。一系列標(biāo)準(zhǔn)、金屬和專業(yè)油漆顏色突出在一個(gè)紅燈處,幫助g3的前筋膜與較大的空氣入口漏斗所有正確的地方,苗條和更廣泛的LED尾燈,下半身給g3咄咄逼人的姿態(tài),鮮紅的制動(dòng)卡鉗坐在準(zhǔn)備,偽造和20英寸合金車輪裹在米其林飛行員運(yùn)動(dòng)杯2輪胎前面(大小的245和305年后)為一種獨(dú)特的姿態(tài)。這些元素在另一輛車上可能屬于男孩賽車類別，但在GT3上，它們組成了一個(gè)有目的的形體。

所有的豪華汽車內(nèi)飾提供一些組合的優(yōu)質(zhì)材料，先進(jìn)的技術(shù)，和持久的舒適性。保時(shí)捷的設(shè)計(jì)靈感來源于性能，深深植根于該品牌的賽車傳統(tǒng)。從著名的測(cè)速定位中心的司機(jī)衡量集群,左手點(diǎn)火系統(tǒng)(勒芒比賽的殘骸,當(dāng)司機(jī)節(jié)省時(shí)間在賽跑,把關(guān)鍵的左手而轉(zhuǎn)向第一個(gè)齒輪用右手),可用的模擬圈計(jì)時(shí)器棲息在儀表板;保時(shí)捷座艙是關(guān)于駕駛的。

911 GT3帶來了額外的性能細(xì)節(jié)，如方向盤上的阿爾坎塔拉觸點(diǎn)，齒輪選擇器，門板，扶手，和座位插入。那些喜歡更傳統(tǒng)的奢華體驗(yàn)的人可以用Alcantara替代皮革，無論是通過旅游套餐還是獨(dú)立定制。不像極簡(jiǎn)主義的邁凱輪570，超風(fēng)格化的AMG GT R，或經(jīng)濟(jì)問題的Corvette Z06內(nèi)飾，GT3的模擬和數(shù)字集成感覺更自然和高檔。

盡管這輛車的軌道已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，但乘客在乘坐質(zhì)量或傳統(tǒng)豪華程度方面幾乎沒有受到影響。

長(zhǎng)途舒適性和實(shí)用性是更多的GT3的優(yōu)勢(shì)。盡管這輛車的軌道已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，但乘客在乘坐質(zhì)量或傳統(tǒng)豪華程度方面幾乎沒有受到影響。特別值得一提的是，這些座椅的側(cè)面支撐非常舒適。即使是兩三個(gè)小時(shí)的旅居也會(huì)讓我們?cè)诘竭_(dá)時(shí)感到神清氣爽。兩級(jí)減振器在默認(rèn)情況下是剛性的，不過在進(jìn)入機(jī)艙之前，它們擅長(zhǎng)過濾堅(jiān)硬的顛簸。

結(jié)合了前后備箱和后排座位在標(biāo)準(zhǔn)911上的空間，GT3提供了14立方英尺的貨運(yùn)量，超過了其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)用能力。把保時(shí)捷911 GT3看作是一個(gè)聰明的公路旅行伴侶是很奇怪的，但是有一個(gè)可用的Bose環(huán)繞立體聲系統(tǒng)，舒適的座椅，行李的空間，和令人愉快的懸架調(diào)諧，我們一點(diǎn)也不介意這樣的前景。

保時(shí)捷的通信管理系統(tǒng)(PCM)通過一個(gè)7英寸的觸摸屏工作，將導(dǎo)航、多媒體、遙測(cè)和智能手機(jī)集成在一個(gè)清晰的彩色顯示屏上。配有一個(gè)可重新配置的4.6英寸數(shù)字表，安置在轉(zhuǎn)速表的右側(cè)，信息娛樂的設(shè)置是響應(yīng)性和直觀的。Apple CarPlay是標(biāo)準(zhǔn)版，但Android用戶找不到他們喜歡的連接工具。梅塞德斯-奔馳的COMAND模塊已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，與PCM的差距也很近，但我們?nèi)匀桓矚g保時(shí)捷的安排，而不是它的任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

與保時(shí)捷優(yōu)先駕駛控制的主題相一致，主動(dòng)安全特性實(shí)際上是零。任何想要在高性能雙門車中尋找輔助工具的人，都可以在AMG GT R上獲得更好的運(yùn)氣，但這一領(lǐng)域的所有其他車輛都放棄了這些技術(shù)。

在汽車制造的這個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，一切都?xì)w結(jié)于駕駛經(jīng)驗(yàn)。這就是保時(shí)捷911 GT3真正活起來的地方。GT3的核心(或者更確切地說，后軀)是一個(gè)4.0升的“平”或水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生500馬力和339磅英尺的扭矩。買家可以選擇六速手動(dòng)變速箱或保時(shí)捷的PDK/雙離合自動(dòng)轉(zhuǎn)向輪安裝換擋。配備了PDK和發(fā)射控制，GT3火箭在3.0秒內(nèi)達(dá)到60英里每小時(shí)，并達(dá)到197英里每小時(shí)的最高速度。盡管GT3與AMG在這一組中效率最低，但PDK也在綜合估算中增加了每加侖1英里(17英里/加侖)。

500馬力是一種強(qiáng)大的動(dòng)力——尤其是在沒有任何強(qiáng)制感應(yīng)的情況下——但GT3的每一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都能提供更多。邁凱輪570從3.8升的雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)中召喚出562匹駿馬，梅賽德斯- amg GT R從4.0升的雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)中提升到577-hp，克爾維特z06從增壓6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生巨大的650馬力。盡管其弱勢(shì)的輸出，羽重量GT3是與Z06和570最快到60英里每小時(shí)。

不管你是否相信引擎有獨(dú)特的個(gè)性，911 GT3的刺耳的六缸有些話要說。擺脫了固有的扭矩延遲的強(qiáng)制感應(yīng)，GT3的動(dòng)力系統(tǒng)在第一次提示油門提示在振作起來。動(dòng)力是逐漸增加的，但在接近9000轉(zhuǎn)每分鐘加速的紅線時(shí)，某種轉(zhuǎn)變就發(fā)生了。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過6,500轉(zhuǎn)時(shí)，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都在逐漸熄火，這時(shí)，4.0升的賽前訓(xùn)練就開始了。在油門全開的情況下，我們要用每一分意志力來控制我們的手臂。相反，我們更用力地握著完美成型的方向盤，看著那里變成這里，一遍又一遍。

當(dāng)轉(zhuǎn)速超過6,500轉(zhuǎn)時(shí)，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都在逐漸熄火，這時(shí)，4.0升的賽前訓(xùn)練就開始了。

加速體驗(yàn)是如此讓人上癮，以至于一個(gè)人只想要一個(gè)廢棄的機(jī)場(chǎng)和一個(gè)星期的假期——直到你嘗試一兩個(gè)街角。從表面上看，保時(shí)捷911的處理能力是無法計(jì)算的。車身后部的重量(占總重量的58%)如何轉(zhuǎn)化為理想的性能?當(dāng)你考慮到加速或剎車時(shí)重量的不斷變化時(shí)，這一切就變得有意義了。加速作用于車身后部，增加了后驅(qū)GT3的抓地力，而剎車則比前驅(qū)更均勻地分配了力量。中前引擎布局有自己的好處，但動(dòng)力系統(tǒng)的位置是唯一有效的伴隨底盤。

流暢性和緊迫性的特點(diǎn)，GT3的變速箱，剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤;每個(gè)部件之間的相互作用為駕駛員提供了最終的控制。911 GT3的每一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都宣稱參與和策略，但在一定程度上是模塊化的。如果每一輛車的精度調(diào)整到英寸，GT3的精度調(diào)整到毫米。

保時(shí)捷提供4年或5萬英里的新車保修期。保修包括24小時(shí)的路邊援助計(jì)劃，但與保時(shí)捷的許多豪華車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的是，免費(fèi)定期維修只包括第一年。對(duì)于像GT3這樣的車來說，即使是標(biāo)準(zhǔn)的維護(hù)費(fèi)用也很昂貴(一些消息來源估計(jì)，車主在頭五年的費(fèi)用是9000美元)，這種短期的免費(fèi)定期服務(wù)有點(diǎn)讓人失望。另一方面，不管你多頻繁地駕駛它們，保時(shí)捷都能讓自己的車經(jīng)久耐用。J.D. Power對(duì)保時(shí)捷的可靠性和整體質(zhì)量給出了5/5的評(píng)價(jià)，車主們經(jīng)常通過在線論壇表達(dá)積極的體驗(yàn)。簡(jiǎn)而言之，GT3的服務(wù)可能很昂貴，但它不太可能有任何缺陷。

我們完美的2018款保時(shí)捷911 GT3并不便宜，但我們每天都會(huì)驕傲地駕駛它。對(duì)于一些人來說，我們理想的GT3中最昂貴、最有爭(zhēng)議的選項(xiàng)是4220美元的邁阿密藍(lán)色噴漆。照片不能做到這種顏色的公正，但根本沒有其他生產(chǎn)油漆像它。放棄保時(shí)捷(Porsche)卓越的PDK自動(dòng)變速器很難，但為了純粹的娛樂，我們必須配備免費(fèi)的手動(dòng)變速箱。因此，我們不會(huì)刮掉華麗的前端，我們會(huì)安裝液壓升降系統(tǒng)(2590美元)。雖然GT3的mpg評(píng)級(jí)不是很糟糕，但我們希望少加油，因此選擇增程油箱(140美元)。在車內(nèi)，我們?yōu)樽詣?dòng)調(diào)光鏡配備了雨傳感器(700美元)、前座加熱(700美元)、語音控制(0美元)和Bose環(huán)繞立體聲系統(tǒng)(1700美元)，此外，為了增加色彩，我們還配備了邁阿密藍(lán)色安全帶(360美元)?？偟膩碚f，我們的dream 911 GT3是154,960美元，包括目的地費(fèi)用。

我們很少會(huì)如此迷戀一輛車。我們考慮了每輛車的缺點(diǎn)、不足，甚至錯(cuò)過了機(jī)會(huì)。某些東西通常會(huì)出現(xiàn)——致命的缺陷或較小的失誤——但保時(shí)捷911 GT3不會(huì)退縮。從性能、可用性、樣式和一致性等所有定義跑車的標(biāo)準(zhǔn)來看，GT3都是出類拔萃的。任何針對(duì)保時(shí)捷的真實(shí)標(biāo)記都是主觀的;如果設(shè)計(jì)不吸引人，任何工程壯舉都不會(huì)改變一個(gè)人的想法。

那么，GT3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢?以幾乎一半的價(jià)格，Corvette Z06可以在賽道上與GT3一較高下，但質(zhì)量和外觀都是保時(shí)捷的壓倒性勝利。邁凱輪570以其雙面門和低吊的姿態(tài)，在外觀和性能上都像一輛真正的超級(jí)跑車，但同樣，它也有一個(gè)超級(jí)跑車的價(jià)格標(biāo)簽和實(shí)用性限制。梅賽德斯- amg GT R與強(qiáng)大的GT3最接近，有些人可能更喜歡它可愛的外形，但毫無疑問，這兩款車中哪一款具有工程優(yōu)勢(shì)。

冒著冒犯經(jīng)典保時(shí)捷粉絲的風(fēng)險(xiǎn)，我們說911 GT3從來沒有這么好過。

不管有沒有獨(dú)特的后擾流板，2018年的保時(shí)捷911 GT3都是有史以來最好的跑車之一。是的，你應(yīng)該買一個(gè)。