在今年的SEMA展會上，電動動力系統(tǒng)互換引起了公眾的注意。當(dāng)包裝從福特的野馬鋰概念，生產(chǎn)與電池公司韋巴斯托，任何抱怨沒有V-8隆隆是通過規(guī)格：雙核電機(jī)泵出900馬力和1000磅英尺的扭矩。這引起了我們的好奇心，但是六速手動變速器？現(xiàn)在福特得到了我們的注意。

然而，在電動汽車的世界中，有一些人以同樣的鄙視來看待鋰的棒換檔，就好像藍(lán)色的橢圓形已經(jīng)設(shè)法將化油器安裝到動力系統(tǒng)上一樣。大多數(shù)生產(chǎn)的電動汽車都采用單速變速器.考慮到任何雙電機(jī)特斯拉汽車的加速能力，在混合動力車中增加手動變速器的速度要慢一些。這是不合時宜的。

但不合時宜是很有趣的。不是每個人都想要智能手表。可以說，有時候你想穿一些你每天都需要穿的衣服。這就把我們帶到了安格爾斯·克萊斯特高速公路，還有一輛帶五速變速箱的1967年保時捷912電動汽車。

正如我們可以看到的另一輛保時捷電動汽車，塔坎，有一個變速箱確實提高了效率和加速。在塔坎，它的雙速后軸傳動，較低的齒輪提高加速度，而較高的齒輪延長公路巡航范圍。

權(quán)衡是重量和耐用性。特斯拉的下一代跑車原本打算配備高檔和低檔，但據(jù)報道，巨大的扭矩一直在消耗變速箱。此外，在生產(chǎn)汽車中，為什么不去掉多齒輪傳動的重量和復(fù)雜性，只增加幾個電池？

在這個‘67年的情況下，包裝無疑是保留狗腿五速的決定的一部分。這項工作是由EV West完成的，它是一家致力于保持他們交換的任何能源的精神的快餐店。這意味著引入一臺電動機(jī)，在原來的平板-4的位置上進(jìn)行交換。一個電池組被安裝在前面，所有這些都沒有切割金屬板材。

在Taycan，與單一速度相比，使用雙速變速箱的效率節(jié)省相對較小。此外，電動機(jī)有一個完全不同的特點(diǎn)，比大多數(shù)人習(xí)慣于。在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)中，峰值功率和扭矩只是-峰值。因此，需要多速變速器，以保持發(fā)動機(jī)在其最強(qiáng)大或最有效的范圍。

近比變速箱在過去許多面向軌道的機(jī)器中吹噓，說明了這種高峰。對于賽車應(yīng)用，你想保持發(fā)動機(jī)的沸騰，高在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。渦輪增壓和增壓發(fā)動機(jī)具有更大的靈活性，更大的排量V8也是如此。在一輛現(xiàn)代5.0L的野馬中，你幾乎可以把它放在任何扭曲的道路上的第三檔，并依靠八缸的咕嚕聲從拐角處的出口爬出來。

用電動汽車，這是放大。電動汽車沒有一個完全平坦的扭矩曲線，有限制的高度，你可以讓他們，但相比于一個內(nèi)燃機(jī)，他們是非常靈活的。

在新的電動車保時捷，這意味著你可以做一些愚蠢的事情，如從死停在第三檔，而不滑動離合器。事實上，你根本不用用離合器。不可能拖住電動機(jī)，所以你只要想換檔就行。

為什么換班？因為就像任何能源，電或汽油，齒輪越低，你加速的速度就越快。這里的動力系統(tǒng)使大約200馬力和略超過200磅英尺的扭矩，這是豐富的，但它使它值得一次下降超過某人上山。

這輛車的主人伊恩·科萊特(IanCorlett)經(jīng)常在周末早上開車在洛杉磯轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。這輛車總是開動的，如果你被堵車的話，它是很容易駕馭的。然而，有了手動變速器，它只需要更多的司機(jī)參與。缺乏風(fēng)冷的聲音是令人毛骨悚然的-你確實會從后面得到“星際迷航”的漩渦-但其余的駕駛經(jīng)驗是非常老式的汽車在峽谷路。很有趣。

在一個這樣一個世界里，腎臟毀壞加速和擠壓橫向夾點(diǎn)都是初級商品，用于駕駛體驗的工程是下一個前沿。我們已經(jīng)看到自動變速器，無論是常規(guī)還是雙離合器，都將手動變速器作為高性能的選擇。在911GT3或CamaroZL1中選擇手動是關(guān)于在“規(guī)格表”上拾取的感覺。

在不久的將來，雙速傳輸很可能會在電動汽車的世界范圍內(nèi)激增，具有易于理解的高和低設(shè)置。也許一家有幽默感的制造商--雷諾？--會讓你在割草機(jī)上按下從兔子到烏龜?shù)拈_關(guān)，就像你爺爺?shù)淖T一樣。

對于配備適當(dāng)手動變速箱的電動汽車，您可能很快就會在您的本地展廳中找到一個。然而，你仍然會發(fā)現(xiàn)它們在微孢子蟲的燈光下閃閃發(fā)光，任何想法，好的或壞的，都是一種可能性。在陽光明媚的日子里，你可能會發(fā)現(xiàn)一到兩個地方，路就會扭曲。

手動EV可能是一種好奇心。實際上，這個想法工作得很好，值得你注意。