在2019年雪佛蘭Corvette和全新的2020年Corvette之間有很大的變化。發(fā)動機在座椅后面移動，沒有手動變速器，也沒有鉻輪選項。但有一件事仍然是一樣的：Bose在處理聲音。博斯第一次與雪佛蘭連接在科維特上是在1984年，該公司聲稱2020年的車型是它為兩門運動跑車建造的最強大和表現(xiàn)最好的系統(tǒng)。

2020年的Corvette系統(tǒng)有14個揚聲器，博斯說這是它有史以來投入的最多的一輛跑車。在前面，它的特點是2.5英寸和3.25英寸釹雙喇叭在儀表板上，4英寸釹寬量程揚聲器和1英寸釹高音器協(xié)助上門.兩個5.25英寸釹寬范圍揚聲器和三個3.25英寸釹轉輪在駕駛室后面幫助創(chuàng)造了360度的體驗。對于低音來說，每扇門都有一個10英寸的ND低音炮。博斯沒有使用環(huán)繞低音炮的盒子，而是用門腔作為低音盒來節(jié)省空間。

隨著揚聲器散布在整個機艙，有來自各個方向的聲音，無論是前面，后面，一邊到一邊，或角到角。Bose稱這個為中心點2，它被調成一個寬的前端舞臺，被環(huán)繞聲作為補充。Bose的目標是創(chuàng)造一個足夠清晰的聲音，讓聽眾能夠分辨出每一種樂器以及它的來源。

最大的科維特變化，去中引擎，迫使玻色完全重新考慮整個Corvette聲音包裝。因為分散注意力的引擎聲音來自后方，博斯不得不調整系統(tǒng)來阻止它。這就是所謂的AudioPilot噪聲補償技術。它使用內置在機艙內的麥克風來監(jiān)測噪音水平。系統(tǒng)讀取這些電平，而百色調諧算法調整聲音信號。

正如預期的那樣，博斯的頂級系統(tǒng)作為一種選擇，10揚聲器系統(tǒng)作為標準。幸運的是，2020年科維特的起價不到6萬美元，這就為特殊功能留下了充足的資金。查看完整的訂單指南，滾動功能。