汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)電動(dòng)和油動(dòng)在這里平衡 試駕領(lǐng)克01 PHEV來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ在汽車“新四化“的發(fā)展背景中，我們總是能看到，有人為迅速發(fā)展的純電未來(lái)吶喊，也有人為落寞的燃油時(shí)代嘆息。在我看來(lái)，不管燃油、純電還是混動(dòng)形式，都是為推動(dòng)汽車更好地服務(wù)于人類的一種嘗試。
ĠĠ而對(duì)于“服務(wù)”，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和滿意度會(huì)因人而異，就像不同動(dòng)力源車型之間并沒(méi)有高低之分一樣，沒(méi)有最好，只有最符合，有的品牌依舊堅(jiān)持研發(fā)燃油動(dòng)力，有的品牌熱衷投身純電動(dòng)領(lǐng)域，它們都有光明的未來(lái)。與其爭(zhēng)論純電動(dòng)到底能不能成為未來(lái)，不如放眼當(dāng)下，在動(dòng)力、便捷性和經(jīng)濟(jì)性等綜合條件下，選一個(gè)更適合自己的，比如PHEV插電混合動(dòng)力車型。
ĠĠ費(fèi)了大概半瓶農(nóng)夫山泉的口舌，終于把關(guān)鍵詞引到了本次試駕的主題——領(lǐng)克PHEV。日前，在領(lǐng)克PHEV家族的試駕活動(dòng)上，領(lǐng)克帶來(lái)了包括領(lǐng)克01(配置|詢價(jià)) PHEV、02 PHEV、03 PHEV、05 PHEV、06 PHEV共5款車型，本次試駕體驗(yàn)的是領(lǐng)克01 PHEV halo，售價(jià)22.27萬(wàn)元。
ĠĠ試駕之前先來(lái)說(shuō)說(shuō)領(lǐng)克01這套HPEV插電混動(dòng)系統(tǒng)
ĠĠ中期改款的領(lǐng)克01 PHEV配備的三元鋰電池組，其容量為17.7kWh，純電綜合續(xù)航里程81公里，是目前領(lǐng)克PHEV家族中續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型。
ĠĠ領(lǐng)克PHEV這套混動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)是將電動(dòng)機(jī)集成在變速器內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)最高達(dá)97%的傳動(dòng)效率，從而提升14% 的動(dòng)力和42% 的燃油節(jié)約率，并能實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式，官方宣稱綜合續(xù)航里程能達(dá)到 800km。
ĠĠ新車提供了四種駕駛模式：電動(dòng)模式、混動(dòng)模式、動(dòng)力模式以及經(jīng)濟(jì)模式。另外在車輛設(shè)置里面還單獨(dú)設(shè)有電量保持模式，該模式會(huì)預(yù)先儲(chǔ)備電量，為擁堵路況下使用電能驅(qū)動(dòng)做準(zhǔn)備，簡(jiǎn)單理解就是“居安思危、未雨綢繆”。
ĠĠ混動(dòng)狀態(tài)下，變速器會(huì)自動(dòng)選擇合適的擋位，在一定車速區(qū)間內(nèi)，可以為電池進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)“邊走邊充”；在動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪，動(dòng)力性能最大化。
ĠĠ理論知識(shí)學(xué)習(xí)完了，我們一起上車體驗(yàn)
ĠĠ切換到電動(dòng)模式，將動(dòng)力源鎖定到動(dòng)力電池上，此時(shí)這輛領(lǐng)克01 PHEV與大多純電動(dòng)車無(wú)異，來(lái)自于電動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)，讓駕駛感受變得很愜意，雖然受到電池容量和電動(dòng)機(jī)功率所限，但在起步加速階段，動(dòng)力響應(yīng)并沒(méi)有拖沓的感覺(jué)，而且最大0km/h的速度和81km的綜合續(xù)航里程，只要不是對(duì)動(dòng)力有的別需求的，對(duì)于大多數(shù)上班族來(lái)說(shuō)，已經(jīng)能完全覆蓋一天的行駛需求，家里有固定充電樁的車主用車經(jīng)濟(jì)性和用車體驗(yàn)將有很大提升。
ĠĠ而對(duì)于家里沒(méi)有固定充電樁、充電不是特別方便的用戶來(lái)說(shuō)，混動(dòng)模式才是日常重點(diǎn)關(guān)注的駕駛模式。這個(gè)模式其實(shí)可以簡(jiǎn)單理解為自動(dòng)模式，讓車輛來(lái)自動(dòng)判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力還是電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。
ĠĠ混動(dòng)模式下，在電量足夠的情況下，其依舊會(huì)用電動(dòng)機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)起步階段的動(dòng)力輸出，而隨著車速、動(dòng)力需求的增加，電動(dòng)機(jī)將在某個(gè)臨界點(diǎn)將動(dòng)力輸出的任務(wù)交接給發(fā)動(dòng)機(jī)。整個(gè)過(guò)程的過(guò)渡很順滑，如果不是將注意力放在找尋兩者切換的節(jié)點(diǎn)上，基本上很難察覺(jué)到動(dòng)力變化過(guò)程的異樣。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音和抖動(dòng)控制上的抑制，也為動(dòng)力過(guò)渡的平順表現(xiàn)做了不小貢獻(xiàn)。
ĠĠ在這個(gè)模式下，動(dòng)力的響應(yīng)比電動(dòng)模式來(lái)得要更加直接，這也是最能體現(xiàn)領(lǐng)克01 PHEV綜合素質(zhì)的模式。
ĠĠ而有了混動(dòng)模式作為錨點(diǎn)，動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式則是在此基礎(chǔ)上對(duì)動(dòng)力響應(yīng)做出的加減項(xiàng)設(shè)置，如果不考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性，我更喜歡動(dòng)力模式，它既保留了來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器用轉(zhuǎn)速控制動(dòng)力輸出的樂(lè)趣，又增加了電動(dòng)機(jī)參與下的爆發(fā)力。這種相輔相成，不需要擔(dān)心續(xù)航里程，又能體會(huì)到一定的動(dòng)力快感，放在當(dāng)下這個(gè)價(jià)位區(qū)間上看，確實(shí)是一個(gè)權(quán)衡之計(jì)。
ĠĠ當(dāng)然，腳下的“輕盈感”，一部分是源自這套PHEV的動(dòng)力調(diào)校，而另一方面，也要?dú)w功于領(lǐng)克的這套底盤(pán)調(diào)校。硬件參數(shù)上，領(lǐng)克01 PHEV采用的是前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架的布局。
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