汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)比亞迪秦PLUS DM-i除了省油還有啥優(yōu)點(diǎn)來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ都說官方發(fā)布的油耗數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，那我們親自駕車跑上600多公里來驗(yàn)個(gè)真?zhèn)稳绾?？這次我有幸來參加比亞迪在陜西舉辦的一次長(zhǎng)途試駕活動(dòng)，正好借著這個(gè)機(jī)會(huì)實(shí)際感受一下這套極為先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)到底能有怎樣的表現(xiàn)，順便也綜合評(píng)價(jià)一下這款車到底值不值大家苦等至少三個(gè)月？

ĠĠ來，先說說我們拿到的試駕車。這是一臺(tái)秦PLUS DM-i 55KM 旗艦型，官方指導(dǎo)價(jià)格為11.98萬元。說實(shí)話，這款“時(shí)光灰”色的車漆還真的是挺低調(diào)也挺有質(zhì)感的配色，在配上比亞迪的家族式“龍顏”設(shè)計(jì)語言，還真就挺顯檔次的。

ĠĠ作為一款緊湊型家用三廂轎車，其長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4765/1837/1495mm，軸距則為2718mm，算是這個(gè)級(jí)別里中等偏大的尺寸，而半溜背造型的車尾則讓這款車顯得年輕了很多，至少比那些古板的合資三廂車順眼多了。

ĠĠ秦PLUS DM-i的內(nèi)飾與秦PLUS EV基本上沒啥區(qū)別，都是最新款的設(shè)計(jì)，行云藍(lán)色的內(nèi)飾配合大面積的淺色飾板營(yíng)造出了比較溫馨的視覺感受。可旋轉(zhuǎn)的10.1英寸中控屏依然是標(biāo)配，而且功能非常強(qiáng)大，我相信熟悉比亞迪的朋友一定都對(duì)此深有感觸。

ĠĠ這臺(tái)車搭載的是比亞迪驍云-插混專用1.5L高效汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS電混系統(tǒng)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW，最大扭矩135N·m，電機(jī)最大功率132kW，最大扭矩316N·m。搭載的刀片電池容量為8.32kWh，NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程為55km，并且只提供了交流慢充接口。

ĠĠ而關(guān)于這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，已經(jīng)有很多文章詳細(xì)解讀過了，我也就不再復(fù)述了，總之您記得這套系統(tǒng)是一個(gè)以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主要出力方式、汽油機(jī)主要用來發(fā)電、少數(shù)工況參與直接驅(qū)動(dòng)的工作方式，它更像是一個(gè)擁有極高效率的增程式電動(dòng)車，而且是有電、沒電都很省油。

ĠĠ路線方面，這次是由陜西西安市區(qū)出發(fā)，一路向西前往位于陜西寶雞隴縣的關(guān)山草原景區(qū)，單日單程的行駛路線在300多公里，第二天基本原路返回到西安市區(qū)，總行程約650公里。

ĠĠ油耗的計(jì)算方式為“在出發(fā)地附近加油站把油加滿后小計(jì)里程清零，回程至終點(diǎn)（同一加油站）再次將油補(bǔ)滿，計(jì)算本次行駛總里程的總耗油量”。

ĠĠ本次的路況以高速行駛為主，約500公里，路況極佳。另150公里左右的路況則為城市+鄉(xiāng)村道路，其中約有100公里的鄉(xiāng)村道路為山路，基本沒遇到堵車。

ĠĠ簡(jiǎn)單介紹一下我們的駕駛方式，針對(duì)幾種不同的路況我們采取了相應(yīng)的比較典型的駕駛模式：

ĠĠ1，混動(dòng)模式（西安城區(qū)-出城高速）：由于我們的車是出于基本滿電的狀況，所以出城的路上基本上都是在用常規(guī)的油電混合模式在跑，這時(shí)大部分情況都是以用電驅(qū)動(dòng)為主，汽油機(jī)只是偶爾參與驅(qū)動(dòng)。

ĠĠ2，直驅(qū)+充電模式（出城高速-景區(qū)）：上了高速后，我們將車輛的電量強(qiáng)制維持在了70%左右，這時(shí)車輛處于高速勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)很多時(shí)候都是工作在直接驅(qū)動(dòng)車輛+給動(dòng)力電池充電的模式下。當(dāng)動(dòng)力電池充至上限（70%），這時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換回普通混動(dòng)模式，仍然以電驅(qū)動(dòng)為主，但動(dòng)力電池電量會(huì)被強(qiáng)制維持在70%左右。

ĠĠ3，混動(dòng)模式+饋電模式（景區(qū)內(nèi)道路，上山）：離開高速進(jìn)入景區(qū)，開始時(shí)有約10公里左右的平坦鄉(xiāng)村道路，會(huì)消耗一部分剛才在高速上補(bǔ)充的電量，而當(dāng)開始爬山時(shí)，盡管汽油機(jī)也在努力介入發(fā)電，但電量消耗迅速，很快就耗至25%的饋電模式。這時(shí)車輛的行駛動(dòng)力基本只來自汽油機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的電能。

ĠĠ4.純電行駛模式（景區(qū)內(nèi)道路，下山）：由于頭一天晚上住在山頂，所以第二天是從下山開始，全程約50公里。這段路我們充分利用動(dòng)能回收系統(tǒng)來控制車速，所以借助下坡，我們不僅沒有用一滴油，同時(shí)還將依靠動(dòng)能回收將電量充至接近70%。

ĠĠ后續(xù)回程基本上是將前面1、2的工況反過來組合，全程并沒有外接充電和補(bǔ)油。換句話說，我們基本上是將一臺(tái)PHEV車型拿來當(dāng)HEV用了。

ĠĠ經(jīng)過補(bǔ)油后的統(tǒng)計(jì)，我們最終使用27.95升汽油跑了652.4公里，折算下來的百公里油耗為4.28L，雖然距離官方宣稱的3.8L還差了一點(diǎn)，但我仍然對(duì)秦PLUS DM-i的表現(xiàn)表示相當(dāng)滿意。 下一頁閱讀全文