汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)賽道試駕吉利新繽瑞 年輕人的大玩具來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ近些年來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)的年輕化趨勢(shì)愈演愈烈，只有走在時(shí)代前沿的“弄潮兒”才能更好的把握年輕人的審美喜好。所以，在市場(chǎng)上陸續(xù)出現(xiàn)了一批前衛(wèi)個(gè)性的產(chǎn)品，尺度不一，成功的有，失敗的也不在少數(shù)。誠(chéng)然，個(gè)性與運(yùn)動(dòng)是時(shí)下年輕人的訴求所在，這也對(duì)廠商的尺度把控提出更高的要求。吉利繽瑞就是面向年輕消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品之一，我們今天就來(lái)看看它究竟能不能刺激年輕人的“腎上腺素”。

ĠĠ那么，最能激起人們腎上腺素的地方是哪里呢？自然是在賽道上。這次吉利新繽瑞超吉聯(lián)賽來(lái)到了位于肇慶的廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，體驗(yàn)新繽瑞在賽道上的駕控品質(zhì)與運(yùn)動(dòng)基因。值得一提的是，今天的試駕車(chē)型均為1.4T手動(dòng)擋車(chē)型，提升了賽道的駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，對(duì)于車(chē)手的駕駛技術(shù)也是一項(xiàng)考驗(yàn)。

ĠĠ動(dòng)力系統(tǒng)方面，新繽瑞搭載的是第二代1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率104kW（141馬力）/5200rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm。

ĠĠ傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)擋變速箱。

ĠĠ底盤(pán)懸掛方面，新繽瑞采用的是前麥弗遜式+后扭力梁的懸掛組合。

ĠĠ對(duì)于手動(dòng)擋車(chē)型而言，在賽道上想要獲得一個(gè)更好的成績(jī)，對(duì)于離合器與擋位的調(diào)教水平的要求也更高。如若不能做到一氣呵成，那就只能“落后挨打”。

ĠĠ新繽瑞的離合結(jié)合點(diǎn)位于中段的位置，離合器的行程也較為適中，非常容易上手，對(duì)于新手也很是友好。在賽道上也不會(huì)給你留充裕的時(shí)間去摸索它的脾性，好在新繽瑞也不需要花費(fèi)太多的磨合時(shí)間，就能讓你輕松上手了。

ĠĠ此外，各個(gè)擋位之間的行程適中，位置清晰，掛擋時(shí)也不會(huì)有明顯的模糊感與生澀的感覺(jué)。

ĠĠ動(dòng)力方面，在起步階段時(shí)還是能夠擁有不錯(cuò)的低扭表現(xiàn)，“大腳”油門(mén)下去也能帶來(lái)不錯(cuò)的推背感受。配合易控的變速箱，整體的加速體驗(yàn)還是相當(dāng)絲滑的。

ĠĠ在廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)中彎道居多，對(duì)于車(chē)輛的性能與操控性是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。在高速?gòu)潟r(shí)新繽瑞雖然有一定的側(cè)傾，但車(chē)輛還是能夠很好的貼服地面，車(chē)尾的跟隨性也很“乖巧”，整個(gè)過(guò)彎過(guò)程還是干脆利落的。

ĠĠ為了體現(xiàn)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)感，在底盤(pán)的標(biāo)定上犧牲了一定的舒適性來(lái)強(qiáng)化路感反饋，偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校在賽道上更加的得心應(yīng)手。當(dāng)然了，在日常通勤過(guò)程中也不會(huì)覺(jué)得底盤(pán)帶來(lái)的不適感，還是能夠保持不錯(cuò)的舒適度，對(duì)路面的細(xì)碎震動(dòng)能夠很好的過(guò)濾掉。 下一頁(yè)閱讀全文