汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)加速最快的國(guó)產(chǎn)豐田 試威蘭達(dá)高性能版來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ豐田在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量和地位都毋庸置疑，但如果你想要挑一臺(tái)有著足夠出色加速性能的國(guó)產(chǎn)豐田車(chē)型，在這個(gè)月之前還真沒(méi)有任何一臺(tái)車(chē)型能夠滿(mǎn)足這樣的要求。不過(guò)隨著5月8日廣汽豐田威蘭達(dá)高性能版的上市，一臺(tái)百公里加速只要6.6秒的國(guó)產(chǎn)豐田SUV正式來(lái)到了我們面前。

ĠĠ雖說(shuō)威蘭達(dá)高性能版在去年的廣州車(chē)展已經(jīng)與我們見(jiàn)面了，但在今年的上海車(chē)展再次見(jiàn)到它時(shí)，我依然有一種不真實(shí)的感覺(jué)。直到今天我坐進(jìn)了它的駕駛室內(nèi)，握緊方向盤(pán)，踩下油門(mén)，強(qiáng)勁的推背感才讓我承認(rèn)——加速最快的國(guó)產(chǎn)豐田，是一臺(tái)SUV。

ĠĠ威蘭達(dá)高性能版作為車(chē)系中的插電式混動(dòng)（PHEV）車(chē)型，搭載2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)所組成的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)。相比燃油版和雙擎版車(chē)型有著更為強(qiáng)大的動(dòng)力，官方公布的百公里加速時(shí)間最快6.6秒，NEDC純電續(xù)航里程為95km（前驅(qū)車(chē)型）和87km（四驅(qū)車(chē)型），滿(mǎn)電狀態(tài)下百公里綜合油耗僅為驚人的1.1L。

ĠĠ想必大家對(duì)于這臺(tái)新車(chē)最關(guān)注的便是它的動(dòng)力表現(xiàn)了，這套2.5L插電式混合動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為132kW（180馬力），前驅(qū)版車(chē)型系統(tǒng)綜合最大功率為264馬力，四驅(qū)版系統(tǒng)最大功率為306馬力。

ĠĠ傳動(dòng)系統(tǒng)采用E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式，PCU可通過(guò)行星齒輪組無(wú)級(jí)調(diào)整傳動(dòng)比，兼顧中低速和高速動(dòng)力表現(xiàn)。

ĠĠ威蘭達(dá)高性能版的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，這部分可以理解為一套傳統(tǒng)的THS混動(dòng)系統(tǒng)。后橋則由一臺(tái)獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并以此實(shí)現(xiàn)了E-Four電動(dòng)四驅(qū)，我們本次試駕的車(chē)型為四驅(qū)版車(chē)型。從底盤(pán)角度我們也能夠看到，后排座椅下方增加了電池包。

ĠĠ懸掛方面，新車(chē)前懸掛采用麥弗遜獨(dú)立懸掛，后橋由于增加了電池包和電機(jī)的緣故，由燃油版和雙擎版的雙叉臂獨(dú)立懸掛改為了多連桿獨(dú)立懸掛。

ĠĠ在此之前，豐田旗下的混動(dòng)車(chē)型我也開(kāi)過(guò)不少，但插電式混動(dòng)車(chē)型還是頭一次。第一腳油門(mén)踏板踩下去，迅猛的起步就讓我吃了一驚，高性能版與雙擎版的差別瞬間就顯現(xiàn)了出來(lái)。

ĠĠ雖說(shuō)百公里加速3秒多、4秒多的純電或插電車(chē)型我也開(kāi)過(guò)了不少，但開(kāi)著一臺(tái)整備質(zhì)量接近2噸，百公里加速能跑到6.6秒的豐田SUV，所給到我的感覺(jué)是完全不同的。威蘭達(dá)高性能版完全顛覆了我對(duì)豐田旗下SUV在加速方面的看法。

ĠĠ除了出色的前段加速，威蘭達(dá)高性能版的中后段加速表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)?；靹?dòng)系統(tǒng)平順?lè)€(wěn)定的輸出著強(qiáng)大的動(dòng)力，即使是在100km/h時(shí)速下，依然有著源源不斷的動(dòng)力，能夠給到駕駛者在高速超車(chē)時(shí)更充足的信心。

ĠĠ威蘭達(dá)高性能版提供了三種駕駛模式， EV模式為純電模式，AUTO EV/HEV模式則以EV為主，當(dāng)你大力踩下油門(mén)踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)啟動(dòng)，與電機(jī)一起提供動(dòng)力；HEV模式會(huì)基于系統(tǒng)狀態(tài)，啟動(dòng)或停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)動(dòng)力蓄電池電量低時(shí)，自動(dòng)切換為HEV模式。

ĠĠE-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)也非常驚艷，它可以實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動(dòng)扭矩100:0-20:80分配，讓你享受一把后驅(qū)SUV的駕駛樂(lè)趣。

ĠĠTRAIL模式會(huì)通過(guò)AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，當(dāng)空轉(zhuǎn)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)扭矩施加至反向車(chē)輪，有效分配驅(qū)動(dòng)扭矩至與地面接觸的車(chē)輪，提升車(chē)輛的脫困能力。不過(guò)本次試駕線路以公路為主，其越野能力并未能夠體驗(yàn)到。

ĠĠE-CVT變速箱的表現(xiàn)還是一如既往的平順?lè)€(wěn)定，在全油門(mén)狀態(tài)下，變速箱也不會(huì)有絲毫的猶豫，響應(yīng)非常積極。如果不是隱約傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮，它完全與一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型無(wú)異。

ĠĠ方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度適中，左右兩側(cè)也基本沒(méi)有虛位。我更喜歡在山路上切換至手動(dòng)模式進(jìn)行駕駛，強(qiáng)大的動(dòng)力配合TNGA架構(gòu)順手的擋把位置，跑山的樂(lè)趣就這么神奇的在一臺(tái)豐田的SUV上展現(xiàn)出來(lái)。

ĠĠTNGA架構(gòu)的另一大特點(diǎn)便是低重心，而威蘭達(dá)高性能版車(chē)型在底部增加了電池包及電機(jī)之后，操控表現(xiàn)更為出色。也因于此，底盤(pán)的厚重感也進(jìn)一步增強(qiáng)了，在面對(duì)或大或小的顛簸和震動(dòng)時(shí)都能很好的過(guò)濾掉，底盤(pán)那種緊繃勁兒更是透出一股子高級(jí)感。

ĠĠNVH方面的表現(xiàn)基本與雙擎版一致，在低速狀態(tài)下車(chē)內(nèi)靜謐得針落有聲。而即使是在高速行駛時(shí)，胎噪與風(fēng)噪也能夠很好得進(jìn)行隔絕。

ĠĠ小結(jié)：一天的試駕行程結(jié)束，威蘭達(dá)高性能版的表現(xiàn)可以說(shuō)是無(wú)愧于“高性能”這三字，迅猛的加速表現(xiàn)和出色的操控性都讓它相比燃油版和雙擎版更具有駕駛樂(lè)趣。另外不容忽視的一點(diǎn)在于，它還有著絕佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。 下一頁(yè)閱讀全文