汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)沒(méi)有上限 場(chǎng)地體驗(yàn)比亞迪漢dTCS系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ對(duì)于任何一臺(tái)車而言，安全都是最重要的。行車安全，沒(méi)有上限，這次比亞迪和博世強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，擦出了對(duì)于新能源車而言最為絢爛的一道火花，dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)。
ĠĠ這次我體驗(yàn)的是一項(xiàng)技術(shù)，而非一款車。
ĠĠ首先，什么是“dTCS”？在解釋“dTCS”之前，我們循序漸進(jìn)，先來(lái)了解一下“TCS”。
ĠĠ但是面對(duì)新能源車與燃油車完全不同的扭矩特點(diǎn)，TCS顯得有些力不從心。強(qiáng)大的電機(jī)扭矩結(jié)合電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，非常容易造成車輪的過(guò)度打滑，從而造成動(dòng)力的損失和浪費(fèi)。
ĠĠdTCS 多了個(gè)字母 有大不同
ĠĠdTCS是distributed TCS即分布式牽引力控制系統(tǒng)的縮寫(xiě)，這是由比亞迪和博世歷時(shí)四年時(shí)間共同研發(fā)的，專門(mén)為新能源車打造的驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，保證電動(dòng)車也能夠在冰雪和濕地等低附著力路面上，也可以安全和平穩(wěn)的通過(guò)。
ĠĠdTCS與TCS的區(qū)別是什么？
ĠĠ傳統(tǒng)的TCS是將控制單元放置在ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)或IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)中，通過(guò)與動(dòng)力系統(tǒng)的信號(hào)交互進(jìn)行扭矩控制。
ĠĠ而dTCS是將牽引力控制系統(tǒng)移動(dòng)至電機(jī)控制器之中，當(dāng)輪速傳感器將信號(hào)傳遞給IPB后，由IPB發(fā)送指令，并傳遞給電機(jī)控制器。隨后，由電機(jī)控制器之中的dTCS系統(tǒng)直接控制電機(jī)的扭矩輸出，從而保證更快速的電機(jī)扭矩響應(yīng)。
ĠĠ此外，漢EV四驅(qū)版在低附路面最高可控過(guò)彎速度提升了約5-10km/h，穩(wěn)定性和極限更強(qiáng)。
ĠĠdTCS與TCS相比 優(yōu)勢(shì)是什么？
ĠĠ說(shuō)了那么多，dTCS與傳統(tǒng)的TCS相比，優(yōu)勢(shì)是什么呢？
ĠĠ剛才說(shuō)到了，dTCS是將控制單元移至電機(jī)控制器當(dāng)中。這種布局的優(yōu)勢(shì)是可以最大限度的消除扭矩信號(hào)傳遞的滯后性，從而提升了響應(yīng)速度。
ĠĠ這其中，最大的兩個(gè)提速環(huán)節(jié)是，控制時(shí)間由20ms加快至1ms，控制速度提升了20倍。其次，扭矩響應(yīng)循環(huán)時(shí)間由100ms加快至10ms以內(nèi)，信號(hào)傳輸速度和響應(yīng)速度提升了10倍，大大降低了車輪打滑量，為車身穩(wěn)定和車輛安全行駛提供保障。
ĠĠ將在什么車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？
ĠĠ這套dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)將在比亞迪漢EV的四驅(qū)車型上率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且值得注意的是，此前銷售的比亞迪漢EV四驅(qū)車型雖然沒(méi)有配備dTCS功能，但從硬件層面上已經(jīng)做了預(yù)留和技術(shù)儲(chǔ)備，所以只需要通過(guò)后續(xù)將會(huì)開(kāi)放的免費(fèi)OTA升級(jí)，即可實(shí)現(xiàn)dTCS系統(tǒng)的加持。
ĠĠ總結(jié)：雪中送炭的含金量 往往要比錦上添花足的多
ĠĠ正如總結(jié)小標(biāo)題所述，通常雪中送炭要比錦上添花重要的多。對(duì)于新能源車而言，強(qiáng)大的電機(jī)提供了汽油機(jī)無(wú)法匹敵的動(dòng)力，但特殊的扭矩輸出形式，也讓這動(dòng)力成了“負(fù)擔(dān)”。所以如何通過(guò)技術(shù)手段，將這種負(fù)擔(dān)“為我所用”，則成了電動(dòng)車的關(guān)鍵所在。
ĠĠdTCS系統(tǒng)就是巧妙的改變了傳統(tǒng)TCS的“布局”，將工作更為平均與合理的分配到電機(jī)的控制單元中，從而極大程度的縮短了“路上的時(shí)間”，讓扭矩的分配更為合理。最終，在更有效利用電機(jī)動(dòng)力的同時(shí)，增加了行車的安全。