汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)試駕瑪莎拉蒂 家族標(biāo)志 引領(lǐng)街頭的海嘯 來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ盡管知道車頭三叉戟的分量，可當(dāng)我接到可以用簡(jiǎn)陋來(lái)形容的車鑰匙，也知道跑車都是這么個(gè)路數(shù)的時(shí)候，還是感到一絲失落，畢竟幾百萬(wàn)的車了嘛，多搞點(diǎn)現(xiàn)代化不行??！可是當(dāng)擰動(dòng)鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的剎那排氣管發(fā)出“轟”的一聲巨響，好像什么都不重要了。

ĠĠ做 了這幾年汽車雜志，對(duì)于這幾個(gè)超跑品牌總是還有些不能適應(yīng)，倒不是因?yàn)閷?duì)它們心懷抵觸或是不滿，實(shí)在是因?yàn)樗鼈円粋€(gè)個(gè)從里到外的高調(diào)太需要強(qiáng)大的心臟才能 承受。比如有一天早上剛把這輛瑪莎拉蒂G T M C S tr a d a le 開(kāi)出車庫(kù)，路旁有行人把手放在嘴里行注目禮就有些超出我的承受能力。其實(shí)這也難怪，因?yàn)楝斏貵T M CStradale 除了街上少見(jiàn)和轟隆作響外，實(shí)也不像一輛民用車，它原本就是一輛在賽道上馳騁的賽車。

ĠĠ在我們的印象里，瑪莎拉蒂的車雖然性能強(qiáng)勁，可一直也都走得并不是那么激進(jìn)的路線，所以三叉戟相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也更能博得年齡大一些的客戶的喜歡。盡管這 樣，客戶的喜好也被瑪莎拉蒂的動(dòng)力慢慢改變著，聽(tīng)說(shuō)就有一些人在買了瑪莎拉蒂車型后提意見(jiàn)，非要求在推出一款更貼近賽車的車型。所以就像剛才所說(shuō)的，從 GranTurism oMC Trofeo 和GT4 賽車中獲得的靈感讓GT MCStradale 顯得兇猛了許多。

ĠĠ說(shuō)他兇猛首先當(dāng)然是外觀，雖然是基于Trofeo 和GT4 賽車的設(shè)計(jì)， 可是GT MCStradale 采用了新型前導(dǎo)流板、保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前護(hù)板、門檻和排氣系統(tǒng)，后保險(xiǎn)杠也是全新設(shè)計(jì)而成。從側(cè)面看，由前燈和輪前進(jìn)氣格柵組成的造型很像某種野獸，看 起來(lái)非常兇猛。前翼子板上的腮狀開(kāi)口盡管已經(jīng)成為家族標(biāo)志，可還是越看越養(yǎng)眼。

ĠĠ對(duì) 于看慣了跑車造型的人來(lái)說(shuō)，GT MCStr a dale 其實(shí)并不那么出格，不過(guò)當(dāng)拉開(kāi)車門后，一切都顯得不一樣了?，斏貵ranTurismoMC St r a d a l e 撤除了后排座椅，成為瑪莎拉蒂繼MC 以來(lái)推出的又一款雙座跑車，也是現(xiàn)在的產(chǎn)品線中唯一一款雙座車型。我們?cè)囻{的車型在標(biāo)準(zhǔn)版的基礎(chǔ)上還選裝了防滾架和4 點(diǎn)式賽車安全帶。收縮身體坐進(jìn)幾乎不能調(diào)整的前排座椅，找好前后位置后，便發(fā)現(xiàn)盡管4 點(diǎn)式安全帶把身體牢牢綁在座椅上，連拉開(kāi)副駕駛手套箱的動(dòng)作都無(wú)法完成，可就是這種完全沒(méi)有彈性的束縛卻讓人有了比普通松緊帶似的安全帶強(qiáng)烈得多的安全 感，甚至連開(kāi)車的態(tài)度也不自覺(jué)地更認(rèn)真起來(lái)。

ĠĠ對(duì)于這輛從賽車脫胎而來(lái)的跑車，著墨更多的應(yīng)該在它的動(dòng)力、底盤、制動(dòng)及安全等更硬氣的地方，所以關(guān)于娛樂(lè)系統(tǒng)之類的配置也就不值得多說(shuō)了，其實(shí)車內(nèi)的振 動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪已經(jīng)足夠動(dòng)人，舒適并不太適合這輛車，再好的音響也可能會(huì)由于妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)嗓音的發(fā)揮而棄之不用。

ĠĠ在 看的見(jiàn)的結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下的縱置的4.7 升V8 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是最有力量感的，這一點(diǎn)任何看見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)上頂著三叉戟標(biāo)志的塑料飾蓋和藏在旁邊的紅色金屬鑄件都會(huì)認(rèn)同。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比GranTuris mo S 提高了10 馬力，扭矩也增加了20 ?！っ?。而且我們還了解到，多出的這些動(dòng)力不會(huì)導(dǎo)致油耗的增加，因?yàn)樗鼈兺晖耆鞘怯捎谥匦略O(shè)計(jì)的油底殼流體力學(xué)性能和在氣門挺桿和凸輪軸上都采用了更 新的涂層，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的磨損的原因。

ĠĠ除了動(dòng)力性的進(jìn)步，GranTurismo MCSt radale 也在降低重量上下了苦功，包括全新運(yùn)動(dòng)座椅和碳陶瓷制動(dòng)器都為減重做出重大貢獻(xiàn)，讓整車則降低了110 公斤，干重達(dá)到1670 公斤。得益于增加的功率和降低的車重，它從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100 公里/ 小時(shí)僅需4.6 秒。

ĠĠ關(guān) 于GranTurismo MC Stradale 的硬件方面可以說(shuō)的東西實(shí)在是太多了，可是我也知道人們?cè)敢饣ù蠹野训慕疱X和時(shí)間來(lái)期待這么一輛車絕對(duì)不是為了看著配置單發(fā)笑，在道路上駕駛的感受才是最 能體現(xiàn)它價(jià)值的地方。從擰動(dòng)鑰匙的一瞬間的那聲轟鳴就讓人精神振奮不已，暖車階段的緩慢行駛就已經(jīng)能感到這輛車的整體感極強(qiáng)，座椅和安全帶已經(jīng)讓人和車成 為一個(gè)整體。

ĠĠ在車多的路面上采用A UT O 模式是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，這個(gè)時(shí)候整車相對(duì)其他模式來(lái)說(shuō)比較安靜，踩下油門的時(shí)候也不會(huì)感到整車特別的躍躍欲試。盡管這樣，當(dāng)前方無(wú)車的時(shí)候一腳油門下 去，240 毫秒的換擋時(shí)間還是讓車子一下就竄了出去，而且身后傳來(lái)的聲音也還不算太夸張，因?yàn)锳UTO 模式下排氣系統(tǒng)的旁通閥默認(rèn)是關(guān)閉，畢竟在城市里能低調(diào)還是低調(diào)些好。盡管這樣，駕馭GT MC Stradale 也還是需要駕駛者全部精神，因?yàn)橛行┗钴S的調(diào)校讓它的方向盤和制動(dòng)踏板都需要手腳精細(xì)的配合。

ĠĠ當(dāng)路上車少些的時(shí)候按下中控臺(tái)上的“SPOR T”按鈕，除了油門更靈敏了些外，你不會(huì)馬上感覺(jué)到明顯的變化?？墒侵灰烷T踩得稍深，大幅縮短至100 毫秒的換擋時(shí)間以及4000轉(zhuǎn)/ 分以上便已開(kāi)啟的排氣旁通閥會(huì)讓你體內(nèi)的激素達(dá)到新的水平。這時(shí)你會(huì)非常想體驗(yàn)手動(dòng)換擋的感覺(jué)，方向盤后面超大的撥片正好可以幫你實(shí)現(xiàn)愿望，而這時(shí)電腦也 時(shí)刻監(jiān)控著你，不及時(shí)的換擋也會(huì)被及時(shí)糾正。

ĠĠ不 過(guò)當(dāng)選擇更激爽的也是新增加的“RACE”模式后，所有的事情都要靠自己了。這時(shí)全時(shí)接通的排氣旁通閥和縮短至60 毫秒換擋時(shí)間，再加上白色的車身，立馬讓這輛G T MC S tra d ale 變成了沖上街頭的海嘯。白色的影子伴隨著巨大的轟鳴，會(huì)吸引幾百米范圍內(nèi)所有人的目光。而坐在車?yán)锏哪銋s完全沒(méi)有時(shí)間估計(jì)這些，需要拿捏的換擋時(shí)間，低矮 的車身和高速時(shí)的狹窄視野都讓你必須全神貫注。好在整體剛性極好的車身以及從座椅和方向盤傳導(dǎo)上來(lái)了的真實(shí)路感讓人對(duì)操控有著充分的信心。

ĠĠ正在我享受最高潮時(shí)，試駕卻突然結(jié)束。走出駕駛艙，我能明顯感到手心的汗水，但把鑰匙交回的時(shí)候卻實(shí)在是萬(wàn)分的不情愿，當(dāng)然這時(shí)候我的手還在不時(shí)揉著被安全帶勒的生疼的肩膀……