汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對平順性有提升 試駕東風雪鐵龍2012款C5來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ說起東風雪鐵龍C5，相信廣大的消費者都對這款車有一定的了解。就筆者而言，在這款車上市之前的媒體集體試駕和之后的測試中就不下5次近距離的接觸過這款車型，不夸張的說，C5成功的改變了我之前對法系車 “有個性”的看法。近期，東風雪鐵龍推出了20款C5車型，除了內(nèi)飾外觀進行優(yōu)化之外，最大的亮點就是全系車型標配6速手自一體變速器。下面就讓我們簡單了解一下2.0L車型在操控和動力方面有何亮點。

ĠĠ20款C5的發(fā)動機并沒有改變，本次試駕的2.0L車型的最大功率為108KW，最大扭矩為200Nm，這個數(shù)據(jù)與同級別車型相比屬于中等水平。在直線加速階段，這款車的表現(xiàn)并沒有太多的亮點，不過動力輸出品質(zhì)還是很平順，在各個轉速下的扭力輸出還算夠用，與6速手自一體變速箱匹配得比較默契。不過對于喜歡“彈射”起步的駕駛者來說，還是期待C5明年的換代車型會搭載1.6T引擎吧。

ĠĠ東風雪鐵龍C5的底盤和懸掛一直是比較值得稱道的，之前在正常的公路上的行駛時感覺還是給我留下了比較深刻的印象。20款C5的前后懸掛依然采用麥弗遜式獨立懸掛和減震韌性多連桿式獨立懸掛，不過為了顧及舒適性，這款車的調(diào)校偏軟，因此在場地繞樁測試中并沒有太多的優(yōu)勢。在操控性方面，東風雪鐵龍新C5的真皮方向盤握感很舒適且轉向系統(tǒng)的精度也不錯，轉向系統(tǒng)給駕駛者的信息回潰也不單調(diào)。

ĠĠ東風雪鐵龍新C5雖然在繞樁時的車身側傾較大，不過在快速通過減速帶時的表現(xiàn)還是不錯的。扎實的車身設計配合前后獨立懸掛使這款車在不平路面行駛時，左右搖晃的幅度比仍然使用半獨立懸掛的競爭對手小多了。另外，出色的底盤設計過濾了路面的不平信息，傳遞到座椅下方和方向盤的震動都比較小。

ĠĠ東風雪鐵龍C5的懸掛和輪胎匹配得很好，它裝備的輪胎性能不錯，不僅抓地力性良好，也吸收了很多顛簸和噪音?？傮w感覺來看，新款C5作為一款小改款車型，除了內(nèi)外細節(jié)方面和入門級車型的變速器的提升之外，并沒有太多的變化。 3下一頁閱讀全文