汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對用實(shí)踐糾正誤區(qū) MINI公路/沙漠駕駛培訓(xùn)來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ寶馬駕駛培訓(xùn)活動(dòng)至今已舉辦多次，但這次卻有些特別，因?yàn)镸INI COUNTRYMAN首次作為培訓(xùn)用車加入到駕駛培訓(xùn)大家庭中。與常用的1系3系等后驅(qū)車型相比，這款MINI COUNTRYMAN 1.6T COOPER S ALL 4車型會(huì)提供更加強(qiáng)大的抓地力和可控性，同時(shí)對于這款定位中偏向于SUV的車型來說，沙漠駕駛培訓(xùn)也被首次引入，下面就跟隨我們一同感受吧。

ĠĠ本次培訓(xùn)課程共分為兩部分，公路駕駛和沙漠駕駛，目的當(dāng)然是為了幫助大家更為安全的操控自己的車輛，我們也希望將培訓(xùn)中學(xué)到的安全駕駛技巧分享給大家，并運(yùn)用到日常的駕駛中來。

ĠĠ培訓(xùn)用車：MINI COUNTRYMAN 1.6T COOPER S ALL 4

ĠĠ本次培訓(xùn)用車均采用MINI COUNTRYMAN 1.6T COOPER S ALL 4，該車采用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上看，四驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)用可以更加有效的提高車輛在鋪裝路面中的行駛表現(xiàn)，同時(shí)兼顧一些不佳路況中的行駛表現(xiàn)，然而對于嚴(yán)酷的越野項(xiàng)目來說恐怕有些力不從心了。但這并不有悖于他的定位，畢竟城市才是他的主要“戰(zhàn)場”。

準(zhǔn)備工作：調(diào)整座椅及后視鏡/選擇合適的駕駛模式

ĠĠ不論是否身處駕駛培訓(xùn)中，我們在初次駕駛一輛車時(shí)，第一項(xiàng)工作就是調(diào)節(jié)座椅，后視鏡角度等，避免行駛中再次停車調(diào)整的尷尬。

此外，可以根據(jù)個(gè)人喜好調(diào)整駕駛模式，比如嘗試手動(dòng)換擋等等。同時(shí)建議開啟運(yùn)動(dòng)模式，此模式下油門響應(yīng)更加激進(jìn)靈敏，方向有所變沉，整體變化更適合相對激烈的駕駛行為。

ĠĠ● 彎道制動(dòng)

ĠĠ模擬場景：我們開車由高速公路或環(huán)路出匝道，在彎道的盤橋中高速下坡行駛，彎道視線有盲區(qū)，此時(shí)一輛事故車出現(xiàn)在不遠(yuǎn)處，我們需要盡快讓車輛停下。

ĠĠ項(xiàng)目內(nèi)容：我們將以100km/h的車速沿下坡彎道行駛，在藍(lán)色樁桶處全力制動(dòng)，并且制動(dòng)過程保持車輛繼續(xù)沿彎道移動(dòng)。

ĠĠ糾正一個(gè)誤區(qū)：在介紹項(xiàng)目要點(diǎn)之前首先要糾正一個(gè)停留我腦海中多年的誤區(qū)，也許很多朋友和我有著同樣的觀點(diǎn)，就是一直認(rèn)為彎道中剎車是非常危險(xiǎn)的行為，即便剎車也不能急剎，甚至一些駕校的教練也是這樣傳授給學(xué)員的，但事實(shí)卻并非如此。彎道中車輛受離心力影響，重心會(huì)有所偏移，加之下坡路段，此時(shí)如果輕點(diǎn)剎車重心會(huì)前移，同時(shí)后輪抓地力會(huì)大大降低，此時(shí)車輛有可能發(fā)生甩尾情況。如果全力剎車，車身會(huì)急速下壓，在彎道中給予前輪極大的下壓力，大大增加前輪附著力，減小了離心力帶來的側(cè)滑幾率，同時(shí)車身重心的整體下壓也會(huì)使得后輪帶有一定的附著力，可以更加有效的幫助駕駛員控制車輛。

ĠĠ當(dāng)然以上所說的一切一定要在車輛彎道速度和轉(zhuǎn)彎角度的綜合極限范圍之內(nèi)才可適用。換句話講，如果你車速極快或者彎道角度極小，超出了車輛承受極限的話，任何駕駛技巧都是白搭。

ĠĠ項(xiàng)目體驗(yàn)：首先我們在入彎前的直線路段將車輛加速至100km/h的時(shí)速，保持這個(gè)速度進(jìn)入彎道中來，此時(shí)巨大的離心力會(huì)將車輛向彎的外側(cè)推，并且車輪會(huì)發(fā)出吱吱的叫聲，顯然這個(gè)速度已經(jīng)接近輪胎抓地極限了。當(dāng)藍(lán)色樁桶代表的制動(dòng)點(diǎn)出現(xiàn)時(shí)，全力踩下剎車，此時(shí)ABS的抖動(dòng)會(huì)直接傳遞至全身，這時(shí)方向也最容易發(fā)生偏移。并且制動(dòng)力使得車輪滾動(dòng)速度瞬間降低，即便保持住方向車輛仍然會(huì)沿離心力方向彎道外側(cè)滑動(dòng)，所以制動(dòng)過程中需要角度更大一些的向彎內(nèi)打方向，控制車輛盡可能的抱住彎心。

ĠĠ項(xiàng)目小結(jié)：操控過程并沒有什么難度，糾正人們的觀念誤區(qū)才是這個(gè)項(xiàng)目最大的收獲。也許有人會(huì)問，日常生活中很多彎道中發(fā)生的事故，為什么速度不快角度不大偏偏車輛卻會(huì)撞上外側(cè)的車輛或物體呢？是他們的技術(shù)不過關(guān)嗎？其實(shí)不是，這里反映出的是人類的一個(gè)應(yīng)激反應(yīng)：目光看向哪里，你的身體就會(huì)把車身操縱到哪里。當(dāng)路上出現(xiàn)意外時(shí)，你的視線更多的是專注于停在外側(cè)的壞車或物體，根據(jù)這一理論你駕駛的車輛也就沖向了那里。所以項(xiàng)目結(jié)束后培訓(xùn)師跟我們說，如果當(dāng)時(shí)在彎道外道碼放一些障礙物，估計(jì)很多人都會(huì)撞上去，想想的確有些道理。

ĠĠ● 緊急避讓

ĠĠ模擬場景：說到這個(gè)項(xiàng)目所模擬的場景，來自寶馬的安全培訓(xùn)師繪聲繪色的向我們描述，當(dāng)我們行駛在一條只有兩車道的馬路上，我們低頭更換CD盤或看手機(jī)，當(dāng)抬起頭時(shí)發(fā)現(xiàn)前方車輛意外停車，此時(shí)剎車已經(jīng)來不及，我們要做的是緊急避讓。

ĠĠ項(xiàng)目內(nèi)容：我們將以100km/h的車速駕駛車輛，在藍(lán)色區(qū)域中保持速度不踩剎車，依靠方向盤控制將車避讓至左側(cè)紅色區(qū)域車道中，當(dāng)車輛進(jìn)入左側(cè)車道后全力制動(dòng)并且將車回歸至藍(lán)色區(qū)域中。

ĠĠ項(xiàng)目體驗(yàn)：這個(gè)項(xiàng)目可以由兩個(gè)動(dòng)作組成，首先是避讓，第二就是制動(dòng)同時(shí)的并線。第一個(gè)環(huán)節(jié)主要考察體驗(yàn)者對于高速行駛中障礙物距離和避讓點(diǎn)的把控能力，在100km行駛的車輛中，樁桶擺出的車道和避讓區(qū)域看上去非常的狹窄，對于避讓點(diǎn)的把握確實(shí)很有挑戰(zhàn)，方向轉(zhuǎn)早或轉(zhuǎn)晚都會(huì)軋到兩側(cè)的樁桶，在起初的幾次嘗試中軋樁桶的現(xiàn)象非常普遍。

ĠĠ當(dāng)然，通過多次嘗試之后情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)，并且這其中也不乏技巧存在。當(dāng)我們駕駛車輛高速行駛時(shí)，如果將視線過分專注于靜止的點(diǎn)時(shí)，避讓的時(shí)機(jī)將很難把握，零點(diǎn)幾秒的誤差都會(huì)導(dǎo)致避讓失敗。此時(shí)如可以試著將視線放遠(yuǎn)一些，整體路線的規(guī)劃可以更容易找到合適的時(shí)機(jī)，憑借感覺來判斷避讓時(shí)機(jī)會(huì)更加有效。

ĠĠ當(dāng)?shù)谝粋€(gè)避讓動(dòng)作完成后，緊接著就是全力的制動(dòng)加避讓動(dòng)作。此時(shí)需要將車身迅速回正，隨后全力踩下制動(dòng)，同時(shí)抓準(zhǔn)避讓點(diǎn)進(jìn)行避讓。此環(huán)節(jié)的成敗取決于上一環(huán)節(jié)的完成效果，難點(diǎn)在于第一個(gè)動(dòng)作結(jié)束后車身方向的迅速調(diào)整，盡快使得車輛回正是關(guān)鍵，而全力制動(dòng)后車速相比此前明顯降低，所以第二次避讓并不是一件難事。

ĠĠ項(xiàng)目小結(jié)：需要注意的是，整套動(dòng)作第一環(huán)節(jié)的效果對整套動(dòng)作的完成至關(guān)重要，同時(shí)方向的力度控制也非常重要，既要做到角度足以保證車輛避讓成功，又要盡量做到動(dòng)作平順，控制車身姿態(tài)盡量的平順穩(wěn)定。過于生硬和突然的轉(zhuǎn)向都會(huì)帶來車身劇烈的擺動(dòng)，尤其是高速行駛時(shí)更加明顯，這會(huì)直接導(dǎo)致車身需要很長一段時(shí)間和距離來進(jìn)行調(diào)整，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)方向失控的情況。 下一頁閱讀全文