汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對文藝青年 廣汽本田歌詩圖試駕性能測試來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
在離編輯部不遠(yuǎn)的一個(gè)停車場里，負(fù)責(zé)看車的老大爺繞著我們的歌詩圖走來走去，終于忍不住問出了：“這車什么價(jià)兒啊？”得到我的答復(fù)后，大爺搖著頭說：“車是真漂亮，但不還是雅閣嗎，怎么貴出一倍呢？”我還沒來得及稍作解答，大爺就去忙著收費(fèi)了。其實(shí)現(xiàn)在想想，如果我搬出“跨界”、“轎跑”、“衍生”這些詞匯，估計(jì)大爺?shù)念^會搖得更夸張……其實(shí)，歌詩圖的特點(diǎn)究竟何在，它能不能與轎跑所代表的運(yùn)動特質(zhì)搭上界，這些都與大多數(shù)人無關(guān)，除了本田擁躉以外，恐怕也只有我們這些整天擺弄測試儀器的人了。
[歌詩圖 39.88-42.88萬]
ĠĠ帶歌詩圖去測試場實(shí)在是件愉快的事，愉快與測試本身無關(guān)，而是從工作流程的初始—裝載測試儀器和工具開始，一切輕而易舉怎能不讓人舒心？728升的后備廂空間絕對不是擺設(shè)，40個(gè)橡膠樁桶、VBOX儀器箱、皮尺、盒尺、噪音儀，相對于一般轎車的裝載量這著實(shí)不易，但放進(jìn)歌詩圖的后備廂易如翻掌。前往測試場地的路上，包括我在內(nèi)的四名乘員無不對這輛車的乘坐空間稱贊有加。在后來進(jìn)行的內(nèi)部空間測量中我們發(fā)現(xiàn)，歌詩圖在內(nèi)部寬度和頭部空間方面，都超越了雅閣轎車版，只是后排座椅較小的進(jìn)深稍微影響了大家對它的評價(jià)。
極限駕駛并不在行
ĠĠ到達(dá)測試場一切準(zhǔn)備停當(dāng)后，我們開始了今天的第一個(gè)環(huán)節(jié)，制動測試。需要說明的是，以往我都會將加速測試放在第一個(gè)項(xiàng)目，這主要是為了通過反復(fù)的急加速改善輪胎工作溫度和制動系統(tǒng)的工作溫度；然而這一次我采納了蘇曉的建議，通過多次全力制動來迅速提升輪胎溫度為加速測試做準(zhǔn)備，而且這也有利于我們觀察輪胎和制動盤/片從低溫到高溫工況的實(shí)際表現(xiàn)。
極限駕駛并不在行
ĠĠ通過測試數(shù)據(jù)表的成績來看，歌詩圖在開門第一炮的測試中并沒有給我們帶來驚喜，43.16米和14.54米的兩個(gè)平均成績只能屬于中等水平。值得注意的是，由于測試當(dāng)天的環(huán)境溫度約為-15℃，地表溫度可能更低，所以在最初的一次100公里/小時(shí)初速制動時(shí)，輪胎的抓地力明顯不足，導(dǎo)致了制動距離超過了43米；而最后兩次全力制動時(shí)，本田慣常出現(xiàn)的較明顯的制動力熱衰退現(xiàn)象再次出現(xiàn)，制動距離也明顯延長。
性能數(shù)據(jù)表現(xiàn)平平
ĠĠ在60公里/小時(shí)初速的測試環(huán)節(jié)中，歌詩圖的初段制動力很充足，但隨著車速降低，制動力不增反降，導(dǎo)致最終成績并不突出。從整體感受來講，歌詩圖采用的較大輪胎有助于保持較好的制動穩(wěn)定性和提供較好的抓地力，但受限于近1.8噸的體重和較高的車身，以及明顯頭重尾輕的重量布局，歌詩圖的制動姿態(tài)并不夠好，點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯。
測試廣汽本田歌詩圖
ĠĠ接下來的項(xiàng)目是我們預(yù)計(jì)歌詩圖最擅長的加速測試，從最終的成績來看它的確表現(xiàn)不俗，7.75秒的0-100公里/小時(shí)加速成績和超過140公里/小時(shí)的400米尾速都比我們預(yù)期的更好。將檔位選擇運(yùn)動模式，關(guān)閉VSA車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，只需半踩油門踏板，3.5升V6發(fā)動機(jī)就會讓6個(gè)氣缸全部進(jìn)入工作狀態(tài)，不必?fù)?dān)心VCM系統(tǒng)給動力系統(tǒng)放假，前輪出現(xiàn)輕微的躁動時(shí)，我知道松開剎車踏板的時(shí)機(jī)到了。
測試廣汽本田歌詩圖
ĠĠ在松開剎車的一瞬間全力踏下油門踏板，歌詩圖的前輪尖叫了起來，但車身并沒有如我預(yù)期地彈射出去，而是先經(jīng)過一個(gè)明顯的后坐動作，再伴隨著前輪的嘶鳴向前沖去。這個(gè)明顯的重心轉(zhuǎn)移過程耗費(fèi)了至少0.1秒時(shí)間，而有些不堪重負(fù)的前輪在尖叫的同時(shí)也會導(dǎo)致加速耗時(shí)方面的一定損失，所以我猜如果能夠優(yōu)化車身重量分配，或者調(diào)整后懸架的硬度和高度，再或者改用沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)車型列表里的智能四驅(qū)系統(tǒng)，歌詩圖的100公里/小時(shí)加速用時(shí)至少還能提升0.2秒。 下一頁閱讀全文