汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)試駕名爵6插電混動(dòng) 性能控也會(huì)愛上新能源來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ要說近來曝光率最高的車型，全新名爵6絕對(duì)當(dāng)仁不讓?！案哳佒蹈行粤υO(shè)計(jì)”、“同級(jí)唯一高級(jí)主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”、“6秒級(jí)性能帝”、“高性能座駕銷冠”等等，全新名爵6的每一次出現(xiàn)都令人印象深刻。日前，為滿足“年輕系”性能駕乘新需求，名爵6插電混動(dòng)版本又強(qiáng)勢(shì)而來。MG E-DRIVE智驅(qū)插電混動(dòng)科技加持下，最大功率228馬力、峰值扭矩622牛米的高性能輸出，將為我們帶來何等血脈僨張的駕駛體驗(yàn)？接下來的試駕報(bào)告為您揭曉。

ĠĠ快人一步的轎跑新感“爵”

ĠĠ名爵6插電混動(dòng)在搭載與燃油版車型同源的藍(lán)芯動(dòng)力基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步增持上汽領(lǐng)先的綠芯新能源技術(shù)，“藍(lán)芯+綠芯”所打造的MG E-DRIVE智驅(qū)插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，從技術(shù)的應(yīng)用上為新車實(shí)現(xiàn)高效、節(jié)能、環(huán)保創(chuàng)造了有利條件。從數(shù)據(jù)上來看，228馬力得最大功率、622牛米的峰值扭矩更是傲視同級(jí)。

ĠĠ與傳統(tǒng)燃油車不同的是，名爵6插電混動(dòng)車型的換擋操作由EDU電驅(qū)變速器主導(dǎo)，智能電驅(qū)變速器主要由ISG電機(jī)及旋變、兩檔齒輪、TM電機(jī)及旋變組成，在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)旁的ISG電機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)電功能，而另一側(cè)的TM電機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，中間的兩檔齒輪主要負(fù)責(zé)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。通俗的說，雙電機(jī)EDU電驅(qū)變速器決定了4種動(dòng)力模式下發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的不同工作配比。

ĠĠ懸架方面，名爵6插電混動(dòng)配備前麥弗遜+后扭力(輕量化打孔)梁結(jié)構(gòu)，相比于后多連桿式懸掛來說，這套懸架方案整體偏向舒適，有助于更好地過濾掉來自路面的細(xì)微顛簸，同時(shí)后懸架分離式的螺旋彈簧與減震器結(jié)構(gòu)兼顧了舒適與支撐性。此外，這種前麥弗遜+后扭力梁非獨(dú)立懸架方案，對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力車型來說可以提供更為充裕的儲(chǔ)物空間，在名爵6插電混動(dòng)上采用則可以為電池布局釋放更多空間。

ĠĠ依托于上汽先進(jìn)的三電系統(tǒng)，名爵6插電混動(dòng)擁有三種駕駛模式MODE(NORMAL、ECO、SPORT)、三種動(dòng)能回收模式KERS(輕微回收、中等回收、強(qiáng)回收)、三種電量管理模式BATTERY(智能、電量保持、強(qiáng)制充電)，可任意切換，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、使用靈活性等方面都有良好表現(xiàn)，有助于滿足城市擁堵路況、順行道路、高速公路等不同出行場景的使用需求。

ĠĠ如果在城市道路行駛，將駕駛模式調(diào)成最常用的NORMAL模式，此時(shí)能量回收默認(rèn)為中等回收模式，電池模式默認(rèn)為電量保持模式。起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)啟動(dòng)，車內(nèi)非常靜謐。稍微深踩油門，得益于電動(dòng)機(jī)低速扭矩大的先天技術(shù)優(yōu)勢(shì)，初段的動(dòng)力響應(yīng)十分積極，提速的輕快感很好。

ĠĠ高速行駛狀態(tài)，則更適合將動(dòng)能回收和電池管理系統(tǒng)分別設(shè)置為輕微回收與電量保持模式。此時(shí)，在高速工況效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)工作。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入動(dòng)作非常輕微，如果持續(xù)平穩(wěn)對(duì)油門踏板施壓，動(dòng)力的銜接十分流暢，不會(huì)有任何突兀感。但如果深踩油門，還是會(huì)出現(xiàn)一定的闖動(dòng)現(xiàn)象。

ĠĠ擁堵路況下，如果將駕駛模式調(diào)成ECO、制動(dòng)能量回收調(diào)成heavy強(qiáng)回收模式，此時(shí)電池管理模式默認(rèn)為智能模式，而之前電量保持模式所保留的存電開始派上用場，車輛以最擅長城市頻繁啟停和中低速行駛的純電狀態(tài)驅(qū)動(dòng)，安靜、平順、節(jié)能。而在這種狀態(tài)下，油門踏板也更加敏感，不論是對(duì)其施壓還是釋放都可以迅速的從車速上得到反饋。這種設(shè)定大大降低了擁堵環(huán)境下的駕駛負(fù)擔(dān)，對(duì)于困擾都市精英的早晚高峰有著十分貼心的照顧。

ĠĠ底盤對(duì)于路面的細(xì)碎顛簸能夠比較輕松的進(jìn)行化解。而在長波路面，過很大的顛簸時(shí)，懸掛也能及時(shí)吸收能量，避免車身有過多的起伏。不過從性能車角度出發(fā)，在高速過彎的時(shí)候，支撐性和整體剛性還是展現(xiàn)出更偏向舒適的調(diào)校。

ĠĠ說完名爵6插電混動(dòng)的正常道路行駛表現(xiàn)，我們?cè)賮砜纯此男阅軜O限。將駕駛模式設(shè)定sport模式，深踩油門，在發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)同時(shí)爆發(fā)下，充沛的動(dòng)力輸出帶來強(qiáng)烈的推背感。經(jīng)過試車場上的多次測(cè)試，名爵6插電混動(dòng)的0-100公里/小時(shí)的加速成績均在7秒以內(nèi)，稱其為家轎中的“性能野獸”絕不為過。

ĠĠ官方給出的名爵6插電混動(dòng)百公里時(shí)速剎車距離為37米，數(shù)據(jù)上達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)。實(shí)際的主觀體驗(yàn)來說，整個(gè)制動(dòng)過程中的車身姿態(tài)都比較穩(wěn)健，制動(dòng)力的釋放也是均勻而線性。只是制動(dòng)踏板力度相對(duì)偏軟，特別是前半程有少許的曠量，不過也非常容易適應(yīng)。 下一頁閱讀全文