汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)底盤扎實(shí)/空間寬敞 江淮iEV5電動(dòng)車體驗(yàn)來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ就在上個(gè)月，還滿朋友圈刷屏的霧霾調(diào)查片“穹頂之下”，現(xiàn)在已經(jīng)成了敏感詞匯。原因大家心里明白就好。但不可否認(rèn)的是環(huán)境污染問(wèn)題，已經(jīng)成為當(dāng)下無(wú)可爭(zhēng)議的熱門話題。正因如此催生的更環(huán)保的電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也是越演越烈。像是之前剛剛推出長(zhǎng)安逸動(dòng)電動(dòng)版，北汽以及比亞迪等都有自己的純電動(dòng)車型。而在這個(gè)領(lǐng)域后起之秀的江淮也將會(huì)在即將開(kāi)幕的上海車展上推出旗下的這款新能源純電動(dòng)汽車——江淮IEV5。而今天我也有幸來(lái)到江淮的大本營(yíng)合肥，對(duì)這款新能源電動(dòng)車做一個(gè)短時(shí)間的體驗(yàn)。

ĠĠ由于外觀和內(nèi)飾部分，已經(jīng)有我們同事寫過(guò)詳細(xì)的實(shí)拍了，在這里我就一筆帶過(guò)。這個(gè)我主要講一下IEV5這款車在行駛中的表現(xiàn)，以及在這個(gè)級(jí)別中空間部分的表現(xiàn)做一個(gè)闡述。

ĠĠ動(dòng)力部分

ĠĠ先從動(dòng)力部分開(kāi)始，電動(dòng)車的心臟電池方面最為重要，動(dòng)力方面配備了一臺(tái)最大功率50kW、其峰值扭矩達(dá)215牛米。提供電量的是23kwh的三元材料電池，相較于磷酸鐵鋰電池能量密度提高達(dá)50%，輸出功率的效率更高，達(dá)到8000W/kg，使得電池組最大輸出功率達(dá)到90KW，保證全車的電力供給。江淮iEV5最高車速為0km/h，在60km/h的情況下形式續(xù)航里程為240公里，綜合工況續(xù)航里程為200公里。但實(shí)際體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，32km的路程就耗費(fèi)將近四分之一的電量，那么續(xù)航里程真的就大概只有150公里左右，還是略顯著急。

ĠĠ好了，死板的數(shù)據(jù)說(shuō)完了，我還是來(lái)談?wù)勚饔^的體驗(yàn)感受吧。首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，哦不對(duì)是電機(jī)。由于沒(méi)有啟動(dòng)聲音，就只能通過(guò)儀表上的PERIDY來(lái)判斷是否啟動(dòng)了車輛。踩剎車、掛D檔、松手剎這些操作都和汽油車沒(méi)有區(qū)別，所以非常好上手。開(kāi)起來(lái)IEV5的油門很輕，輕踩便有反應(yīng)，很是靈敏，但隨著油門的加大，油門的反應(yīng)卻并沒(méi)有汽油機(jī)越踩快的感覺(jué)，超過(guò)80km/h的時(shí)速后，便很難在繼續(xù)加速。想要高速超車可算是比較麻煩了。但我想他作為一個(gè)短程城市用車也可以算是稱職了。轉(zhuǎn)向手感偏向韓系的輕柔，但路感還是做得非常好的，能夠感知到車身地盤的緊湊型和穩(wěn)固性。高扁平比的佳通輪胎也能很大一部分程度上濾掉了路面上的細(xì)小震動(dòng)，也算是舒適性的一位功臣了。剎車部分，前半程剎車較軟，踩下去不夠靈敏，后半程比較硬，剛開(kāi)始開(kāi)真的需要適應(yīng)一下。

ĠĠ空間部分

ĠĠiEV5的座椅除了那亮騷的配色黑白配色必須要先提一下外，長(zhǎng)途的乘坐感受我也相當(dāng)滿意，填充物很充足并且包裹到位。不會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間駕駛，腰疼脖子疼等疲勞癥狀。當(dāng)然這也包括后排座椅。只是這白色的真皮部分如果不套座套，很容易會(huì)被掉色的牛仔褲染上顏色。到時(shí)候恐怕清理起來(lái)會(huì)是個(gè)麻煩事兒。 下一頁(yè)閱讀全文