汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)10萬塊的8AT大七座SUV 比速T5自動(dòng)擋怎么樣來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ這次試駕伴隨著兩個(gè)第一次：首先這是我和比速品牌的初次邂逅，之前只有耳聞，而這回第一面的印象可以說超越了我的期待；另一個(gè)第一次，是我第一次體驗(yàn)我國自主研發(fā)的8擋手自一體變速箱，之前也經(jīng)歷過一些感受不佳的合資品牌變速箱產(chǎn)品，深知能將自動(dòng)變速箱匹配好十分不易，對(duì)國產(chǎn)的自動(dòng)變速箱自然抱著懷疑的態(tài)度，眼前這輛售價(jià)僅僅10萬塊出頭的比速T5能否刷新我的認(rèn)識(shí)？下面我們一起來看一看。

ĠĠ比速T5自動(dòng)擋共計(jì)推出3款車型，官方售價(jià)為9.39-10.49萬元。我今天試駕的為全系頂配車型，售價(jià)10.49萬元。自動(dòng)擋車型和手動(dòng)擋的差別，除了匹配8擋手自一體變速箱之外，還增加了不少配置。

ĠĠ在正式開始介紹這款新車之前，我先來劇透一下：比速T5自動(dòng)擋車型和手動(dòng)擋在外觀、內(nèi)飾部分基本保持一致，所以大家也就別期望太多的新意了，甚至從尾標(biāo)上都看不出來自動(dòng)擋的身份，廠家工作人員表示“寫上8AT太那個(gè)了”，這種含蓄的做法我忍不住要點(diǎn)贊。所以我就直接從駕駛體驗(yàn)開始說起吧，當(dāng)然內(nèi)外設(shè)計(jì)和配置部分的提升在后面還會(huì)有介紹。如果想詳細(xì)了解比速T5，我的同事之前已經(jīng)對(duì)其手動(dòng)擋車型出具了試駕報(bào)告，還開著比速T5成功挑戰(zhàn)了滇藏線，大家自行查閱即可。

ĠĠ上面說了這么多數(shù)，您需要記住的就是盛瑞出品的第二代8擋手自一體變速箱產(chǎn)品除了基本結(jié)構(gòu)和第一代產(chǎn)品（最早搭載于陸風(fēng)X5）相同之外，各方面都有全新升級(jí)，體現(xiàn)在駕駛感受上，換擋時(shí)間、換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有所改進(jìn)。

ĠĠ這款8擋手自一體變速箱給我的第一感受是平順，從起步開始就沒有感覺到換擋，當(dāng)車速攀升到80km/h，把變速桿撥到手動(dòng)模式才發(fā)現(xiàn)，變速箱已經(jīng)默默升上了7擋，平順性必須給予肯定。而另一方面，這款變速箱在急加速時(shí)也徹底消除了換擋沖擊，這可能會(huì)讓喜愛激烈駕駛的朋友失望了，雖然已經(jīng)深踩油門，但變速箱依舊給人不溫不火的感覺，即使切換到S擋也沒有明顯改變。

ĠĠ我想這和車型定位不無關(guān)系，畢竟比速T5并不是一款主打運(yùn)動(dòng)性能的車型，能夠讓車上七名乘客舒適安全地到達(dá)目的地才是它誕生的意義，這一性格特征從懸架調(diào)校中也能夠得到印證。并且，這款溫柔的變速箱還提供了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在今天的試駕中，路況包括擁堵的城市道路和高速，還進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的停車拍攝，最終行車電腦給出的百公里綜合油耗也不到9L，對(duì)于這個(gè)尺寸的SUV來說是很不錯(cuò)的成績(jī)了。

ĠĠ從這一點(diǎn)能夠看出，比蘇T5的后面兩個(gè)座位并不是裝上去擺擺樣子的，整車開發(fā)之初就針對(duì)滿載情況對(duì)底盤懸架進(jìn)行了優(yōu)化。不過受制于高而窄的車身，在過彎時(shí)會(huì)有較大的慣性側(cè)傾，懸架的支撐力度并不能給人太大信心，還是提前減速為好。

ĠĠ好了，關(guān)于比速T5自動(dòng)擋車型的駕駛感受就向大家介紹到這里，用一個(gè)詞來概括這款8擋手自一體變速箱的表現(xiàn)，那就是“平順”，和整車的舒適性調(diào)校相得益彰，開起來沒什么激情。不過從另一個(gè)角度來看，對(duì)于家庭用戶來說，這種設(shè)定其實(shí)是非常正確的，況且還有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓這款自動(dòng)擋車型真正可以成為取代手動(dòng)擋車型的實(shí)惠、便捷之選，值得肯定。 下一頁閱讀全文