汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)在奧迪RS 眼里 就沒(méi)有買不到的“菜”來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ可曾聽聞 " 地表最強(qiáng)買菜車 "？
ĠĠ相對(duì)低調(diào)的造型設(shè)計(jì)、出色的實(shí)用性加上堪比超跑的強(qiáng)悍性能，我們經(jīng)常會(huì)拿 " 地表最強(qiáng)買菜車 " 這一詞來(lái)形容奧迪 RS 系列車型（特別是 RS 6 Avant 及 RS 4 Avant）。
ĠĠ但我們也知道，" 地表最強(qiáng) " 是正式評(píng)價(jià)，而 " 買菜車 " 只不過(guò)對(duì)它們過(guò)于低調(diào)且還擁有十足實(shí)用性的一種戲謔，它們是 " 扮豬吃老虎 " 的最佳答案，同時(shí)也是許多人心中不二的 Dream car。
ĠĠ我自認(rèn)為，奧迪 RS 系列車型之所以迷人，除了上述的各種因素之外，它本身帶來(lái)的友好性能駕控體驗(yàn)同樣是分不開的。
ĠĠ 一上奧迪 RS，你便很容易著了它的 " 道 "
ĠĠ這是我在珠海國(guó)際賽車場(chǎng)參加奧迪 Audi Sport 賽道體驗(yàn)活動(dòng)、體驗(yàn)完新款?yuàn)W迪 RS 4 Avant、新款 RS5 Sportback/Coupe 之后內(nèi)心的感悟。
ĠĠ哪怕你之前意淫三階思域如何秒天秒地、天天叫囂著要 "2 擋 7300" 教做人、吹噓 "JDM 大法 " 有多么多么好，當(dāng)你實(shí)實(shí)在在坐進(jìn)奧迪 RS 車內(nèi)的那一刻，那運(yùn)動(dòng)風(fēng)格內(nèi)飾與超低坐姿營(yíng)造出來(lái)的戰(zhàn)斗氣息，外加輕點(diǎn)油門從車后方傳過(guò)來(lái)的排氣管轟鳴聲，突然發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)終究是現(xiàn)實(shí)。
ĠĠ配上一副在奧迪和保時(shí)捷高性能車型上都混得風(fēng)生水起的 2.9TFSI V6 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠爆發(fā)出 450 匹馬力和 600 牛 · 米的最大扭矩。
ĠĠ你手握方向盤，一腳油門到底，那一刻，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的身體被牢牢摁在了座椅上，隨之而來(lái)的是兩邊景物迅速掠過(guò)，在你眼中的僅有眼前的賽道，而且你也只能緊緊地盯著眼前的賽道，因?yàn)樵?3-4 秒時(shí)間內(nèi)速度便能上升到 100 多公里每小時(shí)，而且還在持續(xù)攀升，你還來(lái)不及享受這份快感，就要考慮如何減速過(guò)彎了，對(duì)于不經(jīng)常跑賽道的人來(lái)說(shuō)，這時(shí)候腦子的反應(yīng)速度是趕不上汽車行駛速度的。
ĠĠ所以，當(dāng)經(jīng)過(guò)彎道前，特別是發(fā)卡彎車速很高的時(shí)候，到達(dá)剎車點(diǎn)時(shí)你需要一腳踩到底，讓車速在短時(shí)間內(nèi)迅速降下來(lái)，而前 6 后 2 卡鉗帶碳陶瓷剎車盤也為剎車性能提供良好的保障。如果像實(shí)際道路上開車時(shí)，悠閑悠閑地踩地話，那么接下來(lái)地結(jié)局肯定是無(wú)助地站在草堆上等待救援了，賽道開車與日常實(shí)際道行駛是有相當(dāng)大不同的。
ĠĠ但話又說(shuō)回來(lái)，奧迪 RS 車型包括此次體驗(yàn)的 RS 4 Avant 和 RS 5 Sportback/Coupe，在高性能車隊(duì)伍中，算是偏舒適的而且也比較容易上手。不需要太多圈去適應(yīng)，通過(guò)奧迪 ADE（奧迪駕控匯，AudiDriving Experience）教練團(tuán)隊(duì)向?qū)W員們教授的一些技巧，沒(méi)接觸過(guò)奧迪 RS 系列車型和賽道、但擁有幾年駕齡的駕駛著仍能很快熟悉 RS 4 Avant 和 RS 5 Sportback/Coupe，并在安全前提下于賽道中將它開快。
ĠĠ選裝的 275/30 R20 寬胎為整車提供及其出色的抓地極限，同時(shí)配上奧迪看家的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，在日常駕駛時(shí)車輛扭矩分配更傾向于 40：60 的后驅(qū)特性，而當(dāng)前輪或者后輪打滑的時(shí)候，它可以在 70：30 至 15：85 之間調(diào)整前后輪扭矩分配，入彎出彎穩(wěn)定性自然不言而喻了。因此，在賽道上駕駛著 RS 4 Avant 和 RS 5 Sportback/Coupe 時(shí)，滿腦子都在想著：我還可以再快！我還可以再快！
ĠĠ原本我以為相同動(dòng)力配置、輸出參數(shù)、相近的百公里加速時(shí)間，RS 4 Avant 和 RS 5 Sportback/Coupe 駕駛起來(lái)應(yīng)該時(shí)相差不大的。
ĠĠ然而，我發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)了。RS 4 Avant 是那種沉穩(wěn)、帶給你時(shí)時(shí)刻刻安全感、舒服感；而 RS 5 Sportback 和 RS 5 Coupe 是另一種類型，靈活、輕巧，彎道切入感十分迅速，同時(shí)更輕的整備質(zhì)量和更出色的前后配重比，它開起來(lái)更暴躁，極限也更高，或許該這么形容：它更像一輛性能跑車。
ĠĠ 被 RS 主角光環(huán)淹沒(méi)的配角，其實(shí)也是狠角色
ĠĠ其實(shí)，這次活動(dòng)蛇形繞樁環(huán)節(jié)以及道路試駕環(huán)節(jié)，還準(zhǔn)備了新奧迪 S4 Limousine。比起自家大哥 RS 系列運(yùn)動(dòng)造型和排氣聲浪，S4 Limousine 展現(xiàn)出來(lái)的性格就要 " 溫和 " 許多。
ĠĠ外觀造型設(shè)計(jì)絕對(duì)是占比最大的一個(gè)方面，除了四出排氣布局與鮮紅的六活塞卡鉗之外，S4 Limousine 在大多數(shù)群眾眼中低調(diào)得如同一輛高配的 A4。
ĠĠ同時(shí)調(diào)教方面，奧迪 S 系列也不會(huì)像 RS 系列那么追求極致，S4 Limousine 開啟普通模式，行駛于道路上是舒適寧?kù)o的，懸架濾震表現(xiàn)也十分出色。
ĠĠ一旦切換到運(yùn)動(dòng)模式，這一腳油門下去，爆發(fā)出來(lái)的排氣聲浪和強(qiáng)勁的加速性能，瞬間能發(fā)現(xiàn)它同樣是一臺(tái)不折不扣的性能猛獸。畢竟隱藏在引擎蓋下的可是一臺(tái) 3.0TFSI V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，提供到 354 匹馬力和 500 牛 · 米扭矩，0-100Km/h 加速時(shí)間僅為 4.7s。顯然，S4 Limousine 才是日常 " 扮豬吃老虎 "、運(yùn)動(dòng)與豪華均衡之下的最佳選擇。
ĠĠ 有機(jī)會(huì)的話，一定要去感受奧迪 RS
ĠĠ都說(shuō)電動(dòng)化是趨勢(shì)，車市也正逐漸向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變。同時(shí)，隨著世界上各國(guó)僅售燃油車時(shí)間節(jié)點(diǎn)的公布，我們能體驗(yàn)到這種擁有迷人聲浪大排量性能車的時(shí)日，已經(jīng)不多了。
ĠĠ也許在若干年后的未來(lái)，我們子孫后輩指著視頻里性能車滿臉疑惑地問(wèn)出這么一句：為什么那時(shí)候車子開起來(lái)是有聲音的？
ĠĠ我不確定未來(lái)電動(dòng)化會(huì)不會(huì)延續(xù)到奧迪 RS 一脈，但從目前消息來(lái)看，很大概率是會(huì)的。因?yàn)閵W迪 Sport 的營(yíng)銷負(fù)責(zé)人 Rolf Michl 在一次采訪中表示，奧迪 RS 在未來(lái)將加入插電混動(dòng)以及純電動(dòng)車型。其中，RS 4 插電版以及 E-Tron GT RS 或?qū)⒂?2023 年推出。
ĠĠ但我相信，哪怕是純電動(dòng)車型，奧迪 RS 工程師仍能將它做到十足的操控體驗(yàn)。但，少了引擎的轟鳴聲，這種感受也許會(huì)大打折扣。所以，有生之年、有機(jī)會(huì)的話，真的一定要感受一下純粹的燃油版奧迪 RS，甚至擁有一輛。