汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對不到15萬圓你的V6夢 中華V6 1.5T 7DCT試駕來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ同事之間開玩笑，說開車跟著我以為這臺中華真的是6缸車呢；其實吸引眼球的并不是V6尾標，而是中華V6魁梧的身姿，寬大且見棱見角的造型確實看著很唬人，或許是設(shè)計師深知國內(nèi)消費者的愛好，拿出這樣的作品也并不令人意外，在這幾天的相處過程中也確實被它從多方面折服，但是令人崩潰的地方也是存在，下面我就給大家做詳細的試駕解析。

ĠĠ 動態(tài)體驗

ĠĠ先說動力部分，我們試駕的是次頂配自動旗艦型，配備1.5T/7速雙離合動力總成；1.5T引擎可以輸出110kW（150Ps）/220Nm（1600-4000rpm）的數(shù)據(jù)，整體表現(xiàn)在同級別自主車型里面表現(xiàn)中規(guī)中矩，受限于排量更加偏向中高速的輸出模式，給人似曾相識的感覺，低扭較弱但在滿足日常使用的情況下并不是那么不能被接受；

ĠĠ渦輪的遲滯感雖然一直被詬病，但其實在現(xiàn)如今一些喜歡老式性能車的玩家身上，還是被長久的供奉著，中華V6也不例外，開玩笑的講整體駕駛感受讓我聯(lián)想到了戰(zhàn)神EVO，官方給出1600rpm就能達到峰值扭矩，但是實際體驗下來明顯發(fā)力還是要晚一點，中段的加速能力確實還不錯；引擎的聲音質(zhì)感也還不錯，不會給人很單薄的感覺。

ĠĠ7擋雙離合變速箱，降檔速度以及邏輯性要給個好評，日常巡航或者需要提高車速，變速箱都能最及時的給你降擋，較為運動的風格讓車輛駕馭起來更加跟腳；但是問題也是非常明顯，引擎的渦輪遲滯感會與變速箱有著明顯的沖突，在引擎轉(zhuǎn)速攀升至渦輪發(fā)力點時，變速箱的升檔執(zhí)行速度會有明顯的錯后，以至于在2000-3000rpm這個升檔區(qū)域，變速箱還要面對來自引擎的遲滯影響，頓挫感也隨之而來。

ĠĠ另外啟停功能的反應(yīng)速度有些遲緩，最明顯的問題還是來自引擎啟動速度有些慢，此外，試駕車配備了AUTOHOLD功能，在開啟功能下駕駛員也要持續(xù)踩住剎車踏板，松開剎車引擎就會啟動，但是駐車功能依舊是在激活狀態(tài)，如果能夠?qū)⑼９δ芤餐暾稍隈v車功能內(nèi)，那就更加完美了，在面對較長的堵車環(huán)境下AUTOHOLD+啟停功能是個非常便利的功能。

ĠĠ底盤方面，魁梧的身材直接要面對的就是車輛行駛性能，但是中華V6并沒有讓人失望，即使整體調(diào)教風格更偏向舒適性，但是取向并沒有過于極端；低速行駛面對減速帶或者起伏路面，底盤傳遞出的厚重感依稀感知到車身的強悍剛性表現(xiàn)，車身異響也完全控制在一個很合理的范圍，舒適性表兄絕對符合預(yù)期；高速行駛，得益于寬大的車身，穩(wěn)定性非常好可以說是四平八穩(wěn)，較高的視野以及車身重心，也不會讓人覺得不安或者有多余的晃動。

ĠĠ轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其實對于SUV車型而言談前橋指向性有些過于苛刻，但中華V6在這方面的表現(xiàn)確實不錯，傳遞給駕駛員的底盤行駛信息很豐富，只不過轉(zhuǎn)向阻尼有些輕，當然這方面也要因人而異，較為中性的駕駛感受可能更被大多數(shù)人所接受。

ĠĠ 性能測試

ĠĠ加速的車身姿態(tài)堪稱完美，完全一副性能車的樣子，但實際上變速箱的初段保護影響了加速體驗，反應(yīng)有些遲疑。避震器的支撐性表現(xiàn)確實不錯，剎車姿態(tài)甚至好過一些轎車組選手，但是連續(xù)的測試熱衰減現(xiàn)象也很明顯，最終成績42.1m沒有預(yù)期那么好。

ĠĠ 外觀實拍

ĠĠ外觀方面，中華V6的設(shè)計確實讓人眼前一亮，魁梧高大的身姿能夠最直接的俘獲國人的芳心，即使放在一臺中型SUV面前也不會覺得怯場，后視鏡集成了LED側(cè)轉(zhuǎn)向燈以及全景影像攝像頭，無鑰匙進入/啟動功能除了兩款低配車型之外都悉數(shù)配備，車尾的設(shè)計手法也是非常老道，穩(wěn)健/厚重的感覺完全占據(jù)主旨，行走在路上都會被它那魁梧的身姿所吸引，當然還有V6的標識。 下一頁閱讀全文