汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)試駕10代本田雅閣 找到了兒時(shí)的沖動(dòng)來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ每個(gè)人都會(huì)在成長(zhǎng)和回憶里度過(guò)，對(duì)于我這個(gè)就要步入三旬的90后來(lái)說(shuō)，更是感覺(jué)時(shí)間如同白駒過(guò)隙，走的飛快；而在每個(gè)人的成長(zhǎng)和回憶里，總有那么幾件事充斥了自己的曾經(jīng)；對(duì)于我來(lái)說(shuō)，影響著我成長(zhǎng)的事有三件。

ĠĠ第一件是收集運(yùn)動(dòng)鞋，從上初中就開(kāi)始喜歡，到大學(xué)就開(kāi)始收集，它已是我人生的信仰，掐指算算，這些年收了至少100雙鞋，基本是沒(méi)懸念的；第二件就是嘻哈音樂(lè)，它是伴隨著球鞋文化直入我的世界，讓當(dāng)年極度叛逆的我，好像有了精神歸屬一樣；也讓一個(gè)口吃的我，天天嘴里瞎嘟囔，讓家人誤以為在練相聲貫口，要?jiǎng)?lì)志進(jìn)入曲藝界；第三件就是汽車(chē)，它是我兒時(shí)的愛(ài)好，更加幸運(yùn)的是，這已成了我現(xiàn)在的職業(yè)；在眾多的汽車(chē)品牌里，對(duì)我影響最大的就是本田，因?yàn)榧依镏車(chē)H戚開(kāi)的幾乎都是本田，我從小就坐；但對(duì)我影響最大的車(chē)型，則是雅閣！

ĠĠ記得當(dāng)年剛國(guó)產(chǎn)的雅閣是第六代，那是1999年，我才9歲；在我10歲某一天，我和爸媽到外面吃飯，吃完飯我的一個(gè)伯伯說(shuō)要開(kāi)它新買(mǎi)的6代雅閣送我回家；當(dāng)我靠近那輛車(chē)時(shí)，突然感覺(jué)我這個(gè)伯伯好有錢(qián)，居然能開(kāi)上看著這么“不一般”車(chē)，畢竟那時(shí)候在我的印象里，誰(shuí)要能開(kāi)上一輛帶空調(diào)的夏利或是桑塔納，那肯定是非富即貴，可想而知當(dāng)時(shí)我看到6代車(chē)型的感受；坐進(jìn)車(chē)?yán)?，感覺(jué)的第一印象是這可比夏利強(qiáng)太多了，而且居然右手不用經(jīng)常上下左右的瞎忙道，直接踩油門(mén)就能走，簡(jiǎn)直是我的天?。?/p>

ĠĠ從這之后，我開(kāi)始對(duì)汽車(chē)有了很大的興趣，就開(kāi)始看像《汽車(chē)之友》、《汽車(chē)雜志》、《車(chē)王》或《座駕》這類(lèi)的老牌汽車(chē)刊物，從那里我知道了我曾認(rèn)為的帶正H標(biāo)的“豪車(chē)”叫本田雅閣，與此同時(shí)也知道了每款車(chē)都有更新?lián)Q代這個(gè)過(guò)程；我自然而然的就想到了我魂?duì)繅?mèng)繞的六代車(chē)型什么時(shí)候能換代；就在2003年，第七代雅閣它來(lái)了，同時(shí)我的伯伯也在那時(shí)，也把6代升級(jí)到了7代！

ĠĠ轉(zhuǎn)眼就到了2008年，那年對(duì)于全國(guó)人民來(lái)說(shuō)北京奧運(yùn)會(huì)這件大事，可對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)，考上了大學(xué)、大學(xué)里找著對(duì)象、拿到駕照才是最難忘的；在這年，8代雅閣也上市了，它是我人生里，第一次去親身駕駛的車(chē)；記得那年的圣誕節(jié)，我表姐跟我炫耀了她買(mǎi)了頂配8代2.4升車(chē)型后，憑借著我不要臉、死纏爛打的優(yōu)良品質(zhì)，直接開(kāi)著新車(chē)就在大街上練起了手，當(dāng)時(shí)的感覺(jué)就像是有了全世界，那種駕駛著一輛車(chē)的興奮感覺(jué)，現(xiàn)在我已經(jīng)找不著了。

ĠĠ在2013年，那時(shí)候我已在某汽車(chē)媒體從業(yè)了一年，早就知道9代車(chē)型要來(lái)了，雖然極度討厭國(guó)產(chǎn)后的“大板牙”前臉，但那時(shí)候大肆宣傳的“EARTH DREAM”地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓我對(duì)它的期待不減；雖然當(dāng)時(shí)的媒體試駕會(huì)我沒(méi)去，但那時(shí)的新車(chē)實(shí)拍和本地評(píng)測(cè)我都有參與，對(duì)它的了解也很深刻；它自然也成了我當(dāng)年買(mǎi)婚車(chē)的首選，雖然后來(lái)有一些原因與它擦身而過(guò)，但也不影響我對(duì)它的愛(ài)!

ĠĠ一轉(zhuǎn)眼5年過(guò)去了，這5年里汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了很多的變化，在9代車(chē)型進(jìn)入了“壽終正寢”的時(shí)候，10代雅閣終于要來(lái)了，相比以往的雅閣，它變得太多，也讓我對(duì)它的疑問(wèn)也增添了不少；最大的變化是雅閣終于放棄了它用了幾十年的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，改用現(xiàn)在的SPORTTURBO（銳·T動(dòng)）發(fā)動(dòng)機(jī)。

ĠĠ疑問(wèn)一是外觀也更加的年輕化，自然年輕人會(huì)更喜歡，可畢竟雅閣給人的印象是偏向中庸的B級(jí)車(chē)，它這么一改實(shí)際效果真的會(huì)很好么；疑問(wèn)二是這次的國(guó)產(chǎn)車(chē)型放棄了國(guó)外版本有的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在前期它全都用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然分成了230TURBO和260TURBO高低功率兩個(gè)版本，但用在這款中車(chē)上到底合不合適；帶著這些問(wèn)題，我來(lái)到了此次試駕雅閣的試駕會(huì)，通過(guò)實(shí)際的駕駛，來(lái)自解我的這些疑問(wèn)！

ĠĠ剛才說(shuō)了，第十代雅閣用了1.5T高低功率兩個(gè)版本的SPORT TURBO（銳·T動(dòng)）渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)改良了排氣道和渦輪，理論是在整體加速性能有所提升，應(yīng)答更敏捷，渦輪效率提高；其中，低功率版本的230TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為130千瓦，最大扭矩230牛米/1500-3000轉(zhuǎn)；高功率版的260TURBO車(chē)型，它的最大功率為143千瓦，最大扭矩為260牛米/1600-5000轉(zhuǎn)，這也是此次試駕的車(chē)型。

ĠĠ可能現(xiàn)在大家對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排量的問(wèn)題一直有個(gè)直觀的感受，那就是即便是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能要2.0T，就別要1.8T；要是看見(jiàn)個(gè)1.4T或1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，拉一個(gè)像雅閣這樣的大車(chē)，頭腦里肯定閃現(xiàn)一個(gè)詞，那就是不夠用；其實(shí)真正的駕駛起來(lái)，這臺(tái)高功率1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)給我的第一感覺(jué)就是它還真不是不夠用，并竟發(fā)動(dòng)機(jī)在1600轉(zhuǎn)的時(shí)候，就能有260牛米的最大扭矩，它的低扭表現(xiàn)很好，說(shuō)白了就是提速挺快。

ĠĠ也許在發(fā)動(dòng)機(jī)加速的平順性和聲音方面不及之前大家早年熟悉的i-VTEC和上一代的地球夢(mèng)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)普及的今天，這臺(tái)SPORT TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的整體表現(xiàn)還是能令人滿(mǎn)意，不會(huì)讓你有那種動(dòng)力不夠，開(kāi)著著急的不適感；怎么說(shuō)，同系列的發(fā)動(dòng)機(jī)在整備質(zhì)量1764公斤的冠道上也用了，況且它還是功率稍小的240TURBO版本了！

ĠĠ新車(chē)全系用的都是CVT變速器，得益于CVT的特殊結(jié)構(gòu)，正常駕駛時(shí)是完全體驗(yàn)不到換擋的感覺(jué)的，頓挫更是無(wú)從談起，但是如果你將油門(mén)踏板全部踩下，那么CVT變速器還會(huì)模擬出自動(dòng)變速器的升擋動(dòng)作，這種模擬出的頓挫一定會(huì)還要多適應(yīng)一下；CVT變速器省油、平順優(yōu)點(diǎn)是有了，但是要體驗(yàn)極限駕駛，體驗(yàn)更高駕駛感覺(jué)如何呢？

ĠĠ答案是千萬(wàn)不要太較真了，因?yàn)檫@套動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)盡量使用較高的轉(zhuǎn)速來(lái)營(yíng)造敏捷的駕駛感受，雖然它確實(shí)這么做了，日常的行駛中稍微深踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速就會(huì)瞬間突破2500轉(zhuǎn)，持續(xù)在一個(gè)較高轉(zhuǎn)速很長(zhǎng)時(shí)間，這除了會(huì)帶來(lái)了擾人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音外，不積極的降擋、沒(méi)有手動(dòng)撥片的輔助也是一個(gè)問(wèn)題；但說(shuō)回來(lái)了，新車(chē)的本質(zhì)不是用來(lái)飚的，在城市里和高速以一個(gè)正常的方式去駕駛，已經(jīng)能勝任了！

ĠĠ說(shuō)完了變化最大的動(dòng)力系統(tǒng)，這回可以說(shuō)說(shuō)新車(chē)的操控到底和9代車(chē)型的區(qū)別了；首先是新車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它用的是ESP雙小齒輪式可變速比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，說(shuō)了那么長(zhǎng)的名字可能一般人不知道什么意思，白話(huà)解釋就是它可以提供更出色的轉(zhuǎn)向感覺(jué)和更出色的動(dòng)態(tài)性能；用句俗話(huà)說(shuō)就是它的指向更精準(zhǔn)，操控性更好，同時(shí)在轉(zhuǎn)向的力度上，也會(huì)更適中，這與上代車(chē)型，設(shè)定價(jià)位輕柔的設(shè)定電子轉(zhuǎn)向，不犀利和清晰為特點(diǎn)的操控大為不同；新車(chē)高速變向、過(guò)彎時(shí)的反饋很精準(zhǔn)，沒(méi)有一絲拖泥帶水的感覺(jué)，讓我有種駕駛著一款運(yùn)動(dòng)轎跑的錯(cuò)覺(jué)。

ĠĠ新車(chē)的懸掛用的是前麥弗遜+后多連桿式的獨(dú)立懸掛，雖然從結(jié)構(gòu)上看，它的類(lèi)型還是以偏向舒適性為主，但實(shí)際的表現(xiàn)卻給我啪啪打臉，因?yàn)槲以诖酥?，沒(méi)有開(kāi)過(guò)一款像10代雅閣這樣，擁有如此扎實(shí)底盤(pán)，優(yōu)異路感的本田車(chē)型，說(shuō)白了它能讓我不自覺(jué)的想把車(chē)開(kāi)快，去體驗(yàn)駕駛的樂(lè)趣。

ĠĠ與懸掛較硬、平淡且缺少路感的回饋和震動(dòng)的上代車(chē)型來(lái)說(shuō)，新車(chē)給的感覺(jué)就像是換了一輛車(chē)，除了舒適性出色這個(gè)B級(jí)車(chē)的硬指標(biāo)以外，精準(zhǔn)的操控和指向，都有著很大的提升，能有這樣改變的原因是通過(guò)降低重心高度、打造低臀位駕駛席、減少懸掛摩擦力等設(shè)計(jì)，帶來(lái)更穩(wěn)定的低位駕駛，打造貼地飛行般的駕駛樂(lè)趣，其中車(chē)輛重心降低大約1.5%，座椅位置下降25毫米，腳跟位置下降15毫米，這些改變就為了一個(gè)目的，那就是讓新車(chē)的操控性和穩(wěn)定性更好。

ĠĠ在外觀上，新車(chē)用了本田車(chē)型的全新設(shè)計(jì)元素，采用了全LED燈光組，雙邊排氣配上小鴨尾的設(shè)計(jì)也使其凸顯出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感；側(cè)面看新車(chē)的車(chē)頂使它看起來(lái)更長(zhǎng)，更低；車(chē)身尺寸上，它的長(zhǎng)寬高為4893×1862×1449毫米，軸距為2830毫米（比現(xiàn)款增加55毫米）；另外，頂配車(chē)型整備質(zhì)量為1519公斤，比現(xiàn)款頂配減少約50公斤，實(shí)現(xiàn)了輕量化

ĠĠ新一代本田雅閣的內(nèi)飾采用了最新式設(shè)計(jì)，內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔化，采用全新的T字型中控臺(tái)擁有黑色、米色、棕色三種內(nèi)飾顏色，還有質(zhì)感發(fā)紋飾條、金屬風(fēng)格飾條、木紋風(fēng)格飾條三種內(nèi)飾風(fēng)格；新車(chē)中控臺(tái)摒棄了現(xiàn)款車(chē)型的雙屏幕設(shè)計(jì)，采用了一塊8寸懸浮式大尺寸觸控屏，并支持CarPlay與Android Auto進(jìn)行互聯(lián)；另外車(chē)上還搭載了Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)，這是Honda與阿里巴巴、高德集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)的新一代導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)。

ĠĠ空間方面，這款車(chē)型十分值得一提，本田大法的空間魔術(shù)，秉承MM空間設(shè)計(jì)理念，即Man Maximum，Machine Minimum，是人的乘坐空間更大化、機(jī)器占用空間更小化，所以后排腿部空間完全不用擔(dān)心，而且雖然是溜背造型，但是后排頭部空間僅僅比現(xiàn)款減少了5毫米，基本可以忽略不計(jì)。

ĠĠ總結(jié)：雖然國(guó)產(chǎn)后的雅閣車(chē)型從6代到現(xiàn)在的即將推出的10代車(chē)型我都乘坐或是駕駛過(guò)，但說(shuō)實(shí)話(huà)，最讓我久久不能忘記的肯定是6代車(chē)型，因?yàn)樗俏覍?duì)汽車(chē)產(chǎn)生興趣的“啟蒙者”，要是當(dāng)年我沒(méi)坐我伯伯的6代車(chē)型，我可能對(duì)汽車(chē)的探索欲不會(huì)那么深；要說(shuō)讓我感覺(jué)最有擁有欲望，最開(kāi)不夠的雅閣車(chē)型，肯定是現(xiàn)在的10代車(chē)型。

ĠĠ我是很期待國(guó)外的2.0T+10AT甚至是2.0T+6擋手動(dòng)變速器的版本，可目前這個(gè)使用1.5T高功率的260TURBO車(chē)型也不是不能接受，但提前適應(yīng)CVT變速器那種較為不勤快的表現(xiàn)，當(dāng)然，并不是說(shuō)這臺(tái)CVT變速器不好，只不過(guò)它更加傾向平順和省油，適合在城市駕駛的設(shè)定，讓它更適合在城市間駕駛；但擁有如此扎實(shí)、優(yōu)異路感的底盤(pán)設(shè)定，讓我不愛(ài)上它真難，在駕駛時(shí)真的可以給你特別大的信心。

ĠĠ據(jù)悉，新車(chē)會(huì)在今年4月的北京車(chē)展期間上市，它是以一個(gè)什么樣的價(jià)格公布于眾，我真的很期待；同樣還期待在后期推出的2.0升混動(dòng)車(chē)型，它的整體動(dòng)力的輸出更平順，油耗也更省，這也會(huì)讓像我這樣，依舊懷念自吸時(shí)代雅閣車(chē)型的人，有了一些的盼頭！