汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)國貨也有質(zhì)量 全球鷹GX7 2.0L自動(dòng)擋來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ表現(xiàn)是否依舊？
ĠĠ在今年一月份的時(shí)候，同事阿文就已經(jīng)“領(lǐng)教”過全球鷹GX7 2.4L+6AT的動(dòng)力系統(tǒng)，事后他對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)給予了很高的評(píng)價(jià)，6AT變速箱在各個(gè)方面都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。稍顯遺憾的是，全球鷹GX7的2.0L+6AT動(dòng)力版本沒有一并推出，所以當(dāng)時(shí)也未能一同體驗(yàn)這套動(dòng)力系統(tǒng)。最近我們對(duì)這個(gè)動(dòng)力版本的GX7進(jìn)行了試駕，至于6AT變速箱與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)是否依舊優(yōu)秀？請(qǐng)看下面車評(píng)。
ĠĠ車型由來
ĠĠ在20年上市的時(shí)候，吉利全球鷹GX7推出了1.8L、2.0L和2.4L三種排量，主要對(duì)手是比亞迪S6和長城H6等自主品牌10萬元級(jí)別的大尺寸SUV。雖然覆蓋三種排量，而且價(jià)格范圍跨度也很大，但是三種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)都只匹配5擋手動(dòng)變速箱，缺乏自動(dòng)擋車型。而到了20年年底的時(shí)候，吉利推出2.4L+6AT動(dòng)力版本的GX7。大半年后，為了讓消費(fèi)者有更多的選擇，今年8月份左右，2.0L+6AT動(dòng)力版本的GX7也正式推向市場(chǎng)。
ĠĠ外形觀感
ĠĠ和2.0L的手動(dòng)版本一樣，自動(dòng)版本的GX7在外觀上沒有任何改變。整體來說，全球鷹GX7的外觀設(shè)計(jì)雖然沒有運(yùn)用過多的線條，以簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格為主，不過GX7還是顯得非常大氣時(shí)尚。特別是前臉大型的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)更顯霸氣。尾部的設(shè)計(jì)也是比較中規(guī)中距，稍顯硬朗，后尾窗與D柱之間加入了黑色塑料件過渡，增添了幾分個(gè)性。
ĠĠ外觀細(xì)節(jié)
ĠĠ前進(jìn)氣格柵加入了鍍鉻裝飾，增添了幾分檔次感。后保險(xiǎn)杠采用了塑料材質(zhì)，減少了走越野路面刮花漆面的的概率，而且離去角也不錯(cuò)。
ĠĠ前大燈內(nèi)帶有透鏡，后尾燈也采用了流行的LED燈光，另外C字型的尾燈設(shè)計(jì)感不錯(cuò)，為平淡的尾部設(shè)計(jì)帶來了一些特點(diǎn)。
ĠĠ與手動(dòng)擋車型相比，自動(dòng)擋車型的GX7在車身尾部多了“6AT”的專屬標(biāo)識(shí)。
ĠĠ和手動(dòng)擋車型一樣，自動(dòng)車型也是采用佳通的225/65 R17輪胎，配備“大腳”的GX7更顯大。
ĠĠ發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱
ĠĠ吉利的這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為自主研發(fā)，帶有CVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率104kw，最大扭矩178Nm，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也在帝豪EC8中使用。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自澳大利亞DSI變速箱公司的6擋自動(dòng)變速箱。這臺(tái)變速箱帶有手動(dòng)換擋功能，不過稍顯遺憾的是缺少了雪地模式。
ĠĠ2009年的時(shí)候，吉利收購了澳大利亞的DSI變速箱公司，幾年下來，經(jīng)過與自家發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配磨合之后，這款變速箱在2013年開始也正式裝備在吉利集團(tuán)的旗下多款車型中。
ĠĠ實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)
ĠĠ這臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT自動(dòng)變速箱的組合后，動(dòng)力輸出特性和手動(dòng)擋相比，基本沒有變化。如果在市區(qū)正常行走的話，整個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)還是趨于中規(guī)中距。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出總體還是靠前，“發(fā)力點(diǎn)”大約從1500轉(zhuǎn)開始。特別在一擋和二擋的時(shí)候，如果油門深踩一點(diǎn)，會(huì)明顯感覺到一股“沖勁”。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩偏向于中低轉(zhuǎn)輸出，高轉(zhuǎn)動(dòng)力則表現(xiàn)比較平淡。當(dāng)然在高速狀態(tài)需要急加速超車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)還是能夠給出不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。另外在產(chǎn)品說明會(huì)上，廠家宣稱這套動(dòng)力系統(tǒng)在NVH上經(jīng)過多項(xiàng)改進(jìn)，而在實(shí)際試駕的過程中，也能夠明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)到了高轉(zhuǎn)的“細(xì)膩感”會(huì)明顯好于手動(dòng)擋車型，整體噪音降低了不少。 下一頁閱讀全文