汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)試駕全新奧迪A8L 拋開對(duì)手來不及說再見來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ當(dāng)時(shí)代要拋棄你的時(shí)候，連再見都不會(huì)說的。

ĠĠ全新奧迪A8L拋開對(duì)手時(shí)，好像也沒來得及說再見。

ĠĠ從14年著手設(shè)計(jì)、15年油泥模型成型、16年三高測(cè)試、17年歐洲發(fā)布，到今天，我們終于等來了期盼已久的全新奧迪A8L。在看著兩位主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛推陳出新之后，奧迪A8L以全方位“比你好一點(diǎn)兒”的姿態(tài)來到了我們面前，有人說這次升級(jí)的全新奧迪A8L是一臺(tái)既想坐又想開的D級(jí)旗艦車型。其實(shí)從1988年奧迪A8的鼻祖奧迪V8開始，奧迪就從沒說過A8是一臺(tái)只針對(duì)舒適不針對(duì)駕駛的車，不信你去看看“玩命快遞”。

ĠĠ從定位上來看，全新奧迪A8L無疑是奧迪品牌最旗艦的車型。從科技感到豪華感，這臺(tái)車的表現(xiàn)都是目前奧迪的最高水準(zhǔn)。從我的同事之前在海外對(duì)這臺(tái)車的試駕中不難看出，這款車的科技配置足夠你驚掉下巴。就算是時(shí)常關(guān)注汽車科技的我們，也會(huì)對(duì)很多功能的實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用表示驚訝，如果您還沒看過，請(qǐng)點(diǎn)擊這里或下方圖片：

ĠĠ很遺憾，由于國(guó)內(nèi)法律因素，目前與自動(dòng)駕駛有關(guān)的一切功能都不能在量產(chǎn)車中配備，我們所接觸到的最高級(jí)別也只能是“輔助駕駛”，所以全新奧迪A8L的那套“Audi AI”功能包不會(huì)出現(xiàn)在當(dāng)前的售賣車型當(dāng)中，其中包括60公里/時(shí)下自動(dòng)跟車駕駛（L3級(jí)別）、奧迪AI遙控自動(dòng)泊車、一鍵自動(dòng)泊車、奧迪智能車身平衡系統(tǒng)、主動(dòng)側(cè)面防碰撞功能等，不過奧迪官方表示目前技術(shù)已完全具備，隨時(shí)可以應(yīng)用在車上。

ĠĠ盡管如此，我依然覺得全新奧迪A8L是這個(gè)級(jí)別當(dāng)中科技含量最高的車型，比如：

ĠĠ全新奧迪A8L是國(guó)內(nèi)首款搭載48V輕混系統(tǒng)的量產(chǎn)車，也是同級(jí)中首款全系標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)的車型；

ĠĠ全新奧迪A8L是首款搭載高清矩陣式激光大燈的車型；

ĠĠ全新奧迪A8L是全系標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)的D級(jí)車；

ĠĠ全新奧迪A8L是同級(jí)別中全輪轉(zhuǎn)向效果最好的車型（轉(zhuǎn)向直徑11.8米）；

ĠĠ全新奧迪A8L首次使用OLED光源尾燈，等等......

ĠĠ48V全電氣化駕駛系統(tǒng)——這是汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變的一大步

ĠĠ全電氣化駕駛系統(tǒng)是一個(gè)整車概念，但是我們聽到最多的就是48V輕混系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說這套系統(tǒng)包含一個(gè)容量為10安、裝配在行李艙地板下方的緊湊型鋰離子電池，以及一個(gè)連接到曲軸的皮帶式交流發(fā)電機(jī)起動(dòng)裝置。

ĠĠ在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或關(guān)閉的情況下慣性滑行時(shí)，離合器會(huì)在主傳動(dòng)裝置中斷開連接，并中斷動(dòng)力傳輸。在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉、車輛慣性滑行期間，新型電動(dòng)油泵讓駕駛員能夠在滑行結(jié)束后掛上所需的擋位，以減小再次啟動(dòng)時(shí)的頓挫。

ĠĠ在55至160 公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)，如果駕駛員松開油門，可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑行前進(jìn)。在車速低于55公里/小時(shí)高于22公里/小時(shí)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)關(guān)閉，但離合器會(huì)脫離。

ĠĠ值得一提的是，零排放滑行的最長(zhǎng)時(shí)間是40秒，且滑行最低時(shí)速為22公里/小時(shí)，踩下制動(dòng)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)最高千瓦的能量回收。

ĠĠ除了這套48V輕混系統(tǒng)，全車電氣化還包括像AI主動(dòng)懸架的控制，全車24個(gè)傳感器的控制，像壓縮機(jī)、水泵的反應(yīng)速度也會(huì)比以前更快，未來還有可能引入SQ7身上的那套電子渦輪，總之，用上全新電氣系統(tǒng)之后，車上的一切都發(fā)生了變化，說是一次智能的升級(jí)，真的不過分。

ĠĠ在如此顛覆科技的駕駛系統(tǒng)下，真實(shí)的駕駛感受又是如何呢？

ĠĠ四輪轉(zhuǎn)向+全時(shí)四驅(qū)——最好開的D級(jí)車

ĠĠ說到駕駛不得不從發(fā)動(dòng)機(jī)開始說起，眼前這臺(tái)全新奧迪A8L使用了一款全新的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，要知道以往多年奧迪的3.0排量都是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新機(jī)器最大功率340馬力（比老款高功率版高了7馬力），最大扭矩500牛米（比老款高功率版本多了60牛米），和全新設(shè)定的8速Tiptronic變速箱一樣，都是為48V輕混系統(tǒng)專門打造的。

ĠĠ官方百公里加速時(shí)間為5.7秒，從車外看加速的過程確實(shí)很震撼，但是身處車內(nèi)安靜的環(huán)境當(dāng)中，加上自適應(yīng)空氣懸架（不是那套主動(dòng)智能懸架）的加持，5秒多的加速感受并不明顯，有點(diǎn)以靜取動(dòng)的感覺。

ĠĠ全系全時(shí)四驅(qū)的設(shè)定讓這臺(tái)車的加速幾乎穩(wěn)如炮彈，起步?jīng)]有絲毫的打滑，就算是下雨天也沒有一點(diǎn)點(diǎn)滑動(dòng)，松開剎車踩下油門，車身被很靈巧的崩飛了，這種暢快的加速感覺正符合了全新奧迪A8L潛在車主的性格——雷厲風(fēng)行，不拖泥帶水。

ĠĠ平時(shí)這套四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配情況是前40%，后60%。在特殊情況下，前輪最多可獲得70%的動(dòng)力，后輪最多可獲得85%的動(dòng)力，從數(shù)據(jù)上來看，可以說非常的均衡和全面了。試駕過這么多奧迪的車型，最不用擔(dān)心的就是奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)，所以這臺(tái)旗艦車型全系標(biāo)配quattro全時(shí)四驅(qū)，也是對(duì)消費(fèi)者最好的誠(chéng)意。

ĠĠ除了四輪驅(qū)動(dòng)，四輪轉(zhuǎn)向也是這次全新奧迪A8L帶來的誠(chéng)意配置，為了照顧更多的使用路況，四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)可以幫這臺(tái)超過5.3米的D級(jí)轎車在低于30公里/時(shí)的情況下實(shí)現(xiàn)11.8米的最小轉(zhuǎn)彎直徑，要知道和它差兩個(gè)級(jí)別的奧迪A4L，它的轉(zhuǎn)彎直徑為11.9米。

ĠĠ然而在高速行駛時(shí)，后輪會(huì)與前輪轉(zhuǎn)向行程相同方向的2°角度，并線、過彎會(huì)比普通車型更平穩(wěn)，不僅過彎性能得到了提升，坐在后排辦公的老板也會(huì)減小因劇烈駕駛而產(chǎn)生的晃動(dòng)。

ĠĠ再加上奧迪一貫輕盈的轉(zhuǎn)向，A8L開起來非常自在，并不像是這么大尺寸的轎車。那種坐在車內(nèi)的反差是這臺(tái)車給我最大的驚喜，開起來是個(gè)靈活的駕駛機(jī)器，坐起來又是個(gè)豪華的頭等艙。坐在車內(nèi)基本可以與外部噪音隔絕，這不光是玻璃與車門密封件升級(jí)帶來的結(jié)果，更是車內(nèi)音響主動(dòng)降噪系統(tǒng)的功勞。

ĠĠ拜空氣懸架和前后五連桿獨(dú)立懸架所賜，這臺(tái)車在不同駕駛模式下會(huì)帶來完全不同的乘坐體驗(yàn)，“動(dòng)態(tài)模式”懸架會(huì)自動(dòng)降低，空氣懸架回彈非常有力，感覺底盤非常緊繃；而舒適模式則是另一幅景象，坐在車內(nèi)過減速帶也變成了一種享受，車身隨著減速帶輕微的波動(dòng)是那么有韌性，如果日后智能主動(dòng)懸架功能配備在車上的話，那么過減速帶可能就更接近于“如履平地”了。

ĠĠ目前最先進(jìn)的量產(chǎn)車光源——來自燈廠的誠(chéng)意

ĠĠ如果說底盤和技術(shù)的誠(chéng)意還需要客戶去開起來體驗(yàn)的話，那么來自燈光的誠(chéng)意則是最顯而易見的了。奧迪這次在外觀方面的設(shè)計(jì)沿用了最新的家族式設(shè)計(jì)，從Q7到A5到A8再到后面的A7、A6，全都采用了六邊形進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，不僅殺傷力強(qiáng)，更能讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲取更大面積的散熱。而旁邊的異形大燈組就是我們對(duì)“燈廠”最多的期待了。

ĠĠ從車頭的設(shè)計(jì)來看，風(fēng)格比以往的旗艦產(chǎn)品年輕了很多。我所謂的年輕不是指設(shè)計(jì)的輕飄，而是科技感的融入。一字燈帶在大燈組中就像是個(gè)瞳孔注視著前方，既有未來感，又有嚴(yán)肅感，用科技定義的豪華或許不是老成企業(yè)家的選擇，但一定會(huì)抓取到年輕有為的極客老板們的青睞。

ĠĠ全新奧迪A8L使用了目前技術(shù)含量最高的高清矩陣LED+激光大燈設(shè)計(jì)，其實(shí)這已經(jīng)不是奧迪的第一代激光大燈了，在近些年勒芒比賽中的賽車就運(yùn)用了奧迪的第一代激光大燈。車手們紛紛表示激光大燈在黑夜的賽道會(huì)比之前有更好的實(shí)現(xiàn)?；氐竭@款大燈，從數(shù)據(jù)上我們也能感受到激光大燈的強(qiáng)大：照明強(qiáng)度是LED光源的10倍，能見度是傳統(tǒng)光源的2倍。

ĠĠ在車速70公里/時(shí)以下，激光大燈是被禁止使用的，這時(shí)候需要高清LED矩陣遠(yuǎn)光燈發(fā)揮作用，就算如此，這套帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)光的LED矩陣遠(yuǎn)光已經(jīng)比普通的遠(yuǎn)光亮很多了。而到了限制時(shí)速，激光大燈才能發(fā)揮它的作用，從效果圖就不難看出，將黑夜變成白天，并且不傷害到其他車輛，這就是對(duì)激光大燈最好的解釋。

ĠĠ大燈組和往常的奧迪A8L一樣，延展到了車的側(cè)面，個(gè)人認(rèn)為奧迪A8L的側(cè)面完全詮釋了這臺(tái)車的靈魂，經(jīng)過設(shè)計(jì)師巧妙設(shè)計(jì)的車頭車尾弧度，形成了全新奧迪A8L的符號(hào)，寬大的后排三角窗+緩緩下落的車頂營(yíng)造出了類似于COUPE的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。而重心的低矮和輪眉上凸起的肌肉則是在向quattro賽車靠近。

ĠĠ所以我們的目光慢慢的移動(dòng)到了車尾，我相信在這篇試駕發(fā)出之前，全新奧迪A8L曝光率最高的地方就是尾部了，不僅是因?yàn)槲矡舨捎昧薕LED光源，更是因?yàn)檐囕v啟動(dòng)和鎖閉之后，貫穿左右的LED尾燈帶會(huì)給車主一個(gè)儀式，用獨(dú)有的語(yǔ)言告訴車主：“歡迎”或者“期待再次相見”。

ĠĠ曾經(jīng)我們?cè)诖蠼稚祥_車的時(shí)候，最怕前面是個(gè)奧迪。燈廠出品的尾燈為了警醒后車，有時(shí)候略微有些刺眼，當(dāng)然我們不能因?yàn)樽约旱母惺芏穸ㄟ@么做確實(shí)更安全，而現(xiàn)在左右各四片的OLED尾燈比以前更人性化了。尾燈會(huì)根據(jù)環(huán)境條件無級(jí)調(diào)整亮度，相比之前的“紅滿天”，現(xiàn)在在保證安全的前提下更能體諒后車的感受了。

ĠĠ如果你以為外部燈光就是這次燈廠帶來的全部了，那就太小瞧奧迪的實(shí)力了。目前最新奧迪的最新一項(xiàng)燈光專利正應(yīng)用在車內(nèi)后排，矩陣LED后排閱讀燈會(huì)給你更好的體驗(yàn)。

ĠĠ全觸控時(shí)代來臨——用簡(jiǎn)約定義豪華

ĠĠ在動(dòng)態(tài)尾燈的歡迎儀式下，走進(jìn)車內(nèi)就到達(dá)了另一番世界。一個(gè)極簡(jiǎn)的豪華空間展現(xiàn)在你的面前，這種簡(jiǎn)約體現(xiàn)在了各個(gè)方面。在中控臺(tái)上的實(shí)體按鍵一個(gè)手指頭就能數(shù)過來，替而代之的是一塊10.1英寸的主屏幕和一塊8.6英寸的副屏幕，你甚至都沒有找到空調(diào)出風(fēng)口，而那個(gè)位置是一塊極簡(jiǎn)風(fēng)格的木板。在奧迪A8L當(dāng)中，全液晶儀表升級(jí)到了.5英寸，比它的小弟們都大了那么一點(diǎn)點(diǎn)。而這，就是全新奧迪A8L給我們帶來的全新豪華氛圍。

ĠĠ不要以為這和其他崇拜觸屏的品牌一樣，奧迪人性化的為消費(fèi)者帶來了全新的觸屏體驗(yàn)：2.5牛頓。每按一個(gè)觸摸屏上的圖標(biāo)，你都需要用2.5牛頓的力來操作。體驗(yàn)過后發(fā)現(xiàn)，它的操作方式完全有別于一般的觸摸屏，類似于蘋果系統(tǒng)的重力按壓，只不過力度更大，只有在得到屏幕的反饋之后，才說明操作成功，這樣的設(shè)定保證了不會(huì)輕易誤操作的概率，以防我們?cè)隈{車過程中因按錯(cuò)按鈕而導(dǎo)致的一系列煩惱。

ĠĠ全新MMI系統(tǒng)沒有了標(biāo)志性的按鈕，都被集成在了這套全觸控+自然輸入的屏幕當(dāng)中。中控臺(tái)中央的兩塊屏幕+全液晶儀表就可以將這臺(tái)車的全部信息展示出來。下方的副屏幕可以操作空調(diào)、充當(dāng)手寫板。在搜索地圖的時(shí)候，我們可以不看屏幕，在手寫板上“盲寫”，比如我寫：鳳凰網(wǎng)，我可以將這三個(gè)字寫在一個(gè)位置上互相重疊，系統(tǒng)依然能夠按照筆畫來識(shí)別，并且識(shí)別率極高。

ĠĠ如果你懶得寫，也可以通過多功能方向盤上的語(yǔ)音輸入按鍵來激活語(yǔ)音功能，這套來自Siri供應(yīng)商的語(yǔ)音系統(tǒng)聰明程度非常高，它聽得懂你說冷了、熱了，也知道在你說沒油了的時(shí)候應(yīng)該干嘛。目前國(guó)內(nèi)車型的語(yǔ)音系統(tǒng)支持普通話、粵語(yǔ)和英語(yǔ)，不過識(shí)別率非常高，我嘗試著說了一口懶散的北京話，它還真聽懂了。

ĠĠ好吧，如果在導(dǎo)航之前你連說也懶得說了，那么還有一個(gè)更人性化的方法在等著你。用微信掃描車機(jī)上的“微信互聯(lián)”二維碼，你或者你的朋友可以一鍵將微信上的位置轉(zhuǎn)發(fā)到你的車上，你沒聽錯(cuò)，我用過這個(gè)功能之后，我的腦回路都清爽了，簡(jiǎn)直不能對(duì)你更好！

ĠĠ上面說到的一切功能要靠車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)支持，車上自帶一張SIM卡，并且可以在車內(nèi)開放5G WIFI，據(jù)說這也是首個(gè)能在車內(nèi)達(dá)到5G熱點(diǎn)信號(hào)的車型。有了熱點(diǎn)，自然就少不了一切與網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的設(shè)備，前排有三塊屏幕，后排同樣也有：兩個(gè)可拆卸的10英寸PAD+一個(gè)5.7英寸OLED技術(shù)后排控制器。

ĠĠ之前試駕的海外車型由于版本問題，沒有給右后座老板位配備腳托。這次國(guó)內(nèi)試駕的新車不僅有腳托，曾經(jīng)曝光的足底按摩功能也沒有放鴿子，不多說了，我要去后座脫鞋了。

ĠĠ置身于老板座，從內(nèi)而外的掌控欲不由得就上來了。通過手邊的這個(gè)觸屏控制器，你可以控制座椅、按摩、加熱通風(fēng)、車內(nèi)30種顏色的氛圍燈、各種遮陽(yáng)簾、音樂、空調(diào)、車內(nèi)香氛等等，控制器滿電續(xù)航能力為6小時(shí)，老板可以用自己的手機(jī)連接控制器，給手機(jī)充電的時(shí)候可以通過控制器接電話，既保證了私密性，又提供了方便?，F(xiàn)在我要先說一個(gè)重點(diǎn)，就是我剛剛提到過的頭頂矩陣LED閱讀燈。

ĠĠ通過觸摸屏指哪打哪的方式，乘員可以隨意的調(diào)節(jié)光源亮度、光錐的大小和焦點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化后排的工作環(huán)境。對(duì)了，四座車最大的好處就是給了老板更獨(dú)立的座位空間，所以小桌板的配備也就不算太新奇了。航空般的小桌板可以進(jìn)行左右移動(dòng)，俯仰角度調(diào)節(jié)，不管是看PAD、用電腦，還是吃東西，都能找到合適的角度。

ĠĠ如果將腿完全伸直，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)類似商務(wù)艙的狀態(tài)，靠背傾斜，仰在后座上，確實(shí)能夠讓身體放松，再加上座椅和腳部的按摩，實(shí)在是快哉。

ĠĠ腳部按摩功能比我想象的要更好用，在控制器上我們可以選擇腳的尺寸，調(diào)節(jié)按摩力度，副駕座椅靠背后方多達(dá)8個(gè)“空氣室”來刺激腳底反射區(qū)域。

ĠĠ休息的時(shí)候可以玩玩眼前的這個(gè)PAD，為啥這么說？因?yàn)樗娴氖且粋€(gè)安卓系統(tǒng)的PAD，鏈接了車內(nèi)的熱點(diǎn)之后，可以隨意上網(wǎng)，下APP，比如我們正看到的鳳凰新聞客戶端。除此之外，這套系統(tǒng)反應(yīng)非常迅速，理論上下個(gè)游戲玩兒?jiǎn)栴}也不大。

ĠĠ觸手可及的未來——我們等你！

ĠĠ全新奧迪A8L的這套AI系統(tǒng)有多強(qiáng)大，或許越了解就越期待。海外版本的車型上配備了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，在車速低于60公里/小時(shí)的時(shí)候，在封閉道路內(nèi)（比如北京的環(huán)路，上海的高架橋），車輛可以完全不需要駕駛員控制而跟隨車道前行。

ĠĠ另外海外版車型上還有智能主動(dòng)懸架系統(tǒng)，通過車內(nèi)后視鏡前方的攝像頭觀察路面，系統(tǒng)會(huì)給四個(gè)輪胎上的主動(dòng)懸架電機(jī)信號(hào)，讓它們迅速的支撐或者回彈，以保證車身可以如履平地。

ĠĠ激活了這套系統(tǒng)，全新奧迪A8L還有另外一項(xiàng)主動(dòng)防御功能，在車速高于25公里/小時(shí)的時(shí)候，如果側(cè)面有物體對(duì)車輛進(jìn)行撞擊，被撞擊一側(cè)的懸架會(huì)立即升高80毫米，以底盤比較堅(jiān)固的車身來防御撞擊，這樣能對(duì)車內(nèi)乘員進(jìn)行更好的保護(hù)。

ĠĠ全新奧迪A8L將于4月8日上市。目前我們得知預(yù)售價(jià)為96萬元。先期上市的最小排量為3.0T車型，廠商宣稱3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8速變速器都是為48V輕混系統(tǒng)專門打造的，但后續(xù)會(huì)不會(huì)引入2.0T車型降低門檻，我們目前不得而知。如果只是裝配普通的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，那必然會(huì)丟掉“全系標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)”的帽子，但如果選擇再針對(duì)48V輕混系統(tǒng)研發(fā)一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，又不是輕易而為之的?？梢源_定的是全新奧迪A8L上市初期不會(huì)有門檻的降低，但過后會(huì)不會(huì)有，就不得而知了。從競(jìng)品的表現(xiàn)和現(xiàn)款?yuàn)W迪A8L還有現(xiàn)款Q7的表現(xiàn)來看，未來裝配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)或許還真有可能。

ĠĠ全新A8L以后來者身份全方位領(lǐng)跑D級(jí)車市場(chǎng)，或許它和另外兩家馬車有定位的區(qū)分，但本質(zhì)它們都是豪華旗艦的標(biāo)桿。如果是我這個(gè)年齡，我肯定會(huì)選擇A8L，別的不說，我至少多了很多在朋友面前裝X和炫耀的資本。