汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)A級(jí)標(biāo)桿再升級(jí) 試駕全新一代大眾速騰來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ全新一代速騰的地位舉足輕重，無(wú)論是對(duì)于一汽-大眾，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還是對(duì)于消費(fèi)者，都足夠吸“睛”。

ĠĠ對(duì)于一汽-大眾，這是年內(nèi)最重要的一款新車，也是大眾在A+級(jí)市場(chǎng)的核心主力，志在必得。

ĠĠ對(duì)于市場(chǎng)同行來(lái)說(shuō)，迎來(lái)了最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，各家都在審視它的戰(zhàn)斗力。

ĠĠ對(duì)于消費(fèi)者，上一代速騰整整賣了7年，終于光榮退役，迎來(lái)全新型號(hào)，早就按耐不住，一個(gè)個(gè)躍躍欲試。

ĠĠ作為媒體，能夠在上市后第一時(shí)間試駕全新一代速騰，甚是期待！

ĠĠ一汽-大眾將三亞作為本次試駕的地點(diǎn)，顯然是花了心思。在風(fēng)景宜人的環(huán)境下試駕一款家用轎車，無(wú)疑更有親和力，而全新一代速騰的表現(xiàn)，也確實(shí)讓人驚喜。

ĠĠ大眾的設(shè)計(jì)，向來(lái)都是簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，這一點(diǎn)在全新一代速騰身上體現(xiàn)得恰如其分。全新一代速騰的整體氣質(zhì)流暢舒展，緊繃的腰線和引擎蓋肌力線帶來(lái)強(qiáng)烈力量感，前臉的鍍鉻網(wǎng)格進(jìn)氣口富有明顯的攻擊性，尾廂的小魚鰭設(shè)計(jì)，令人油然想到某款四個(gè)圈車型。總之，這款車將低調(diào)和張揚(yáng)、豪華和犀利等各種不同元素融合在一起，充分滿足不同審美者的心理需求，就和三亞的風(fēng)景一樣令人心情愉悅。

ĠĠ全新一代速騰的內(nèi)飾有著濃郁的家族風(fēng)格，和全新寶來(lái)、邁騰B8有著清晰的血脈繼承，相比上一代令人耳目一新。液晶儀表盤和8寸大屏只出現(xiàn)在高配，雖然尺寸不算突出，不過(guò)勝在功能完善，使用流暢，人機(jī)界面在功能性和便利性方面，比上代車型有了大幅提升。我們?cè)囻{的車型屬于1.4T高配，內(nèi)飾大部分為軟質(zhì)包裹，中控臺(tái)直接是搪塑工藝，大幅度提升了質(zhì)感，加上門板的皮質(zhì)包裹，有一種清晰的高級(jí)感。

ĠĠ和上一代速騰相比，全新一代速騰最大進(jìn)化是空間升級(jí)，新車尺寸為4,753/1,800/1,462mm，軸距達(dá)到了2,731mm，其中車長(zhǎng)比老款增加了98mm，軸距則增加了80mm。這樣的尺寸如果放在10年前，就是一臺(tái)不折不扣的B級(jí)車。要知道邁騰B6，車長(zhǎng)不過(guò)4,765mm，軸距不過(guò)2,709mm,僅僅比速騰長(zhǎng)了mm，軸距卻短了23mm，在空間上還要向全新一代速騰低頭認(rèn)輸。

ĠĠ更大的空間帶來(lái)了更舒適的乘坐感受，一起試駕的老師認(rèn)為，全新一代速騰的后排空間已經(jīng)超過(guò)了所有同級(jí)對(duì)手，完全達(dá)到了B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)。可以想象，在全新一代速騰的榜樣激勵(lì)下，估計(jì)往后軸距低于2,730mm的車型都不好意思說(shuō)自己是A+了，A+級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)也將因全新一代速騰的到來(lái)，再次大幅度提升。

ĠĠ靜態(tài)體驗(yàn)完畢，更重要得是動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。

ĠĠ全新一代速騰提供1.2T和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，相比上一代車型，取消了那臺(tái)老舊的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。我們?cè)囻{的是1.4T版本，搭載一臺(tái)7擋雙離合變速箱，這套黃金動(dòng)力組合出現(xiàn)在大眾多款車型。

ĠĠ啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以清晰感受到，全新一代速騰的靜謐性做得不錯(cuò)，相比上代車型，有一定進(jìn)步。起步輕盈，方向盤依然是典型的大眾風(fēng)格，比較纖細(xì)，手感適中，加速踏板的感覺一如既往的中庸平和。雖然搭載的是一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但并沒有過(guò)于突兀的遲滯想象，相反，動(dòng)力輸出非常線性?；蛟S是此前開慣了大眾車，感覺全新一代速騰非常好上手，開起來(lái)輕松自如。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)非常成熟，最大輸出功率110kW，算不上激昂澎湃，但對(duì)于一款家用轎車而言，動(dòng)力也算足夠充沛了。

ĠĠ加速初段，個(gè)人感覺動(dòng)力還是很充沛的，尤其是掛到S檔之后，駕駛樂(lè)趣也還是有的，當(dāng)然你不要和寶馬3去比，和同級(jí)車型相比，全新一代速騰的激情可以令人滿意。

ĠĠ全新一代速騰的底盤非常扎實(shí)，這一直是德系車的特點(diǎn)，但是相比老款，調(diào)教似乎更為溫和從容了一些，對(duì)于石子、井蓋等輕微顛簸的過(guò)濾也更干凈，后排乘客也更為舒服，當(dāng)然代價(jià)是和路面的溝通會(huì)略微模糊。

ĠĠ在前往午餐點(diǎn)的路上，恰好需要途經(jīng)一段彎曲的山路，而這類路況是檢驗(yàn)一款車型駕控性能的最佳場(chǎng)地。將換擋桿推到S擋，用駕馭賽道的注意力控制好剎車點(diǎn)和剎車力度，從彎道外側(cè)切入內(nèi)側(cè)彎心，再?gòu)膹澬闹饾u朝彎道外側(cè)加速出彎，整個(gè)過(guò)彎一氣呵成，可以清晰感受到全新一代速騰的轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，至于懸架的支撐性，雖談不上出眾，但也不遜于任何同級(jí)車型。

ĠĠ全新一代速騰的后懸架，由海外版的扭力梁改為了多連桿獨(dú)立懸架，支撐性一如既往的柔韌堅(jiān)定，過(guò)S彎的時(shí)候給人帶來(lái)強(qiáng)烈信心，全車的整合度非常好，只要車頭過(guò)去，車尾也會(huì)干凈利落，絕對(duì)不會(huì)拖泥帶水。

ĠĠ高速行駛時(shí)候非常穩(wěn)定，一腳地板油，根據(jù)腳踩的猛烈程度，會(huì)瞬間降低兩到三個(gè)擋位，然后聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的低沉回響，風(fēng)噪會(huì)明顯加大，邁速表從70公里提升至0公里，不過(guò)駕駛感受幾乎沒有變化，一如既往的穩(wěn)定且令人信賴，甚至讓你覺得即便提升至?xí)r速200公里，它依然帶給你強(qiáng)大信心。收回油門的時(shí)候，擋位也會(huì)自然上升，不會(huì)感覺到明顯的頓挫感。

ĠĠ一直非常喜歡大眾的剎車，一踩就有，但是絕不突兀和激烈，它總是根據(jù)你踩下的力度，給你所需要的回饋，如果你熟悉了它的邏輯，制動(dòng)時(shí)候可以依靠肌肉記憶就可以，甚至不需要大腦去指令和分配。

ĠĠ總之，全新一代速騰給人的感覺非常愉快，就和三月的天氣一樣令人心曠神怡。它的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有帶給人驚喜，但是也不會(huì)令人失望。2,731mm的軸距和寬大的后備廂以及非常豐富的儲(chǔ)物格帶來(lái)了極強(qiáng)實(shí)用性，它的后排足夠容納一個(gè)家庭的快樂(lè)，如果僅僅用來(lái)個(gè)人代步，也不會(huì)覺得太過(guò)奢侈浪費(fèi)。

ĠĠ全新一代速騰是德系A(chǔ)+級(jí)車的最杰出代表，保持了此前兩代速騰積累的赫赫聲名，同時(shí)又帶來(lái)了比上兩代更清晰的高級(jí)感。