汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對誰續(xù)航實 BEIJING-EU7/Aion S偏差率PK來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ轉(zhuǎn)眼冬季就到了，北方的溫度驟降，夜間僅有幾度，這樣的天氣對于純電動車來說是不小的考驗。然而，考驗越大，測續(xù)航才越有意思，于是我們找來了BEIJING-EU7和廣汽Aion S這兩臺市場關(guān)注度很高的純電家轎來進行續(xù)航偏差率PK。

ĠĠ本次參與測試的車型分別為2019款BEIJING-EU7逸尚版和2020款廣汽Aion S 魅580，NEDC續(xù)航分別為451km和460km。值得一提的是這次測試與以往不同，不再追求極限狀態(tài)下的光電續(xù)航，而是通過綜合路況來考察車輛續(xù)航的真實情況，所以我們將以續(xù)航偏差率作為評價標準，續(xù)航偏差率=100%－（小計里程+剩余續(xù)航里程）/NEDC續(xù)航里程，偏差率越低的車型代表續(xù)航里程越真實。

ĠĠ為了能夠一次性體驗城市擁堵路段、環(huán)路、高速、山路等綜合路況，我們將測試路線選擇為北京市區(qū)到具有山區(qū)地貌的遠郊延慶，起點在東五環(huán)外，出發(fā)后沿著東西中軸線駛?cè)氡本┦兄行?，之后一路向北，最終到達延慶山區(qū)的百里畫廊景區(qū)，全程約110km。

ĠĠ出發(fā)前我們編輯駕駛BEIJING-EU7前往集合點與Aion S車主張先生匯合，為保證測試的嚴謹性，先將兩車電量充滿后再進行測試。

ĠĠ張先生是一個純電動車新手，自己剛提車不久，平時家中的主力車是一輛燃油SUV。

ĠĠ張先生的這輛Aion S是一輛新車，總行駛里程僅有840km，而EU7已經(jīng)行駛超過一萬公里，因此張先生在路途中對自己的Aion S表現(xiàn)出十足的信心。同時我們也一度對那輛BEIJING-EU7產(chǎn)生擔心，不知道電池是否已經(jīng)產(chǎn)生衰減進而影響到最終成績。

ĠĠ北京已是深秋，晝夜溫差較大，早晨室外溫度僅有不到5℃，低溫對于電動車來說是巨大的考驗。

ĠĠ早高峰的北京路況十分擁堵，五環(huán)以內(nèi)堵車是常態(tài)。要說城市通勤什么功能最重要，我覺得自動駐車絕對能算得上，好在兩車都有配備，再加上純電動車平順性不成問題，起步也更迅速，所以車輛在車流中相對比較靈活。

ĠĠ堵車狀態(tài)下車輛走走停停，一方面影響舒適性，另一方面也會帶來能耗的增加，此時動能回收的作用就顯現(xiàn)出來。不過很多人不喜歡動能回收所帶來的拖拽感，Aion S車主就表示自己不能接受，尤其是在堵車過程中，他感覺拖拽感較強，所以一般都是關(guān)閉的狀態(tài)。而駕駛BEIJING-EU7的編輯并未有太多的不適感，所以開啟了中擋動能回收。

ĠĠ擁堵的路況持續(xù)了約20公里，此時已經(jīng)接近中午，氣溫有所回升，車輛開啟自動空調(diào)，并且兩輛車全程車內(nèi)溫度設(shè)置為25℃，準備一路向北，向著延慶方向出發(fā)。

ĠĠ駛?cè)敫咚僦?，終于能釋放一下堵車時的壓抑情緒。BEIJING-EU7作為頭車將車速提到100km/h左右，此時路上車輛較少，駕車編輯開啟定速巡航，放松一下緊繃的神經(jīng)，順便欣賞一下北京深秋的美景。

ĠĠAion S車主張先生也一直駕駛保持跟車行駛。

ĠĠBEIJING-EU7全系搭載了最大功率160kW（218馬力）的前電機，最大扭矩300Nm，極速可達155km/h，官方給出的0-100km/h加速為8.4s，動力性能在同價位中處于領(lǐng)先水平。實際體驗中能明顯感受到充沛的動力儲備，高速提速也很有信心。

ĠĠ參與測試的這輛Aion S搭載了最大功率100kW（136馬力）的前電機，動力輸出相比BEIJING-EU7相對弱一些，不過極速也能達到130km/h，加速性能雖不及BEIJING-EU7，但應(yīng)付高速是沒問題的，只是后期提速較為無力。 下一頁閱讀全文