汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)如何詮釋高性價(jià)比電動(dòng)SUV試比亞迪元EV535來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ比亞迪這個(gè)品牌想必大家都不陌生，早年間很多人都愛給它起各式的外號(hào)，雅的俗的都有，可能BYD這三個(gè)字母的確能激發(fā)人們的創(chuàng)作熱情。然而近幾年，負(fù)面的外號(hào)逐漸被人們淡忘，“神車”的稱號(hào)已經(jīng)流傳開來(lái)。要?dú)w結(jié)原因，我想可能是因?yàn)镕ast4ward吧。比亞迪唐在04的表現(xiàn)確實(shí)太過(guò)優(yōu)異，原廠就可以擊敗很多參賽選手的愛車，以至于到最后，比亞迪唐被單分了一組，不與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行切磋。

ĠĠ雖然很多人像我一樣對(duì)傳統(tǒng)燃油車有著很深的情懷，即使在北京搖號(hào)基本無(wú)望的情況下，也依然死磕燃油指標(biāo)。但是不得不承認(rèn)，電動(dòng)汽車成為今后出行的主要途徑已經(jīng)是大勢(shì)所趨。還是那句話，當(dāng)下對(duì)于那些自家有充電條件或者小區(qū)提供的充電樁足夠用的人群，買電動(dòng)車通勤已經(jīng)是不錯(cuò)的選擇了。

ĠĠ閑話少說(shuō)，今天的主角不是比亞迪唐，而是它的弟弟——比亞迪元（新能源版本）。詳細(xì)點(diǎn)就是EV535 高能領(lǐng)航版，在目前的“元”系列中屬于最高配，補(bǔ)貼后的售價(jià)為13.99萬(wàn)元。通過(guò)一周的試駕，我認(rèn)為比亞迪元雖然配不上它哥哥在04比賽中“神車”的稱謂，不過(guò)對(duì)于日常代步，上下班通勤確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。這主要?dú)w結(jié)為以下幾個(gè)方面：

ĠĠ1、馬力足夠：這款車的起步并不算快，但是在持續(xù)加速過(guò)程中表現(xiàn)不錯(cuò)，沒(méi)有出現(xiàn)后期疲軟的情況。

ĠĠ2、續(xù)航不用發(fā)愁：雖然實(shí)際續(xù)航里程損耗較大，但好在是底子還不錯(cuò)，在低速和日常通勤上可以突破300KM，這個(gè)數(shù)據(jù)基本可以保障大部分人群一周只充一次電。

ĠĠ3、駕駛質(zhì)感過(guò)關(guān)：比亞迪元EV雖然屬于電動(dòng)車，但是對(duì)于駕駛質(zhì)感依然有自身追求。無(wú)論是底盤的扎實(shí)程度，還是懸架的軟硬在我看來(lái)都像是一輛傳統(tǒng)燃油車。

ĠĠ至于缺點(diǎn)，公認(rèn)的肯定是內(nèi)飾，大量的硬塑料使用讓整車看起來(lái)十分廉價(jià)，但要知道售價(jià)方面，這款頂配車型已經(jīng)接近15萬(wàn)元區(qū)間。另外，還有一些其他方面的細(xì)微不足，我將它們放在后文講述。

ĠĠ 續(xù)航里程

ĠĠ一提起電動(dòng)車，理論續(xù)航里程和實(shí)際行駛里程就是消費(fèi)者們最為關(guān)注的。在日常通勤中，有高速，環(huán)路，堵車等情況，該車分別跑出了18.4kW·h/100km和21.5kW·h/100km的成績(jī)，兩者唯一的區(qū)別是開關(guān)空調(diào)。通過(guò)計(jì)算我們可以得出，第一種情況下實(shí)際續(xù)航里程接近300km，而第二種只有250km。雖說(shuō)對(duì)于上下班代步來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)是足夠的，不過(guò)對(duì)于很多車主認(rèn)為該車十分省電這一點(diǎn)，我個(gè)人持保留意見。

ĠĠ 動(dòng)態(tài)駕駛：仿佛在開一輛自吸車

ĠĠ就像前文所說(shuō)，電動(dòng)車給人的第一印象應(yīng)該是起步加速非?？欤窃狤V535卻沒(méi)有體現(xiàn)這一特點(diǎn)，本次試駕的車型為高功率版本，搭載最大功率為0kW的電機(jī)，最大扭矩為280N·m，ECO模式下不緊不慢的加速讓你以為在開一輛自吸車型。當(dāng)切換到sport模式并深踩電門踏板，也不會(huì)感受到所謂的推背感甚至踢背感，只是踏板更加靈敏，動(dòng)力響應(yīng)稍稍變快而已。

ĠĠ當(dāng)你在封閉道路去“蹦”它，ESP介入之前能明顯感受到打滑，方向盤需要施加一定的力度去控制。由此可見，元EV的定位就是一個(gè)偏向家用的舒適型SUV，并不適合激烈駕駛。即便如此，我仍然要表?yè)P(yáng)它的動(dòng)力，這是因?yàn)殡妱?dòng)車高速情況下動(dòng)力疲軟的情況并沒(méi)有發(fā)生在元EV535身上，至少在國(guó)內(nèi)允許的最高時(shí)速內(nèi)我沒(méi)有感受到。至于剎車方面，給人的感覺是很賊，完全沒(méi)有虛位，這種腳感可以給駕駛者提供很強(qiáng)的信心，但需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程。另外，當(dāng)車輛靜止半松不松剎車時(shí)會(huì)產(chǎn)生異響，這一點(diǎn)有待提高。

ĠĠ這臺(tái)車的動(dòng)能回收分為強(qiáng)弱兩個(gè)檔，調(diào)節(jié)后駕駛員可以清晰地感受到兩個(gè)檔位之間的差異。弱檔的能量回收調(diào)教非常保守，松開加速踏板后車輛沒(méi)有突兀的拖拽感，甚至讓人感受不到它的存在，基本和燃油車沒(méi)有區(qū)別。但是當(dāng)調(diào)成強(qiáng)檔，拖拽感較為明顯，等同于輕點(diǎn)剎車的效果，這需要駕駛員花一定的時(shí)間去適應(yīng)。不過(guò)強(qiáng)檔的能量回收效率很高，通過(guò)儀表盤數(shù)據(jù)能明顯的看到車輛的耗電在下降，在和上述同樣的路況下，強(qiáng)回收使車輛的耗電為15.7kW·h/100km，用這個(gè)數(shù)據(jù)去計(jì)算里程跑330KM以上沒(méi)有任何問(wèn)題。值得注意的是，駕駛員應(yīng)根據(jù)實(shí)際的路況來(lái)靈活調(diào)整能量回收的強(qiáng)弱，比如在面對(duì)擁堵路況時(shí)，將能量回收力度調(diào)強(qiáng)可以讓跟車更加平順，同時(shí)達(dá)到省電的效果。相反，如果是高速情況下，弱檔就顯得更加合適，因?yàn)閺?qiáng)檔下的拖拽感非常容易造成后方跟車不適。

ĠĠ行駛過(guò)程中，純電動(dòng)車的靈動(dòng)特性在它身上得到了充分的體現(xiàn)。方向盤沒(méi)有虛位，轉(zhuǎn)向輕而不假，屬于指哪兒打哪兒那種。不過(guò)整體握感不是很好，因?yàn)榉较虮P很細(xì)，而且硬塑料的材質(zhì)讓摩擦系數(shù)有所下降，抖音中流行的單手打方向在這臺(tái)車上完成起來(lái)并不流暢。中途加速能力方面，雖然比不上同級(jí)別的部分電動(dòng)車，不過(guò)充沛的動(dòng)力足夠完成快速超車。懸架采取了前麥弗遜后扭力梁的方式，整體調(diào)教偏向舒適，但不是軟的過(guò)分那種，駕駛起來(lái)很舒服。

ĠĠ 車機(jī)系統(tǒng)

ĠĠ比亞迪元的多媒體基本上和ipad無(wú)異，只要開通4G網(wǎng)絡(luò)就可以下載手機(jī)上常見的應(yīng)用，甚至還可以下載像和平精英這樣的大型游戲。屏幕的運(yùn)行流暢度還是可以的，不會(huì)出現(xiàn)卡頓的情況。觸屏方面表現(xiàn)一般，并不能提供和手機(jī)一樣的使用感受。另外，智能語(yǔ)音與多媒體的連接可以通過(guò)方向盤上的話筒按鍵來(lái)完成，語(yǔ)音識(shí)別比較準(zhǔn)確，在信號(hào)良好的環(huán)境中，使用語(yǔ)音控制激活導(dǎo)航只需消耗5秒左右。屏幕的最下方可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)屏幕的操作，這里就把它視為提升逼格的一個(gè)選項(xiàng)吧，不過(guò)導(dǎo)航的顯示只能在豎屏情況下進(jìn)行，讓人有些不解。

ĠĠ總的來(lái)說(shuō)，車機(jī)系統(tǒng)的使用感受是讓人愉悅的，但當(dāng)中也出現(xiàn)過(guò)一次問(wèn)題。當(dāng)通過(guò)語(yǔ)音控制輸入播放音樂(lè)時(shí)，多媒體系統(tǒng)中存儲(chǔ)的各式音樂(lè)播放軟件出現(xiàn)過(guò)同時(shí)打開的情況，不知道這一現(xiàn)象在其他車主身上有沒(méi)有遇到。

ĠĠ科技配置多樣，但基本配置欠缺

ĠĠ這輛車的配置非常豐富，如自適應(yīng)大燈、多功能方向盤、無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、360度全景影像、電子手剎、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載互聯(lián)、全景天窗等等，在13萬(wàn)這個(gè)價(jià)位性價(jià)比算是很高的了。不過(guò)比亞迪似乎把心思都花在了研究科技上，卻忽略了基本配置的重要性。雖然全景天窗的加持讓元EV無(wú)論從外觀還是格調(diào)上都上了一層樓，可是手動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅卻一下讓這種格調(diào)跌回深淵。當(dāng)然，車的價(jià)位本身并不高，這種要求看似有些嚴(yán)格了。不過(guò)如果可以取消一些諸如中控屏幕旋轉(zhuǎn)的雞肋配置而換裝電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，我相信是更多潛在車主希望看到的。 下一頁(yè)閱讀全文