汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)美式豪華車的另類個(gè)性 專業(yè)測(cè)試凱迪拉克XT5來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ其實(shí)凱迪拉克一直以來(lái)都是大部分豪華品牌中個(gè)性很鮮明的一家，它們擅長(zhǎng)制造美式豪華并將這種豪華發(fā)揮到極致，所謂美式豪華便是一切表面的東西都非常大氣，難道美式豪華只能是這些？XT5給了我不同的答案。

ĠĠ隨著時(shí)代的發(fā)展這樣的做法越來(lái)越不被現(xiàn)在的消費(fèi)者們接受，越來(lái)越多的消費(fèi)者不僅注重面子上的事兒更看重內(nèi)在，于是這樣一臺(tái)帶有美式豪情又有些內(nèi)秀的XT5出現(xiàn)了，這也是它個(gè)性鮮明的又來(lái)，而這些個(gè)性將在接下來(lái)的文章中逐一呈現(xiàn)。

ĠĠ凱迪拉克輕混技術(shù)利用了電動(dòng)機(jī)特性幫助原本的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)更好的發(fā)揮出自身性能，從而實(shí)現(xiàn)提升燃油機(jī)工作效率降低能耗增加效率。

ĠĠ與傳統(tǒng)混動(dòng)車型不同，凱迪拉克XT5輕混主要追求的并不是純電狀態(tài)下的續(xù)航里程，這套技術(shù)更注提升重燃油發(fā)動(dòng)機(jī)原本的性能不浪費(fèi)一絲動(dòng)力來(lái)達(dá)到降低能耗提升效率。

ĠĠ行駛中幾乎感覺不到什么傳統(tǒng)混動(dòng)車的感受，就像你永遠(yuǎn)不知道電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)是在什么時(shí)候結(jié)合的，動(dòng)力輸出非常通暢，這一方面也要?dú)w功于匹配出色的9速自動(dòng)變速箱。

ĠĠ整套動(dòng)力組合能夠讓車輛行駛的很平緩并不會(huì)給駕駛員動(dòng)力輸出很薄弱的感受，它無(wú)論是起步階段還是中途加速都能擁有比只靠傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力車型更好的速度感受。

ĠĠ在百公里加速與制動(dòng)環(huán)節(jié)這輛凱迪拉克XT5表現(xiàn)均衡，得力于電動(dòng)機(jī)的幫助讓它在加速環(huán)節(jié)上有了個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，制動(dòng)成績(jī)也能算到達(dá)標(biāo)的行列。

ĠĠ從繞樁測(cè)試中的車身姿態(tài)來(lái)看，這輛凱迪拉克XT5在極限狀態(tài)下的支撐足夠，能夠讓車輛處于可控狀態(tài)下，不過(guò)底盤的避震器調(diào)校相對(duì)偏向舒適，這樣做的好處是日常行駛經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)能夠保證車內(nèi)乘客乘坐舒適性。

ĠĠ偏向運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)校與底盤設(shè)定讓XT5擁有很好的支撐性，實(shí)際測(cè)試中體驗(yàn)者能夠很自信的去高速繞樁，即便時(shí)速已經(jīng)接近70公里/小時(shí)，這輛凱迪拉克XT5的車身姿態(tài)也不會(huì)很夸張。

ĠĠ這樣強(qiáng)大的支撐性會(huì)帶來(lái)一些日常行駛的乘坐過(guò)硬？答案是會(huì)，但是不會(huì)很影響乘坐舒適性，車內(nèi)柔軟的座椅很好的彌補(bǔ)了避震器過(guò)硬的阻尼，即便是過(guò)叫堅(jiān)硬或者連續(xù)顛簸時(shí)也不會(huì)很難受。

ĠĠ車輛的轉(zhuǎn)向調(diào)校的很到位，低速挪車時(shí)略顯沉重，隨著車速提升方向會(huì)變得越來(lái)越沉而回饋的力度與轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度設(shè)定很好。

ĠĠXT5在行駛中擁有很好的NVH設(shè)定，時(shí)速80-100公里/小時(shí)區(qū)間內(nèi)的胎噪與風(fēng)噪都控制的很好不會(huì)讓車內(nèi)顯得嘈雜，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與整車抖動(dòng)現(xiàn)象也幾乎察覺不到仿佛自己在時(shí)速50公里/小時(shí)。 3下一頁(yè)閱讀全文