汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對五米身長也能秀樂趣 賽道試豐田亞洲龍來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ“亞洲龍”或“AVALON”這個名字，既熟悉又陌生。熟悉，是因為它從上世紀90年代誕生之初至今，已經歷經了五代車型的發(fā)展；而陌生，則是因為它從第五代車型才開始引入國內，并逐步進入我們的視野。新一代亞洲龍與雷克薩斯ES使用的平臺相同，均基于TNGA-K模塊化架構打造，最終由一汽豐田進行國產。本次，我將在賽道上體驗這款全新車型——亞洲龍AVALON。

ĠĠ在賽道上放手一搏

ĠĠ亞洲龍車長4975mm，軸距達到2870mm，對于一款身長將近5米的B+級轎車來說，把試駕活動安排在寧波國際賽車場，著實讓我有些意外。

ĠĠ亞洲龍擁有雙擎版和燃油版兩種動力組合，均使用的是2.5L自然吸氣發(fā)動機。其中，燃油版車型A25A-FKS的2.5L發(fā)動機最大功率209馬力，峰值扭矩250?！っ?，與之匹配的是8擋自動變速箱；雙擎版車型的動力系統是由2.5L發(fā)動機、永磁同步電動機以及E-CVT變速箱組合而成，綜合輸出功率為218馬力。

ĠĠ文章正式開始之前，我還是得對本次試駕做一個簡單說明：本次試駕僅在場地內進行，沒有道路試駕環(huán)節(jié)，時間和拍攝條件有限。賽道試駕并非在賽道中做圈速，而是在賽道上設置了一些環(huán)節(jié)，比如說：不等距繞樁、高速彎道、急加速以及急減速等等。但由于下雨天以及安全考慮，領航車速度較低，對車輛的體驗較為有限。

ĠĠ注：體驗車型均為試裝車，與量產版本可能存在差異；

ĠĠ在動力感受上，雖然燃油版和雙擎版兩款車型在賽道中的加速感，并沒有給我留下特別深刻的印象，屬于將將夠用的狀態(tài)，但這套動力系統放在日常道路中還是綽綽有余的。值得一提的是，亞洲龍所搭載的這兩套動力系統的平順性，讓我印象十分深刻。

ĠĠ燃油版8AT自動變速箱的擋位變化精準，不管是入彎還是全油門加速出彎，變速箱都能精準的切換到我想要的擋位?？赡転榱吮ＷC整個動力輸出的平順性，8AT自動變速箱的換擋速度算不上迅速。

ĠĠ由于電動機以及E-CVT變速箱的加入，雙擎版車型的動力總成的平順性以及動力性比燃油版車型更好。在起步和急加速工況下，發(fā)動機與電動機協同工作，從而能夠獲得更加不錯的加速感。而且，在出彎需要較大動力輸出的情況下，整套動力系統的響應速度可圈可點。

ĠĠ亞洲龍使用的是電動助力轉向系統，方向盤握感適中?？赡芤驗檫\動模式的緣故，轉向的阻尼力矩比較偏沉。在過彎時，方向盤的指向性不錯，同時還能給你十分細膩的感覺。

ĠĠ在懸架系統上，亞洲龍采用了前麥弗遜式，后雙叉臂式的獨立懸架。車輛高速過彎時，懸架能對車身起到一個很好的支撐作用，車身側傾很小。而且，由于亞洲龍使用重心更低的TNGA架構打造，因此在繞樁時循跡性也很不錯，對于一個身長將近5米的車型來說，會給你一種跟手的感覺，十分難得。

ĠĠ還有一點令人驚喜，亞洲龍的座椅在保證舒適性的前提下，在彎中對身體的支撐性非常到位，尤其是側向支撐。規(guī)格為235/45 R18的優(yōu)科豪馬BluEarth系列輪胎，雖為舒適取向，但在雨中賽道上行駛，仍有著不錯的抓地表現。

ĠĠ動態(tài)部分小結：亞洲龍底盤在賽道中的表現可圈可點，對于B+級車型來說，也有足夠的駕駛樂趣，并不會覺得乏味。能有這樣的表現，TNGA架構以及雙叉臂懸架等方面功不可沒。但平順的動力總成，以及讓人提不起興趣的動力輸出，始終不能激發(fā)我的腎上腺素。因此我更加堅信，悠然自得的在公路中駕駛，是亞洲龍最佳的使用場景。 下一頁閱讀全文