汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對1.3T+CVT能否帶來好印象試駕新款別克威朗來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
ĠĠ上汽通用旗下的主銷車型不在少數(shù)，其中威朗也是承擔(dān)著品牌銷量重任的車型之一。威朗也在前不久完成了中期改款，本次試駕的就是2020款車型，新車除了在外觀內(nèi)飾方面進行了調(diào)整，保持威朗一直在同級車型中少有的檔次感之外，最重要的是換裝了新的1.3T發(fā)動機與CVT變速箱。
ĠĠ要知道通用這兩年換裝三缸發(fā)動機的戰(zhàn)略非常堅定，威朗也算是主銷車型中末批更換三缸機的了，而且威朗搭載的這兩款動力總成都是三缸機，并沒有在為它留下一款四缸發(fā)動機的選擇，由此也可見通用對自家發(fā)動機技術(shù)的自信。此前我已經(jīng)對GL6、英朗等裝配1.3T發(fā)動機的車型進行了體驗，所以從我的角度來說新鮮感已經(jīng)不是那么強了，但根據(jù)廠家給出的信息來看，威朗所搭載的這臺1.3T發(fā)動機是最新款，技術(shù)方面又重新進行了優(yōu)化，而且新車還裝配了CVT變速箱，所以聽到消息后我還是挺期待的。
ĠĠ 硬參數(shù)了解
ĠĠ動力方面，新款威朗分別搭載1.0T及1.3T發(fā)動機，其中前者最大功率5馬力，峰值扭矩180?！っ祝笳咦畲蠊β?65馬力，峰值扭矩240牛·米。1.3T車型將匹配CVT 變速箱，1.0T車型則匹配6速變速箱。本次試駕活動廠家安排的試駕車為1.3T+CVT版本，官方稱目前通用旗下所有裝配1.3T發(fā)動機的車型均達到國六b的排放標(biāo)準，并全面提供了8年或16萬公里的質(zhì)保。
ĠĠ其實這臺1.3T發(fā)動機相信大家已經(jīng)非常熟悉了，它基本上覆蓋了通用車系的近兩年推出的各款車系上，比如GL6、英朗、昂克拉等等，但威朗的這臺1.3T發(fā)動機與GL6上那臺存在不同之處，官方稱這臺發(fā)動機為最新一代產(chǎn)品，在原先基礎(chǔ)上有進行了改良與升級。1.3T發(fā)動機可以調(diào)教出240牛·米的扭矩，還是挺讓人刮目相看的，相比上一代車型（1.4T）排量有所下降，但參數(shù)方面要提升不少。
ĠĠ這套發(fā)動機采用了壓力為35Mpa的高壓直噴系統(tǒng)，通過更強的壓力使燃油在缸內(nèi)實現(xiàn)更高的霧化效果，使燃油燃燒更加充分，得到更高的燃油熱效率，從而降低排放以及提升整車的燃油經(jīng)濟性。根據(jù)官方數(shù)據(jù)了解到，該發(fā)動機的燃油粒子的平均直徑為8微米。
ĠĠ再者就是電子泵也是全球首次應(yīng)用在量產(chǎn)發(fā)動機上，高達43,000 RPM的轉(zhuǎn)速, 可以實現(xiàn)汽油蒸汽由傳統(tǒng)的被動脫附升級為主動脫附，使油箱油氣抽吸在發(fā)動機全部運行工況下都能進行，實時沖洗碳罐。同時，為蒸發(fā)排放系統(tǒng)額外建立7kPa的壓差，使燃油蒸汽更快進入進氣系統(tǒng)參與燃燒，令蒸發(fā)排放大幅降低(67%)，滿足國六b及全球最嚴厲的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求。
ĠĠ另外，中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)也有的聊，根據(jù)發(fā)動機不同工況的工作需求，通過進排氣系統(tǒng)的凸輪軸相位調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)進氣門和排氣門的啟閉時間，保證最佳進排氣效果，提升燃燒效率。VVT系統(tǒng)可調(diào)節(jié)凸輪軸相對曲軸的相位，從而改善燃燒。
ĠĠ 依然居家好開，加速體驗帶來驚喜
ĠĠ在說實際駕駛感受之前，我還是愿意和大家聊聊這臺三缸發(fā)動機帶來的直觀感受，畢竟現(xiàn)在三缸發(fā)動機還是個有爭議的話題。理論上來說三缸發(fā)動機在振動的抑制方面或多或少沒有四缸機表現(xiàn)好，其實咱們能想到的問題廠家早就考慮的一清二楚了，就目前我接觸到的幾款三缸發(fā)動機來說，只要你不把機艙蓋打開看，關(guān)上車門啟動車輛你都不會感覺到有什么異樣，即便你是掛入擋位同時踩住剎車踏板，也不會讓你覺得前部的發(fā)動機有多余抖動。
ĠĠ相比之下，通用的這臺1.3T發(fā)動機在抑制抖動方面也下了很深的功夫，和一般的四缸發(fā)動機相比不會讓你覺得存在什么痛點，起碼從方向盤和油門踏板上是感覺不到的。只不過在開啟啟停功能后表現(xiàn)真的無法讓人滿意，但這也并不是三缸機獨有的問題，市面上大多數(shù)車型的啟停均不會留下什么好印象。針對自動啟停功能，這里我的建議是，如果想盡量提升舒適性，自動啟停功能就沒必要再使用了，每次通過紅綠燈或擁堵路況起停介入之后釋放帶來的抖動還是能明顯感覺到的。
ĠĠ初次上手，油門的初段調(diào)教并不是很靈敏的那種類型，給人的親和力還是很好的，畢竟這臺1.3T發(fā)動機調(diào)教的賬面參數(shù)還是比較激進的，然而它并沒有為了掩飾小排量發(fā)動機印象中的動力短板有意進行唬人的調(diào)教，上手也非常輕松。輕快的動力輸出給人感覺開起來十分自在，這套動力組合給到你的感受十分線性，帶來的加速感還是比較輕松暢快的，動力儲備足夠你應(yīng)付日常超車。
ĠĠCVT變速箱給人帶來了極大好感，我個人認為它的表現(xiàn)要比6AT變速箱更好，不會出現(xiàn)踩油門拉高轉(zhuǎn)速要等它反應(yīng)一下再做出應(yīng)對的情況，日常行駛轉(zhuǎn)速也沒有出現(xiàn)偏高的現(xiàn)象，一千出頭的轉(zhuǎn)速就足以維持正常行駛了。不過當(dāng)你深踩油門的時候，轉(zhuǎn)速也會不太著急上升，這畢竟也是CVT變速箱的特性。隨著轉(zhuǎn)速突然被拉高，發(fā)動機噪音也傳入到車內(nèi)，感覺還是非常明顯的。在此之前我試駕過同樣裝配CVT變速箱的昂克拉GX，相比之下這臺威朗更能給我?guī)眢@喜。深踩油門整臺車帶來的爆發(fā)力很直觀，尤其是中段加速，這臺車一點都不慢，而且整個加速過程也是比較平順的，沒有任何頓挫感，實際表現(xiàn)也絕對滿足日常家用的需求了。
ĠĠ轉(zhuǎn)向的力度較輕，尤其是車速較低的時候，原地打方向掉頭比較省力，轉(zhuǎn)向半徑也不大，隨著速度上來力度逐漸增加，時速超過80km/h力度明顯加重，指向性還不錯。不過你指著它在激烈駕駛情況下有什么表現(xiàn)，低速狀態(tài)下虛位還是比較明顯的，不過這級別車型基本也都如此，這點也沒什么可說的，畢竟都是以輕松舒適為主。
ĠĠ威朗的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后扭力桿+瓦特連桿非獨立懸架，值得一體的是轉(zhuǎn)向節(jié)實用鋁合金材質(zhì)，并使用液壓底盤襯套，相比傳統(tǒng)材質(zhì)它可以讓轉(zhuǎn)向更為輕盈。而瓦特連桿的結(jié)構(gòu)在同級車型上絕無僅有，也是通用自己研發(fā)的一套結(jié)構(gòu)。
ĠĠ實際體驗中，整臺車的懸掛調(diào)的相對偏軟，偏于舒適。車身支撐性表現(xiàn)一般，尤其是速度稍快的入彎當(dāng)中。但這樣的調(diào)教也讓整臺車的濾震性提升了一個檔次，懸架對于路面上的細小顛簸過濾的很徹底，在這級別車型中擁有很強的高級感，通過顛簸較大的路面時后懸架也不會出現(xiàn)多余的起伏動作，整體性還是值得肯定的。通用的底盤調(diào)教一向都是在同級中顯得更高級，對比同級日、韓系車型更有厚重感，這也就是很多人常說的“別克車坐著舒服”。
ĠĠ 靜態(tài)回顧：新車更有精氣神兒，細節(jié)設(shè)計更精致
ĠĠ相比老款威朗，新款車型整體更有精氣神兒，看起來也不會覺得那么老氣了，至少之前的“快車”既視感淡了很多。在大燈造型、進氣格柵等方面有著較大的改進，整體營造出了更加年輕的視覺效果。
ĠĠ三維展翼立體美學(xué)著重體現(xiàn)在前臉部分，前臉部分采用全新的展翼式進氣格柵，上下由橫條格柵和波紋狀格柵組成，緊隨昂科拉GX那套前臉設(shè)計，底部兩側(cè)外擴式導(dǎo)流槽的設(shè)計，拉寬了前臉的視覺效果，實車看起來更加扁平。同時發(fā)動機蓋上5條隆起的棱線也增加了很強的力量感。
ĠĠ新款威朗的大燈輪廓有所縮小，看起來更加狹長犀利，L型的LED日間行車燈有著一定的家族辨識度，值得一提的是，新款威朗將全系標(biāo)配LED大燈，同時配備自動大燈，這聽起來還是非常良心的。
ĠĠ車身側(cè)面的輪廓與線條沒有發(fā)生改變，雙腰線依然被保留，升級的地方在于輪圈方面。老款車型的16寸輪圈升級為了17寸，提升了運動感。另外，實拍車型四個車門都支持無鑰匙進入，配置方面相比老款有了很大升級。另外，新款威朗的長寬高為4723×1802×1476mm，軸距為2700mm。
ĠĠ實拍車型配備了十輻式鋁合金輪圈，看起來也更加飽滿，輪圈配的是德國馬牌MC5輪胎，尺寸為225/45 R17。
ĠĠ相比車頭位置營造出的鋒利感，車尾則顯得比較圓潤，設(shè)計也比較簡潔，不過看起來確實更有層次了。尾燈相比老款車型結(jié)構(gòu)看起來要復(fù)雜一些，并且用一條鍍鉻飾條貫穿車尾將兩個尾燈進行連接。
ĠĠ車尾排氣口采用了雙邊雙出的設(shè)計，并且把鍍鉻罩尺寸設(shè)計的比較大，看著也更和諧了。 下一頁閱讀全文