汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對試駕：為了高半級 凱迪拉克CT6國產(chǎn)拼了來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ老實說，看到這臺被稱為“新美式旗艦”的凱迪拉克CT6，的確勾起了車云菌對90年代凱迪拉克豪華車的記憶。車身寬大而標志，內飾充滿了科技感與豪華的氣質，這是不少人記憶中的那個“大凱迪拉克”應有的氣質。然而在其國產(chǎn)上市后，不少人會因為“旗艦”的定義，自然而然將其與寶馬7系或者奔馳S級放在了一起。但是明眼的人都清楚，CT6注定是個暫時的旗艦。在一番體驗之后，車云菌也不能不說，在這臺CT6上凱迪拉克又重新找回了競爭豪華市場的自信。

ĠĠCT6玩的是要比5系Li高半級

ĠĠ車云菌在此前的內容中已經(jīng)進行過分析，CT6雖然有5179毫米的車長和3109毫米的軸距，這一尺寸大概相當于標軸版7系，如果從軸距劃分上講，它已經(jīng)邁進了大型豪華車的領域，但實際上CT6的競爭對手并非是寶馬7系或者奔馳S級，而是瞄準寶馬5系Li、奧迪A6L以及奔馳E級長軸版的行政級座駕。顯然，這一次凱迪拉克還是要靠產(chǎn)品設計上“高半級”的方式來彌補品牌力的短板。

ĠĠ“高半級”這要怎么玩？這絕不是單純靠把尺寸拉得更大這么簡單。畢竟XTS就是行政級的車型，想要再“高半級”，CT6就只有用接近于寶馬7系和奔馳S級的標準來打造它的豪華感。

ĠĠ從豪華感營造上講，CT6也算是比較下本錢，在車云菌此次試駕的這臺頂配版的CT6尤其具有代表性。從本世紀初Sixteen概念車開始的鉆石切割的設計，已經(jīng)成為了凱迪拉克的品牌形象，相比XTS以及當年的SLS，CT6在優(yōu)雅、高貴的氣質上提升了一個檔次。就其內飾而言，手感摸上去很是柔軟、細膩的Opus真皮內飾，嚴格的說，這也是半苯胺皮革的一種，在材質上絕對算是高檔貨。還有后排座椅按摩、可半躺的舒適坐姿、后排高清藍光娛樂功能，再加上全套智能安全系統(tǒng)、全液晶儀表+10.2英寸多點觸控式中控屏、手機無線充電……，這些頗具科技感的配置。要說豪華，CT6其實不輸奔馳S級。

ĠĠ除去“表面功夫”，凱迪拉克在CT6的工藝技術真花了不少心思。就拿其結構和材料來說吧，雖然CT6不像寶馬7系那樣用上了碳纖維材料的車架，但凱迪拉克還是通過一些特有的結構設計，減少零件數(shù)量，提升結構的整體性，并達到輕量化的目的。就好比用在車身前后翼子板位置的蜂窩狀結構件，原本要由30多個零件拼接起來的結構，現(xiàn)在只由1個零件替代，并依靠蜂窩結構的物理特性，提升了整體的結構強度。此外全車鋁合金材料使用超過57%，在入門級的車型上，整備質量也降到了1655kg，比一臺奧迪A6L入門級車型還輕了近100kg。

凱迪拉克CT6采用的獨特的蜂窩狀結構件

ĠĠ為了達到這個高半級的定位目標，無論是在設計、品質還是工藝，CT6的國產(chǎn)都真是拼了。 3下一頁閱讀全文