汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對在冰面上起舞 廣汽謳歌RDX冰雪試駕來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ“SH-AWD”被稱作超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)，不僅是謳歌的拿手絕活，同時也是四驅系統(tǒng)的佼佼者，在車型風格偏向城市化的今天，一套全時四驅、可前后分配動力以及后輪左右分配扭矩的四驅系統(tǒng)愈發(fā)難能可貴了！一套強勁的四驅系統(tǒng)的體驗到底有多美妙？如果你常年在公路上行駛肯定體會不到，但如果你要去翻山越嶺或者想在冰面上馳騁，那么四驅系統(tǒng)就是必備的伙伴了。

ĠĠ對于謳歌來說，SH-AWD就像與生俱來的伙伴，1986年謳歌誕生不久，謳歌就在1996年研發(fā)出ATTS，也就是可變扭矩轉變系統(tǒng)，2000年，開發(fā)出可變扭矩管理4WD（VTM-4）自動全輪驅動系統(tǒng)，第一代SH-AWD就是在這兩套系統(tǒng)上進化而成；當時間來到2018年，SH-AWD已經進化到第四代。

ĠĠ值得一提的是，2011年本田還推出了基于SH-AWD開發(fā)的Sport Hybird SH-AWD多動力超控四驅系統(tǒng)，該系統(tǒng)最大的特點就是由一個3.0L V6發(fā)動機以及三臺電機組成，后邊的左右輪分別搭載一個20千瓦的電機，根據(jù)條件的要求改變扭矩，從而放大SH-AWD的效果，而這一套強力的系統(tǒng)理所當然的搭載于謳歌的圖騰NSX上。（本次NSX也來到這次的冰雪試駕，不過并沒有得到試駕的機會，比較遺憾。）

ĠĠSH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)到底有什么特點？

ĠĠ謳歌的SH-AWD到底有那些特點呢？在這里，我想總結幾點。首先，這套SH-AWD的首次應用是在一臺轎車RL以及本田傳奇上，也就是說，與牧馬人、帕杰羅這些硬派SUV應用四驅更側重通過性以及脫困能力不同，謳歌SH-AWD系統(tǒng)顯然更強調操控性能。另外，SH-AWD是一套全時四驅系統(tǒng)，雖然也為電子控制系統(tǒng)，但是能夠給予后軸分配最大70%的動力，以及在后輪之間進行0-100%的動力分配，并且，SH-AWD可以持續(xù)給后軸動力并且不用擔心過熱和磨損。最后，SH-AWD集成了IDS智能動力系統(tǒng)，具有舒適、雪地、運動、運動+四種駕駛模式，能夠針對冰面、砂石、濕滑等復雜路面。也就是說，在性能表現(xiàn)、智能選擇等方面，SH-AWD系統(tǒng)都是同級別第一梯隊的。

ĠĠ第四代比第三代的優(yōu)勢

ĠĠ不過，本次廣汽謳歌RDX搭載的第四代SH-AWD系統(tǒng)又比上一代進行了許多升級。最大的升級就在轉向性能以及反應速度上的提升。左右分配扭矩容量上，它的后輪單側扭矩在啟動階段增加了25%，而在100km/h后，竟然增加了3倍之多，提升車輛的轉向性能。另外，第四代SH-AWD的扭矩響應時間比第三代縮短了30%，提升反應速度。此外，它的體積更小泵電機扭矩增加，離合器的體積更小，性能有了明顯提升。總而言之，第四代SH-AWD就是一個在性能以及反應速度上更加強大的全時智能四驅系統(tǒng)。

ĠĠ那么，第四代SH-AWD到底有多強，全新RDX的操控又有多棒，這一切都可以在冰面上一探究竟。本次的試駕由冰面場地試駕以及道路試駕組成，冰面的低附著力確實對于車輛以及車技都是一個不小的考驗。

ĠĠ全新RDX搭載了本田的2.0T VTEC渦輪增壓發(fā)動機，并且匹配同級別唯一的10AT變速箱，再加上第四代SH-AWD系統(tǒng)，堪稱同級別最強的性能機器。這些硬件水平也直接提升RDX在冰面上的表現(xiàn)。

ĠĠ另外，為了提升附著力，雪地胎必不可少，19英寸的輪轂并不算夸張，輪胎規(guī)格為235/55 R19。

ĠĠ既然是在冰面上，RDX上所應用的IDS智能動力系統(tǒng)就派上用場，無論是在靜態(tài)還是動態(tài)情況下，只要撥動旋鈕就能切換到雪地模式，而如果你想獲得更大的駕駛樂趣，那么關閉VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)，會讓你在失控的邊緣欲罷不能了！

ĠĠ冰面上的體驗與水泥路上是完全不同的駕駛體驗，稍一不注意就能發(fā)生甩尾與推頭，所以這就要求駕駛員有特別的技巧，首先，“慢進快出”是第一要訣，在駕駛過程中要嚴格遵守。能夠感覺出，全新RDX即便在低附著力的雪面上還是能夠穩(wěn)定的起步與加速。

ĠĠ而進入同心圓，你的一舉一動都能夠放大效果，轉向過大，車輛會轉圈，而速度過快，一不留神就直接推出路線了。這里不得不稱贊一個謳歌RDX的轉向手感，首先真皮方向盤的握感非常棒，并且針對三九點的握持處進行了特別處理，雙手握住方向盤時十分穩(wěn)固；另外，RDX的轉向手感不沉不柔，車頭的響應十分積極，車輛十分聽話。

ĠĠ在雪地的越野路段主要體驗的是車輛的懸架表現(xiàn)，RDX的底盤感覺是絕對的運動取向，并且?guī)в兄鲃訙p震系統(tǒng)，懸架韌性十足，但是還是偏硬的調校，懸架的支撐性十足。另外RDX的底盤能夠將路況真實的反饋給駕駛者，進入RDX，你絕對想嘗試駕駛一把。

ĠĠ雖然冰面上的體驗更體現(xiàn)車輛的極限，但是在日常生活中，常規(guī)的道路才更是主戰(zhàn)場，不過在長白山，常規(guī)的道路也算是白雪皚皚了。

ĠĠ2.0T的發(fā)動機動力十分充沛，不過也并不像轎車那樣有著十足的推背感，穩(wěn)重、游刃有余十分符合這個級別的定位。

ĠĠ這臺10AT的總體表現(xiàn)令人滿意，在低速切換檔位時有稍微的頓挫，不過四檔以后平順性就不用擔心，而且經濟性應該是非常出色的，在時速100公里左右時，變速箱就能掛入10擋，轉速只有1600轉。

ĠĠ而且，RDX的座艙并不會給人帶來那種煩人的噪音，主動降噪系統(tǒng)加上隔音處理，RDX的噪音控制比較到位，只有在急加速時，發(fā)動機的模擬聲浪會偏大一些。當然，至于模擬聲浪，則是見仁見智了，個人感覺，對于RDX這樣強調駕控的車型，如此安靜的座艙時不時能放肆一把，算是滿足駕駛樂趣了。 下一頁閱讀全文