汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對讓操控變得更富有樂趣 短暫體驗雪佛蘭全系來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ對于雪佛蘭品牌來說，駕控體驗是從未被忽視的話題。無論是面向年輕群體的運動型轎車還是更居家的suv車型，在操控方面都給人留下過不錯的印象。其實很多人并不知道一款車在投入量產(chǎn)前會經(jīng)歷哪些整車基礎(chǔ)考核科目，這些科目又會對應(yīng)檢測車輛的哪些方面性能？

ĠĠ一、低附著系數(shù)路面

ĠĠ低附著系數(shù)路面會考驗一臺車的動力輸出能力與牽引能力以及車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入工作速度。我相信大家都有在大雨或者大雪天氣駕車的經(jīng)歷，雨雪會令柏油路面的附著力降低，駕車在低附著力路面相對更容易因路感降低、轉(zhuǎn)向回正力度改變而引發(fā)失控的局面。

ĠĠ低附著力路面直線區(qū)其實就是模擬還原了雪地天氣下道路濕滑的行車條件。車輛方面，雪佛蘭科魯澤車身上搭載了esc電子穩(wěn)定程序，除包含了abs、ebd、tcs等常規(guī)系統(tǒng)外還帶有sls直線穩(wěn)定控制系統(tǒng)，能夠保證車輛在低附著力路面下踩油門起步也能保持正常行車路線，車尾不會頻繁扭動。

ĠĠ從實際的駕駛體驗情況來看，雪佛蘭科魯澤作為緊湊級運動三廂轎車，行駛在低附著力路面時方向盤的轉(zhuǎn)向仍然保持沉穩(wěn)的力度，首先降低駕駛員的心里負(fù)擔(dān)。而esc車身電子穩(wěn)定程序介入及時，盡管輪胎會出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)情況，但電子系統(tǒng)對車輛方向的修正準(zhǔn)確。對比打開esc和關(guān)閉esc程序后能夠直觀的感受到車輛在全方位電子穩(wěn)定系統(tǒng)的作用下車輛仍具有很高的可控性。

ĠĠ更重要的一點是，在打開esp電子穩(wěn)定程序后進(jìn)行緊急制動時車輛的行駛軌跡沒有變化，仍然保持著直線行駛的狀態(tài)，此時駕駛員仍然可以按照最接近正常路面條件下進(jìn)行方向的操控，車輛不會出現(xiàn)因調(diào)整方向角度而導(dǎo)致車輛原地打轉(zhuǎn)或者偏移的情況。

ĠĠ二、操縱性平順性環(huán)路

ĠĠ在操縱平順性環(huán)路科目中布置了多項道路條件的體驗路段，主要用來檢測測試車在底盤方面的過濾能力以及車內(nèi)乘坐舒適度。而其中有一段是模擬上海城市水泥路面的道路，高頻尖銳的輪胎噪音考驗整車的nvh靜音水平。探界者憑借著anc主動降噪技術(shù)，勝得一籌。

ĠĠ三、長坡橋坡道輔助、耐久性環(huán)境模擬

ĠĠ四、高速環(huán)路

ĠĠ廣德試車場的高速環(huán)路全長為9036米，設(shè)計最高安全車速可以達(dá)到280km/h，是目前國內(nèi)最高的高環(huán)路段。其最大傾斜坡度為35度。在高速環(huán)路場地我們通過試乘邁銳寶xl來感受其動力性能表現(xiàn)，選擇的道路是最高的極速車道。邁銳寶xl搭載一臺2.0t發(fā)動機(jī)，最大功率177千瓦，最大扭矩350牛米，車輛最高電子限速被限制在239km/h。這臺發(fā)動機(jī)帶有智能變缸技術(shù)，在全負(fù)載狀態(tài)為四缸強(qiáng)勁動力輸出模式，而平穩(wěn)溫和駕駛時發(fā)動機(jī)可以切換成兩缸模式。與發(fā)動機(jī)匹配的是通用集團(tuán)最新的9速自動變速箱。

ĠĠ總結(jié)：

ĠĠ這是我第一次走進(jìn)上汽通用泛亞研究中心廣德試車場，雖然體驗的時間短暫但科目涵蓋內(nèi)容還是比較全面的，也讓我對整車性能研發(fā)有了更深刻和全面的了解。雪佛蘭作為上汽通用品牌成員之一，憑借著扎實、穩(wěn)健的實力，讓雪佛蘭旗下的每一款車都經(jīng)過嚴(yán)苛的測試，保證了駕駛安全的同時又賦予駕駛者一定的樂趣，這也與雪佛蘭品牌現(xiàn)階段追求年輕個性、突出運動感的品牌理念不謀而合。正如上汽通用總經(jīng)理王永清先生說到的那樣：“實力，是解決一切問題的答案”。隨著更多redline（尚·紅系列）和rs系列車型的面世，讓更富有實力的產(chǎn)品組合助力雪佛蘭品牌持續(xù)向上。