汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對有熱血也有驚訝 捷豹E-Pace的A面B面來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ早在2018年的8月底，我就已完成了捷豹這款國產走量新品——E-Pace的新車試駕，三位車主不吝表達了對它的喜愛；五個月后，還是我，又一次豐滿了對它的認知和了解。

ĠĠ沒錯，這次的主題是賽道體驗和越野體驗，看似精神分裂的兩個方向被捷豹以一個還算均衡的結果糅合在了一起，雖并不充分，但露其一二，已知實力三四。

ĠĠ源于賽道的基因，因為它首先是捷豹

ĠĠ較多的接觸過這臺小豹子后，我對它的賽道表現(xiàn)其實是毫不擔心的。

ĠĠ這臺Ingenium 2.0T高功率版本引擎在1300轉速就已達到了365牛米的峰值扭矩，較早的峰值扭矩釋放意味著更靈敏的油門響應、更線性的動力釋放，以上屬性或許在你直線一腳地板油時并不感觸深刻，但相信我，你在出彎時會愛上這種感覺。

ĠĠ沒錯，即便有全時四驅系統(tǒng)加持，它能保障的也僅僅是相對車輛縱向的不打滑，組合彎中連續(xù)變化車身姿態(tài)帶來的G值也足夠245胎寬、低溫偏硬的P-ZERO捉襟見肘。但我仍然要說，即便勉強，扭矩矢量分配系統(tǒng)、四驅系統(tǒng)和P-ZERO高性能輪胎也經受住了考驗，這也算是冬天輕度玩車的一個小驚喜。

ĠĠ來自采埃孚的9速手自一體變速器的公路表現(xiàn)我們是放心的，平順有力的邏輯節(jié)奏讓E-Pace非常適合駕駛、通勤，不過在賽道中，我們依然會對它抱有更大的期望，希望它升降檔位的每一個動作都更積極，也更果斷，這點在可四項調節(jié)駕駛模式的賽道模式中，并不足夠，并且下意識地去尋找撥片，而兩手空空的感覺并不像方向盤手感那般讓人滿意。

ĠĠ或許捷豹可以考慮在高配車型上加入換擋撥片的配置。

ĠĠ對于一直追求輕量化的捷豹來說，他們對E-Pace也下了一些我們輕易看不到的功夫，比如：在后懸臂下的大型H臂、轉向節(jié)采用中空鑄鋁的設計，四點式中空設計的H臂。

ĠĠ如果你像我一般，對E-Pace的期待就到此為止的話，那么應該會對它表示很滿意。畢竟，一臺高底盤、定位居家的SUV車型的賽道表現(xiàn)，我們不應該對它的要求太過苛刻，側傾的出現(xiàn)是再正常不過的現(xiàn)象，而壓縮到一定程度后給出的足夠支撐，是一個高水平品牌給出的應有答卷。

ĠĠ綜上，或許這臺捷豹并不一定會像一眾雙離合鋼炮般帶給我們鏗鏘激進的駕駛感受，但其流暢充沛的輸出與底盤靈敏性會讓我們跑出一個還算不錯的圈速。

ĠĠ這也是一臺好車的核心落腳點——你并不覺得自己很快，但你卻越開越快。

ĠĠ略有驚喜的輕度越野表現(xiàn)

ĠĠ我一直堅持認為，以一個較高的離地間隙，搭配一套足夠聰明的四驅系統(tǒng)，那這臺車的輕度越野能力是有基本保障的。這臺車能帶我們看到絕大多數的風景，去絕大多數車去不到的地方，這就夠了。

ĠĠE-Pace便是這樣。

ĠĠ最直觀的，它在一些爛路時會給你更多信心。

ĠĠ而在爬一些40°、已經非常陡的坡時，接近角、通過角、離去角三個數據會很直觀的表現(xiàn)在能不能過去這件事上。

ĠĠ讓我稍顯吃驚的是交叉軸環(huán)節(jié)。

ĠĠ不管多數款式、任何級別的SUV車型，交叉軸絕對可以算是終極考核，或者說畢業(yè)考核了。

ĠĠ一些好車的魅力在于會讓你一直享受它

ĠĠ有些人在未及擁有前，總會費解豪華品牌究竟有何魅力，可以帶來在他們看來遠遠超出理性接受范圍的品牌溢價。

ĠĠ是的，就是這樣，你不懂是因為你沒有。

ĠĠ他們非常清楚自己的每一分錢花在了什么地方，有哪些地方在開起來可以明顯感到不一樣，哪些地方在看上去、摸上去明顯感到不一樣。

ĠĠ每一處細節(jié)的考究向我們展示著獨屬于豪華品牌的用心，特別是對于更會撩、更會玩的捷豹來說，這更不是問題。

ĠĠ當然，如果你對它的空間自始至終沒有奢求的話。

ĠĠ結語：這次的接觸，奇瑞捷豹E-Pace向我們展示了上次未及看到的一面，它有著預料之內的運動，還有著一些超出預料的輕度越野能力，對于這臺定位入門、實際各項表現(xiàn)卻不入門的緊湊級SUV而言，早已給出了理想的答卷。

ĠĠ我們對于SUV這種類別的車有著遠遠超越認知的苛求：既希望它運動性能，又想它溫柔舒適；既希望它大肚能容，又想它靈動緊湊；既要它貼地飛行，又要它腳下長路。

ĠĠ還是想清楚自己想要什么吧。