汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對朗逸純電首試：合資做不出長續(xù)航電動車來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。
ĠĠ沒錯，朗逸純電的底盤就是從MQB魔改而來。分享來自同事的“二手知識”，七八年前，MQB平臺的定型，那個年代，德國人已經(jīng)預想了電動化的事情，電機、電池的布局、接口的預留，已然囊括在平臺設計之中。現(xiàn)在拿MQB電動化改造，是一件輕松的事情。說真的，我不是人云亦云、沒有主見的人，接受“跪舔姿態(tài)”的觀點，需要眼見為實的論據(jù)佐證。判斷德國人是否有如此遠見，只需把朗逸純電和軒逸純電放在一起。
ĠĠ電池組大小
朗逸純電——37.2kWh
軒逸純電——38kWh
ĠĠ容量相似的電池包，為什么在朗逸上可以完美適配，燃油版的后排空間、后備箱空間=純電版后排空間、后備箱空間；在軒逸上，工程師卻要挖孔心思抬高后座，影響乘坐感受。有這樣的對比，我基本上相信了，德國人竟然有如此遠見，七八年前布局好了今天的事情。換個競品，把廣汽新能源的Aion S和朗逸純電擺在一起，新問題又來了。為什么朗逸純電不像純電平臺的新車型一樣，放入50kWh甚至60kWh的電池組，追求更長的續(xù)航里程。是“油改電”騰不出這么大的空間嗎？
ĠĠ是，也不單純是。橫向觀察同級別合資電動車，軒逸純電、Velite6、高爾夫純電，續(xù)航基本就是300km上下。合資品牌的認知高度統(tǒng)一，也是值得分析的現(xiàn)象。我給出的答案——合資品牌不需要彎道超車。在這個定義下，電動車當前只是燃油車的補充，是城市通勤的更優(yōu)解，而非燃油車的競品。因此他們不用挖空心思，塞更多電池組，力爭做出高續(xù)航里程。
ĠĠ上海大眾的workshop也在傳遞類似信息，他們想把朗逸純電鎖定在城市工況。電動車，存活在適合的使用場景里才有意義。離開了車主熟悉的生活半徑，電動車會帶來對未知的恐懼。你不知道能不能在快要沒電的時刻、找到完好無損的、車位沒被占用的充電樁。說真的，那些宣傳汽油車能到的地方，電動車也能到的車企，都是在耍流氓。
ĠĠ寫了一大段，我并不是繞著彎的給合資品牌“洗地”，在消費者的立場，不管什么能源形式的車型，續(xù)航里程都是多多益善的?？扇绻晕疑S，從人類命運的視角看EV，長續(xù)航的純電車，背著大幾百公斤的電池組滿街跑，真的能實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的歷史使命嗎？
ĠĠ在現(xiàn)有的技術條件、合理的使用場景下，300km上下的續(xù)航，是夠用的。
ĠĠ 五級能量回收
ĠĠNEDC 278km的續(xù)航里程，朗逸純電在日常環(huán)境下，能跑的出來嗎？
ĠĠ純電轎車，相對體積更大、續(xù)航更長的純電SUV，風阻小、自重小，想在市區(qū)跑出接近標稱功耗的數(shù)據(jù)，并不太難。試駕路線是從上海北翟路附近到松江大學城（臨牌車沒法走上海高速），50km左右的路程。按自己正常的駕駛節(jié)奏來，急加速、頂著限速開，平均能耗是13.7kWh/100km，比官方數(shù)據(jù)高了0.5kWh，換算成續(xù)航里程，在270km左右（高速路況在試駕中并未涉及）。
ĠĠ朗逸純電的動能回收，從滑行模式到最強的B擋，共有五級可調。B擋的邏輯，基本是按照單踏板模式調的。速度在10km/h以上，系統(tǒng)可以提供很強的制動力度，紅綠燈前跟著車流減速，基本用不到剎車踏板。B擋的作用，是帶來續(xù)航里程增益，但右腳同時要占用大腦更多內存。你要時刻注意右腳開度，才能把車開的平穩(wěn)。相比之下，滑行模式簡直是體驗增強型buff。任何速度下，但凡松開電門，車就像丟在光滑地板上的濕肥皂，根本停不下來。我從沒有在任何一輛油車上感受過如此一氣呵成的滑行功能，心甘情愿的給了它體驗升級的判定。
ĠĠ動力體驗好，也是消費者對電動車的普遍印象。朗逸純電目前處于預售階段，廠家只公布了看起來漂亮的數(shù)字（朗逸純電峰值功率100kW、峰值扭矩290Nm），比如說0-50km/h加速時間3.4秒。沒什么參考價值的數(shù)據(jù)背后，同樣在說明著朗逸純電的特性，中低速動力扎實，推背感隨叫隨到；70、80km/h后，只剩深踩電門的頭一秒，車有明顯的響應了，一秒過后，動力大概回落到1.6L自吸的水平。同級別的合資電動車——軒逸純電、Velite 6——加速能力大同小異。
ĠĠ德原朗的獨懸？
ĠĠ朗逸純電很多方面跟燃油版保持一致，甚至燃油版上的機械鑰匙點火，原封不到的放在EV身上，儼然“大哥大”開機鍵出現(xiàn)在全面屏手機上的違和。預售15.89萬的朗逸純電在配置取向上，秉承著大眾的風格：基礎的體驗型配置，大眾絲毫沒有節(jié)約的意思，CarPlay、四窗一鍵升降、Autohold、后排出風口都沒有缺席。前風擋加熱絲，又是這個級別油車不常有的功能，背后的邏輯很簡單，大眾希望在不那么冷的天氣，依靠功率相對小的座椅加熱、風擋電熱絲完成局部精準升溫，盡可能降低功耗。
ĠĠ朗逸純電后懸架的形式從燃油版的扭力梁升級到“德原朗”的獨立懸掛，以此應對外掛電池后，更重的整備質量。根據(jù)屁股的體驗，獨懸依舊不能完美應對增加的質量。主觀的說，朗逸純電，像是B級車的車身，壓在了A級車的底盤上，遇到連續(xù)顛簸，車身晃動比燃油版更明顯，后懸對拋跳的處理也談不上利落，后座待的時間一長，是有一點暈車的感覺。當然，這是跟燃油版的縱向對比，橫向跟電動車競爭，朗逸純電在濾振、隔音的高級感上，還是最優(yōu)秀的那個。
ĠĠ 電動車適合你嗎？
ĠĠ最后回到推薦的問題，開頭我已經(jīng)把使用場景說清楚了，就是單純城市代步（而且家里要有充電樁），但凡有更多的想法，電動車都是不好用的。滿足了前提條件，我們再來談談導購。20萬以內這個價位，我不推薦新勢力造車，說句難聽的，看上半年的銷量目標完成度，新勢力能挺多久都是問題，買，還是算了吧。如果鎖定城市代步，朗逸純電完善、機械素質高的優(yōu)勢、高于Aion S續(xù)航長的優(yōu)勢，我建議優(yōu)選朗逸純電。還有就是朗逸純電和Velite6的競爭了，兩款車的實力，相差不大，選誰，完全看大家的個人喜好了。