汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì).自然吸氣的魅力 試駕大眾CC 3.0L來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ1.樣貌再成熱議話題
ĠĠ老款CC面世的時(shí)候，在形象嚴(yán)肅的大眾車(chē)型中，其外形堪稱驚艷，獲得“史上最美大眾”稱號(hào)。而今天，它的改款版本來(lái)到我們面前，外觀仍然是重要話題，可以說(shuō)這次變臉，卻引來(lái)了很大的爭(zhēng)議——不少人認(rèn)為它那變得略收斂的外形，反而沉悶了，購(gòu)買(mǎi)欲望大跌。
ĠĠ話又說(shuō)回來(lái)，上一代大眾CC并非只是個(gè)賣(mài)外形設(shè)計(jì)的“樣子貨”，作為一汽-大眾國(guó)產(chǎn)的旗艦車(chē)型，沒(méi)有“內(nèi)涵”是無(wú)法在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車(chē)市立足的。那么改款之后的大眾CC實(shí)際表現(xiàn)如何？我們想實(shí)地體驗(yàn)會(huì)最有說(shuō)服力，下面進(jìn)入本篇車(chē)評(píng)。
ĠĠ2.車(chē)型背景
ĠĠ大眾CC在在歐洲被稱為Passat CC，與上一代邁騰同平臺(tái)生產(chǎn)。大眾CC在2008年發(fā)布，隨后以進(jìn)口車(chē)方式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，并于2010年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。在發(fā)布4年之后的20年，大眾CC迎來(lái)了生命周期的中期改款。在今年7月，改款的大眾CC與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面，售價(jià)售25.28-34.28萬(wàn)元。
ĠĠ3.外形設(shè)計(jì)
ĠĠ改款之后的大眾CC換上了家族前臉，這個(gè)前臉有著不少爭(zhēng)議，認(rèn)為它硬生生地將剛毅的前臉和圓潤(rùn)的車(chē)身整合在一起，破壞了原有的和諧，抹煞了原本大眾CC獨(dú)有的設(shè)計(jì)美感。但我想說(shuō)的是，雖然其個(gè)性和驚艷程度不如老款，但實(shí)地近距離的觀感還是比圖片顯得有動(dòng)感。
ĠĠ尾燈的設(shè)計(jì)也像新款邁騰靠攏，輪廓沒(méi)什么個(gè)性，但里頭燈具設(shè)計(jì)比以前更豐富更講究，夜晚的效果會(huì)比白天個(gè)性很多，尾窗仍然維持原樣，與尾廂融為一體。
ĠĠ4.車(chē)身尺寸
ĠĠ改款大眾CC的車(chē)身尺寸仍然保持了舊款的水平，48mm的車(chē)身長(zhǎng)度比過(guò)去增加約2cm，這只是外觀部件的細(xì)微變化。
ĠĠ5.外形細(xì)節(jié)
ĠĠ全系標(biāo)配了LED日間行車(chē)燈，排布方式也是典型的大眾風(fēng)格。中網(wǎng)是典型的大眾樣式，與大燈一樣，這是最具爭(zhēng)議的地方，不可否認(rèn)的是，辨識(shí)度確實(shí)非常高。
ĠĠ側(cè)面裝飾進(jìn)行了微調(diào)，與老款相比變化不大。后視鏡采用了銀、黑兩色搭配，與車(chē)身相得益彰，十分有個(gè)性。
ĠĠ霧燈采用了新的設(shè)計(jì)，雖然也是家族風(fēng)格，但在新CC上面不顯得平庸。輪胎采用固特異Excellence系列，規(guī)格是235/45 R17，很顯然這是注重操控的設(shè)定。
ĠĠ與車(chē)身融為一體的尾翼，在改款車(chē)上得到了保留。
ĠĠ尾窗順延下來(lái)直到尾廂，順滑流暢的基本風(fēng)格得以保留。后Logo上隱藏著倒車(chē)攝像頭，掛入R擋時(shí)會(huì)自動(dòng)翻出。這些都是與老款相同的設(shè)計(jì)。
ĠĠ6.發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱
ĠĠ改款大眾CC依然搭載1.8T、2.0T和3.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸夾角只有15°，平順性和噪音控制不如真正的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，6速DSG變速箱也沒(méi)有任何變化。我們本次試駕到的是3.0 V6型號(hào)。
ĠĠ作為一汽大眾的旗艦車(chē)型和旗艦發(fā)動(dòng)機(jī)，CC 3.0主要承擔(dān)的是支撐高端形象的作用。實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)相較老款變化不大，相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，V6的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有天然的線性表現(xiàn)，大腳踩油門(mén)時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)的平順性、高級(jí)感都更勝一籌。就日常使用的話，這臺(tái)3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比同門(mén)的2.0TSI并沒(méi)有很明顯的優(yōu)勢(shì)，甚至中段的爆發(fā)力還不如2.0TSI激進(jìn)。相較國(guó)內(nèi)市場(chǎng)其他3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，另外聲線也偏向四缸機(jī)的感覺(jué)。因此以今天的眼光來(lái)看，這套動(dòng)力系統(tǒng)的“心動(dòng)指數(shù)”下滑不少。
ĠĠ3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)頭段第一腳油門(mén)的響應(yīng)速度并不是特別迅速，除了調(diào)校的，這里也有DSG變速箱程序保護(hù)的因素存在。中段加速力度足夠線性但是缺乏刺激感，上到高轉(zhuǎn)動(dòng)力也沒(méi)有明顯衰減，整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出比較均勻。如果論爆發(fā)力，這款3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)甚至還比不上自家的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但如果論油門(mén)的反應(yīng)速度，3.0 V6又擁有相對(duì)2.0TSI更加自然的響應(yīng)，在平順性、高級(jí)感上更勝一籌。將這臺(tái)“假V6”與同級(jí)其他3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比的話，它在高轉(zhuǎn)時(shí)的聲線、高級(jí)感都不占優(yōu)勢(shì)。
ĠĠ7.底盤(pán)操控
ĠĠ改款之后的CC，機(jī)械層面的變化是——在2.0T的頂配型號(hào)上增加了DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)（3.0型號(hào)也有），而且這套系統(tǒng)還有所升級(jí)，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向會(huì)加重。當(dāng)然，新款仍然全系標(biāo)配XDS電子差速鎖，它能單獨(dú)制動(dòng)左右前輪，幫助前驅(qū)車(chē)減輕推頭趨勢(shì)，利于更快過(guò)彎。
ĠĠ此次試駕CC 3.0的路線既有山路，也有快速路，有些地方路況還不是特別好，所以感受到了DCC動(dòng)態(tài)可調(diào)底盤(pán)的區(qū)別。其實(shí)在良好的柏油路面上行駛，DCC的運(yùn)動(dòng)模式與舒適模式區(qū)別不大。但是路面變差的話，兩種模式的差別就顯現(xiàn)出來(lái)了，運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)身對(duì)路面起伏的反應(yīng)更為直接。而切換到舒適模式之后，路面的起伏感覺(jué)像是被削弱了，車(chē)身稍微有一點(diǎn)點(diǎn)的漂浮感，這絕不是邁騰那種影響到信心的上下浮動(dòng)，而是一種從容應(yīng)對(duì)不良路面的動(dòng)態(tài)，恰到好處地?fù)崞铰访嫫鸱?，而懸掛又不至于拉不住?chē)身。入彎時(shí)，也能感覺(jué)到運(yùn)動(dòng)模式的車(chē)身反應(yīng)比舒適模式稍快，所以要開(kāi)著CC跑跑山路，運(yùn)動(dòng)模式能給到的主觀信心確實(shí)要好點(diǎn)。不過(guò)，新系統(tǒng)所增加的運(yùn)動(dòng)模式轉(zhuǎn)向加重的功能，實(shí)際體驗(yàn)差別并不是很明顯，不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，其實(shí)CC的轉(zhuǎn)向本來(lái)就隨速度提升明顯加重，所以“運(yùn)動(dòng)模式轉(zhuǎn)向加重”只是調(diào)味品，跟實(shí)際駕駛安全關(guān)系不大，只有特別追求運(yùn)動(dòng)感的人可能會(huì)對(duì)此介懷。
ĠĠ普通模式下，車(chē)身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)介于兩者之間，應(yīng)對(duì)不良路面時(shí)，懸掛響應(yīng)也足夠迅速，能夠保證足夠抓地力。普通模式已能兼顧大部分路況下的駕駛需要，因此，在路況多變的山路中行駛，我更愿意長(zhǎng)期開(kāi)著普通模式。
ĠĠ同時(shí)在235寬胎的幫助下，總的來(lái)說(shuō)，大眾CC的底盤(pán)過(guò)彎能力勝于自家的邁騰、帕薩特，與君威、蒙迪歐是站在同一個(gè)陣營(yíng)的，只是貼服性還達(dá)不到像蒙迪歐這樣的高手水準(zhǔn)。
ĠĠ 8.靜音與濾震
ĠĠ大眾CC的靜音水平在邁騰之上（甚至要好于換代后的現(xiàn)款邁騰），更高級(jí)的輪胎功不可沒(méi)，再加上大眾CC圓潤(rùn)低矮的造型，風(fēng)噪也被抑制地很好。發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以下運(yùn)轉(zhuǎn)聲音很小，日常駕駛時(shí)，整體靜音水平接近君威。但是，這款VR6發(fā)動(dòng)機(jī)由于夾角較小，高轉(zhuǎn)時(shí)的噪音算不上好聽(tīng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音效果不算好，只能算是中游水平。
ĠĠDCC減震能讓駕駛者自由選擇自己喜歡的風(fēng)格。舒適模式下，懸掛能將大部分震動(dòng)吸收掉，在鋪裝不良的山路上行駛，底盤(pán)有較強(qiáng)的厚感，快速經(jīng)過(guò)路面大坑時(shí)也不會(huì)硬碰硬。運(yùn)動(dòng)模式走不良路面會(huì)讓駕駛者有些辛苦，顛簸震動(dòng)都更加直接，但是總體厚感不會(huì)降低多少。普通模式的濾震水平介于兩者之間?？偟膩?lái)說(shuō)，CC底盤(pán)的總體濾震風(fēng)格偏直接，但新款的舒適模式確實(shí)變得有效，能讓CC至少做到像帕薩特那種相對(duì)適中的濾震表現(xiàn)（還不至于像邁騰那么刻意調(diào)軟懸掛換取濾震）。
ĠĠ9.內(nèi)飾設(shè)計(jì)
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