汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對天地會 昂克賽拉/思域?qū)Ρ葴y試 動態(tài)篇來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ前篇我們已經(jīng)為大家?guī)砹税嚎速惱c思域的靜態(tài)評測內(nèi)容。接下來，我們將為大家?guī)磉@兩臺車的動態(tài)測試內(nèi)容，包括性能測試、道路駕駛體驗以及油耗測試。

ĠĠ動力參數(shù)介紹

ĠĠ此次測試的昂科塞拉搭載的是2.0L SKYACTIV-G系列創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，該發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴、“Dual S-VT”雙可變氣門正時以及電子控制節(jié)氣門等技術(shù)，壓縮比高達13:1，同時采用4-2-1形式的排氣設(shè)計，最大功率116kW（158Ps）/61400rpm，峰值扭矩202Nm/4000rpm。與發(fā)動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱。

ĠĠ昂科塞拉搭載2.0L SKYACTIV-G系列創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，最大功率116kW（158Ps）/61400rpm，峰值扭矩202Nm/4000rpm。

ĠĠ與發(fā)動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱。

ĠĠ思域搭載的是代號為L15B8的1.5L地球夢渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機具備進排氣雙VTC（Dual Variable Timing Control雙可變氣門正時）技術(shù)。其最大功率達到了130kW （177Ps）/6000rpm，峰值扭矩為220Nm/1700-5500rpm，與發(fā)動機搭配的一臺是CVT變速箱，擁有S擋和L擋。

ĠĠ思域搭載1.5L地球夢渦輪增壓發(fā)動機，最大功率130kW （177Ps）/6000rpm，峰值扭矩為220Nm/1700-5500rpm。

ĠĠ與發(fā)動機搭配的一臺是CVT變速箱，擁有S擋和L擋。

ĠĠ0-100km/h加速測試

ĠĠ在加速測試中，昂科塞拉的變速箱允許發(fā)動機以2500rpm左右的轉(zhuǎn)速起步，變速箱的換擋速度都給人留下深刻印象；為了保護CVT變速箱，思域的起步轉(zhuǎn)速被限制在1500rpm，起步后速度提升得非常線性有力，但由于CVT變速箱的工作特性，加速感不是十分強烈。

ĠĠ昂科塞拉的變速箱允許發(fā)動機以2500rpm左右的轉(zhuǎn)速起步，變速箱的換擋速度都給人留下深刻印象；思域的起步轉(zhuǎn)速被限制在1500rpm，由于CVT變速箱的工作特性，加速感不是十分強烈。

ĠĠ透過疊加曲線對比，可以看出，昂科塞拉在0-52km/h的城市車速區(qū)間動力響應(yīng)性比思域更好，而渦輪增壓的優(yōu)勢則在50km/h之后開始凸顯，而平順性方面，思域的CVT變速箱在L擋位的平順性也比昂科塞拉略遜。

ĠĠ昂科塞拉在0-52km/h的城市車速區(qū)間動力響應(yīng)性比思域更好，而渦輪增壓的優(yōu)勢則在50km/h之后開始凸顯，而平順性方面，思域的CVT變速箱在L擋位的平順性也比昂科塞拉略遜。

ĠĠ100km/h-0剎車測試

ĠĠ在剎車測試中，昂科塞拉保持了馬自達家族一貫的良好剎車腳感，避震器完全壓縮后的制動力輸出更加均勻；思域的表現(xiàn)也可圈可點，兩臺車在剎車表現(xiàn)是都達到了同級別的優(yōu)秀水平。

ĠĠ昂科塞拉保持了馬自達家族一貫的良好剎車腳感，避震器完全壓縮后的制動力輸出更加均勻；思域的表現(xiàn)也可圈可點，兩臺車在剎車表現(xiàn)是都達到了同級別的優(yōu)秀水平。

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