汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對試駕全新寶馬X1：我的偶像是普京！來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
ĠĠ前三天為大家奉上了全新寶馬X1在俄羅斯貝加爾湖的試車日志，今天我將站在專業(yè)試車的角度聊聊這臺新車。可能是遠(yuǎn)赴俄羅斯試駕的原因，在這三天里全新寶馬X1傳遞給我了一種感覺：它的偶像是普京。
ĠĠ誠然，雖然目前國際形式錯綜復(fù)雜，但是“戰(zhàn)斗民族”的領(lǐng)導(dǎo)者普京依舊各種姿態(tài)強(qiáng)硬，自信滿滿。站在你來我往的競爭角度，國內(nèi)SUV市場的激烈程度絲毫不亞于國際政壇，經(jīng)過三天的試駕，我也能清晰的感覺的全新寶馬X1自信的姿態(tài)。這種自信從何而來？我們需要解讀以下三個問題。
ĠĠUKL的功力如何？
ĠĠ與上代前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)不同，全新寶馬X1基于前置前驅(qū)的UKL平臺打造，前驅(qū)寶馬的功力如何，是很多人關(guān)注的首要問題。站在操控的角度，前置前驅(qū)的結(jié)構(gòu)由于重心壓在前部，前輪同時負(fù)責(zé)動力與轉(zhuǎn)向，所以可能會有“推頭”的狀況產(chǎn)生。在俄羅斯西伯利亞近乎于“私家公路”的良好路況中，小段山路也以丘陵為主，急彎并不多，此狀態(tài)下的全新寶馬X1的車頭指向性與依舊準(zhǔn)，尤其是在方向盤轉(zhuǎn)過一定角度后，敏捷度還會有提升。
ĠĠ寶馬的工程師告訴我，當(dāng)逼近極限時全新寶馬X1的動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)會在彎道中對車內(nèi)測輪進(jìn)行制動，內(nèi)外側(cè)車輪的力矩輸出差就可以使得車頭獲得一個指向彎心的力矩，抑制推頭現(xiàn)象的產(chǎn)生。同時，全新寶馬X1等長半軸的設(shè)計，也可以從根源上避免前驅(qū)車扭矩轉(zhuǎn)向的狀況。
ĠĠ在公路駕駛中，全新寶馬X1懸架的傳遞感覺有硬-軟-硬三個階段，比如遇到細(xì)碎的顛簸路面時，懸架的表現(xiàn)就像傳動寶馬一樣嘎嘣脆，在低頻輸入的起伏路段中，懸架又能夠柔和的控制車身的起伏，如果你想學(xué)習(xí)一下戰(zhàn)斗民族，再催逼一步快速過彎，懸架在末端同樣也能撐得住。
ĠĠ越野也是貝加爾湖畔的考驗(yàn)，全新寶馬X1四驅(qū)車型搭載了xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，從本質(zhì)上看是基于電子控制的適時四驅(qū)系統(tǒng)，其核心機(jī)械結(jié)構(gòu)是瀚德第五代多片離合器，DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)扮演了大腦的角色，它能實(shí)時監(jiān)測車輪的轉(zhuǎn)速差與滑移率，在250毫秒內(nèi)對打滑車輪進(jìn)行剎停與鎖止。
ĠĠ在實(shí)際的越野路段中，全新寶馬X1可以通過交叉軸與湖畔沙灘的考驗(yàn)，在碎石路段上能體會到較高車身的剛性，碎石搶方向的感覺也并不明顯。有些人還在懷念后驅(qū)，在實(shí)際駕駛中全新寶馬X1這套UKL給我的感受是底子很厚，在公路與越野路段中都能有從容的姿態(tài)。
ĠĠ1.5T發(fā)動機(jī)給不給力？
ĠĠ除了UKL前驅(qū)平臺，全新寶馬X1在18Li車型中還引入了1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也旋即成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。從紙面上來看，這臺B38發(fā)動機(jī)最大輸出功率為136馬力，為了抑制三缸機(jī)不平衡的二階慣性力，也加入了底部的平衡軸。在與工程師的聊天中也終于確認(rèn)，我們真的可以把這臺B38看作是N54的half版，同樣N54中運(yùn)用的眾多發(fā)動機(jī)技術(shù)也被轉(zhuǎn)移了過來，包括全鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變式氣門正時等先進(jìn)技術(shù)。
ĠĠ回到實(shí)際駕駛，首先這題三缸發(fā)動機(jī)的NVH表現(xiàn)做的相當(dāng)不錯，當(dāng)車輛開動后我感覺不到它與四缸發(fā)動機(jī)有什么不同，怠速時更厚的減震膠也在努力隔絕噪音與震動。同時紙面上的136馬力轉(zhuǎn)化到實(shí)際中應(yīng)付西伯利亞的山路不露怯，發(fā)動機(jī)在2200rpm轉(zhuǎn)以上的動態(tài)響應(yīng)比較靈敏，6速度自動變速箱在西伯利亞空曠的路途中沒有禁受過多的考驗(yàn)，但我能感覺到它的換擋速度足夠快。
ĠĠ高速巡航的駕駛狀態(tài)下，全新寶馬X1這套動力總成的耗能較低，百公里平均6.5升左右。至于在北京三環(huán)的油耗實(shí)際表現(xiàn)還未知，個人認(rèn)為B38是臺不錯的機(jī)器，愛信玩橫置的底氣也是很足的。
ĠĠ我也試駕了搭載四缸發(fā)動機(jī)+8AT的20Li與25Li車型，寶馬的B48是大家已經(jīng)熟悉的一臺機(jī)器，在全新寶馬X1上分別輸出192馬力（20Li）與231馬力（25Li）。在駕駛中扭矩平原來的比較早，1500轉(zhuǎn)往上就可以感到源源不斷的動力流的輸出。如果說B38的駕駛質(zhì)感是好開，稍稍催逼一下B48，20/25Li的體驗(yàn)可以稱得上激情，尤其是高功率版的25Li推背感十足。
ĠĠ18/20/25Li都配備了駕駛模式轉(zhuǎn)換，SPORT、COMFORT，ECO PRO三種狀態(tài)下?lián)Q擋邏輯都會有所區(qū)別，在以ECO PRO模式行駛時，變速箱增加了滑行模式，收油后轉(zhuǎn)速會回落至800rpm左右以增加滑行距離，進(jìn)一步減少油耗。
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