汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)優(yōu)雅且不缺乏運(yùn)動(dòng) 奔馳CLS 350試駕體驗(yàn)來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ提及起奔馳CLS就將我的思緒拉回到08年左右，當(dāng)時(shí)在校門口看到一臺(tái)紅色的奔馳CLS（C219）就被它非常像跑車的外觀所深深的吸引了，時(shí)至今日奔馳CLS已經(jīng)推出到第三代車型，并且爭議很大。有的人說它不再是最美奔馳，但我還是那個(gè)少年，它也依然是我心目中的“女神”，那少年與女神會(huì)有怎么樣的故事？跟隨今天的文章慢慢往下看。

ĠĠ奔馳在2004年第74屆日內(nèi)瓦車展發(fā)布一個(gè)全新的車系-CLS級(jí)。這種4門轎車將雙門轎跑車型的經(jīng)典比例得以保留，雖然奔馳CLS的發(fā)展歷程并不久遠(yuǎn)，但其所產(chǎn)生的影響卻非同小可，自CLS車型誕生至今一直擁有相當(dāng)不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，因此后來其他廠家也都紛紛效仿，比如大眾CC、奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe等等，但其純粹程度卻始終未能超越奔馳CLS級(jí)，如果說奔馳CLS級(jí)是現(xiàn)代四門轎跑車的鼻祖，絕對(duì)不為過。

ĠĠ全新CLS目前引入到國內(nèi)的共有三款車型，售價(jià)區(qū)間為63.78-78.98萬元。CLS 300車型搭載2.0T+9AT動(dòng)力系統(tǒng)；CLS 350使用2.0T+48V的輕混系統(tǒng)，不僅環(huán)保且動(dòng)力媲美3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。目前北京市場的優(yōu)惠在5萬元左右，優(yōu)惠幅度較大，想入手的朋友可以抓緊時(shí)間了。

ĠĠ我們本次試駕的車型為CLS 350 4MATIC，該車搭載2.0T+48V輕混的動(dòng)力系統(tǒng)，最大馬力299匹，峰值扭矩400N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配一臺(tái)9AT變速箱。雖然這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)已經(jīng)可以算是原廠非高性能2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的極限了，但個(gè)人覺得放在CLS主打運(yùn)動(dòng)的車型上稍稍欠點(diǎn)火候。

ĠĠ這代奔馳CLS取消了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，由2.0T+48V輕混的動(dòng)力系統(tǒng)代替。有的消費(fèi)者會(huì)覺得動(dòng)力表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但科技是在不斷進(jìn)步的。它的動(dòng)力儲(chǔ)備足以滿足日常使用需求，畢竟誰也不會(huì)開著這這樣的“女神”去下賽道對(duì)吧。另外，350車型標(biāo)配4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在掉頭和快速并線的時(shí)候能明顯感覺和后驅(qū)車型的不同，整個(gè)車身穩(wěn)穩(wěn)地伏在地上，很有安全感。

ĠĠ在最常用的舒適模式下，油門踏板的前半段響應(yīng)偏遲鈍了一些，很符合目前奔馳車的特性。當(dāng)深踩油門踏板渦輪介入后，車輛會(huì)出現(xiàn)往前竄的現(xiàn)象，這對(duì)于城市路段駕駛會(huì)有些許的不友好，很難掌握好腳下的力度。我在駕駛這臺(tái)車的時(shí)候非常愿意調(diào)整到Sport模式，此時(shí)車輛的油門踏板響應(yīng)以及動(dòng)力的輸出表現(xiàn)非常符合我對(duì)于這臺(tái)CLS的期望。雖然動(dòng)力的儲(chǔ)備相比于大多數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)要薄弱一些，但這套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出、加速感受并不顯得薄弱。

ĠĠ9AT變速箱調(diào)校邏輯更偏向于運(yùn)動(dòng)型轎車，即便是在舒適模式下也不急于升擋，特別是在急加速之后還會(huì)維持高轉(zhuǎn)速一段時(shí)間，隨時(shí)準(zhǔn)備迎接駕駛者的下一腳油門。當(dāng)然這樣的設(shè)定在城市中沒那么友好，因?yàn)樗砷_油門之后處于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)明顯的牽制車輛，并且變速箱會(huì)出現(xiàn)一些頓挫。

ĠĠ懸架系統(tǒng)調(diào)校的較為運(yùn)動(dòng)，非常符合CLS的調(diào)性。較硬的懸架調(diào)校再加上一套扁平比較高的運(yùn)動(dòng)型輪胎然，那舒適性肯定會(huì)受到影響，但路面上的信息可以非常清晰通過方向盤傳遞給駕駛員，以及車輛在高速過彎時(shí)出色的支撐性會(huì)讓人著迷。但比較遺憾的是，車輛并不配有懸架阻尼可調(diào)功能，導(dǎo)致在舒適模式下避震太硬，而在運(yùn)動(dòng)模式下韌性還差了一些。

ĠĠ大家都知道無框車門的隔音效果通常是不如常規(guī)車型，但這臺(tái)CLS的NVH表現(xiàn)卻做到了一個(gè)較高的水準(zhǔn)，舉個(gè)例子，現(xiàn)在正值盛夏，關(guān)上車門后惱人的蟬鳴瞬間變得非常微乎其微了。行駛在路上時(shí)，胎噪、底盤噪音也比較微弱，非常符合這臺(tái)車優(yōu)雅的調(diào)性。但調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm左右，此時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳遞到車內(nèi)的噪音就較為明顯了。

ĠĠ作為一款經(jīng)典車型的全新一代，奔馳新CLS的外觀明顯有老款車型的痕跡在，經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的前臉風(fēng)格卻擁有翻天覆地的變化。前臉的視覺效果可以說與奔馳AMG GT很像，并且奔馳這套最新的設(shè)計(jì)語言讓CLS看起來更加精致。

ĠĠCLS使用尺寸較大的進(jìn)氣格柵并且內(nèi)部結(jié)構(gòu)使用當(dāng)下非常流行的滿天星元素，時(shí)尚感很強(qiáng)，但在視覺效果上卻少了老款車型那般不怒自威的感覺。

ĠĠ漂亮的前大燈里裝著84顆LED組成的幾何多光束大燈，照射距離最遠(yuǎn)可達(dá)650米，為駕駛員提供了強(qiáng)大的照明效果。

ĠĠ當(dāng)它轉(zhuǎn)過身，車身側(cè)面并沒有使用過多的線條設(shè)計(jì)，讓車輛看上去更加自然、優(yōu)雅一些，再搭配上無框車門的設(shè)計(jì)，足以賺得路人的眼球。但這代CSL總會(huì)給你一副與世無爭的感覺，你會(huì)懷疑剛才那個(gè)透露著兇狠表情的它是不是錯(cuò)覺，也可以說現(xiàn)款車型是三代CLS當(dāng)中最佛系的側(cè)身。

ĠĠ在這代CLS剛剛亮相的時(shí)候車尾的造型飽受爭議，有的人說它缺少了那份優(yōu)雅感，當(dāng)時(shí)我也完全支持這樣的說法。但逐漸習(xí)慣之后發(fā)現(xiàn)還是能夠接受并且發(fā)現(xiàn)了它的美，車尾使用了更多硬朗的線條設(shè)計(jì)語言，簡單但不缺乏科技感，在夜晚的時(shí)候你才能看出平整車尾對(duì)于尾燈的烘托價(jià)值。

ĠĠ尾燈與頭燈形成了很好的呼應(yīng)，但第三代車型的尾燈位置非常的低矮，所以將車尾的視覺效果進(jìn)一步拉寬。純LED光源再搭配上側(cè)面的投射背光設(shè)計(jì)，使得尾燈在點(diǎn)亮后擁有較高的辨識(shí)度。

ĠĠ我相信內(nèi)飾的設(shè)計(jì)應(yīng)該就沒有任何爭議了吧，奔馳引以為傲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言在全新CLS上同樣得以保留。雙.3英寸一體式高清數(shù)字液晶屏，顯示效果十分細(xì)膩，COMAND提供給操作者一如既往的友好體驗(yàn)。

ĠĠ方向盤采用較三幅式設(shè)計(jì)，并配有銀色的鍍鉻裝飾，整體的質(zhì)感很不錯(cuò)，握感也非常到位。鍍鉻式的多功能按鍵手感奇佳，突顯尊貴感。

ĠĠ全液晶儀表與中控屏幕實(shí)現(xiàn)了貫穿式設(shè)計(jì)，豪華感很強(qiáng)。整體的分辨率以及反應(yīng)速度都很不錯(cuò)，而且字幕做得很清晰，大部分功能都可以通過這款屏幕顯示。但稍顯遺憾的就是中控屏幕依舊不支持觸控功能，駕駛員以及副駕駛乘客均需要通過控制觸控板。旋鈕進(jìn)行操作。

ĠĠ總結(jié)：跟“女神”約會(huì)過幾天后發(fā)現(xiàn)，她相較于之前少了些許的性格，但多了幾分優(yōu)雅。雖然現(xiàn)在它還沒完全取代老CLS在大家心中的位置，我相信大家在實(shí)際接觸之后，也會(huì)對(duì)它有新的認(rèn)識(shí)，因?yàn)樗皇菢幼迂?，在駕駛質(zhì)感以及高級(jí)感的營造上都非常出色。如果你喜歡一臺(tái)車不要用耳朵去了解它，要真實(shí)的去感受它的魅力。